トヨタ　パブリカ　スターレット　1200ST　KP40型　日本　1973

　1973年にパブリカの上級車として、パブリカ スターレットが登場しました。当時のトヨタ流と異なる直線的なラインで非常にクリーンなスタイルですが、これはイタルデザインのジウジアーロのデザインだったようです。(当時はあまり知られていませんでしたが　今見ると確かにジウジアーロの作風です)　

　エンジンは先代と同じ4気筒1L(58HP)/1.2L(68-74HP)K型で、5/4段MT変速で最高速160km/h(1.2L)の性能でした。クーペの登場から半年後に4ドアセダンが追加され、こちらはパブリカの名前がとれて、スターレットとして独立しました。1976年のマイナーチェンジでKP50系となり、1Lエンジンが廃止されました。レース活動の入門車両として、ライバルの日産サニーなどと活躍しました。

トヨタ　コロナ　2000GT　RT100型　日本　1973

　1973年に5代目コロナが登場します。当時のコロナはカローラやカリーナより販売台数が少なく、地味な存在になっていました。5代目もオーソドックスな車でしたが、1970年代前半の安全意識の高まりに対応したことをアピールした車でした。外観は大型の衝撃吸収バンパーや視界の良いノッチバック スタイルなど、同時のベンツやボルボの実験安全車(ESV)を思わせるボディデザインでした。4ドアセダン、2ドアハードトップ、バンの設定がありました。　エンジンは4気筒1.6L(100HP)/1.8L(110HP)/2L(130-145HP)のR型で、3段AT/5-4段MT変速で、高性能DOHC 2Lエンジンを積む2000GTは最高速200km/hの性能でした。

　安全性を強調したオーソドックスなデザインが功を奏したのか、コロナはベストセラーに復活し、1976年後半までその地位を維持しました。1977年のマイナーチェンジで、センターグリルを強調したグリルを持つ後期型となりました。排ガス規制対応でトヨタからは触媒方式の「TTC-C」エンジンが登場するなど、ハイパワーエンジンが一時的に消えていた時代でした。

トヨタ　クラウン　ロイヤルサルーン　MS80型　日本　1974

　1974年に5代目クラウンが登場しました。先代が丸みを帯びたデザインで失敗したことによほど懲りたらしく、思いっきり角ばったデザインに変わっています。この頃からクラウンだけではなく、トヨタ車全体が徐々にスクエアなデザインに移行していきました。4ドアセダン、2/4ドアハードトップ、ワゴン(バン)の設定がありました。

　エンジンは6気筒2Ｌ(125HP)/2.6L(140HP)のM型で、3段AT、5/4段MT変速で、最高速175km/h(2.6L)の性能でした。最上級グレードに「ロイヤルサルーン」という名前が付けられ、4輪ディスクブレーキや世界初のオーバードライブ付き4速ATなどの先進技術が採用されていました。

　またこの頃から電子制御式燃料噴射装置(トヨタではEFIと呼ぶ)が、登場してきました。1976年のマイナーチェンジで、フロントグリルが独立したデザインとなった後期型に変わりました。また同年に4気筒2.2Lのディーゼルエンジンが追加されました。1979年に6代目クラウンにモデルチェンジしました。

トヨタ　カローラ　1600GSL　KE30型　日本　1974

　カローラは1974年に3代目(E30 サンマル)に切り替わりました。コロナやクラウンのスクエアなデザインの流れで、大人しいスタイルになりました。2/4ドアセダン、2ドアハードトップ(センターピラーが無いクーペ)、ワゴン/バンの設定がありました。姉妹車のスプリンターは4ドアセダン、2ドアクーペの設定でした。1976年に3ドアでスポーティなワゴン形式のリフトバックが追加されました。

　エンジンは4気筒1.2L(71HP)K型、1.4L(78HP)/1.6L(100HP)T型で、3段AT、5/4段MT変速で、最高速160km/h(1.6L)の性能でした。1977年のマイナーチェンジで後期型にかわり、1.2Lが1.3Lに拡大されました。排ガス対策で一時的に中止された高性能車レビンも1977年にEFI仕様のDOHC4気筒1.6L(110HP)2T-Gエンジンで復活しました。カローラ 30系はその膨大なバリエーション展開故に、カローラ史上で一番生産台数が多かったそうです。1979年に4代目カローラにモデルチェンジしました。

トヨタ　コロナ　マーク　II　X30型　日本　1976

　マーク IIの3代目は先代とは打って変わったオーソドックスな3ボックススタイルに代わり、1976年に登場しました。このデザインはアメリカ車(特に1974年式マスタング II)の影響を受けたもので、デザインコンセプトだけではなく上級車に付けられたグランデというグレード名までもが似ていました。4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン/バンの設定がありました。グランデは4輪独立懸架で、4輪ディスクブレーキが採用されていました。

　エンジンは6気筒2.6L(135HP)/2L(125HP)のM型と4気筒2L(105HP)R型/1.8L(95HP)のT型で、3段AT/5/4段MT変速で、最高速は約157km/hでした。(排ガス対策で性能が低下していた) 1977年に兄弟車としてチェーサーと北米向けのクレシーダが登場しました。1978年にマイナーチェンジして後期型に代わり、車名からトヨペットが消えました。1980年に4代目マーク IIにモデルチェンジしました。

トヨタ　セリカ　リフトバック　2000GT　A40型　日本　1977

　セリカの2代目が1977年に登場します。デザインはアメリカのデザインセンターのCALTYが担当し、初代のデザインを発展させた良いデザインでした。このデザインは空力を重視しており日本初の三次元曲面サイドガラスを採用していました。2ドアクーペと3ドアリフトバック(ハッチバック)の2タイプがありましたが、硬派のクーペは人気がなく、豪華版のリフトバックに人気があつまりました。特に黒をイメージカラーにしたことから、ゴキブリ セリカと呼ばれました。(良いあだ名ではありませんが)

　エンジンは先代譲りの4気筒2L(130HP)R型/1.6L(115HP)T型に、4気筒1.8L(105HP)T型が追加され、3段AT/5/4段MT変速で、最高速は175km/h(2L)の性能でした。1978年に上級車としてセリカ XXが登場しました。1979年のマイナーチェンジでセリカ XXと同じ角形4灯式ヘッドライトを持つ後期型になりました。1980年に4ドアセダンのカリーナの姉妹車としてセリカ カムリが登場しました。1981年に3代目にモデルチェンジしまさいた。