トヨタ　カローラ　スプリンター　KE15型　日本　1968

　初代カローラの人気は高く、スポーツ仕様を求めるユーザー層に応じて1968年に追加されたのがスプリンターでした。ボディ後半部分をクーペスタイルに変更していますが、これは当初から準備されていたようです。同じエンジンながら馬力が多少アップして最高速も5km/h高く、内装もスポーティでちょっとだけ値段が高いというバリエーション追加は、商売上手なトヨタらしいやり方でした。カローラはカローラ店で販売され、さらにスプリンターを売るトヨタオート店が新設されました。スプリンターも1969年に1.2L(68HP)エンジンに切り替わりました。1970年に2代目 スプリンターにモデルチェンジしました。

　今見るとカローラ セダンとスプリンター クーペのスタイルの違いはほんの少しでほとんど同じように見えます。また動力性能の違いも現代なら誤差の範囲内ですが、当時の車好きはそのようなわずかなスペックの違いにも敏感でした。またそのようなわずかなスペックの違いが車の売れ行きを左右した時代でもありました。

トヨタ　2000GT　日本　1967

　高性能スポーツカーには自社の技術力をアピールし、ブランドのイメージを高めるという重要な役割があります。1960年代の日産においてはフェアレディ 2000がその役割を担っていました。トヨタにはスポーツ 800がありましたが、大衆車ベースなのでトヨタの顔としては役不足でした。

　そこで本格派スポーツカー開発が企画され、シャーシやスタイリングなどの基本設計が進められました。ただ高性能エンジン開発経験のなかったトヨタは、2輪車で高性能エンジン開発力を持つヤマハ発動機の協力を得ることとなりました。ヤマハはトヨタ量産エンジンのDOHC化を行い、さらに楽器メーカーとしての経験を生かして木材を使った内装パネルも担当しました。

トヨタ　2000GT　日本　1967

　1967年に発売された2000GTには、6気筒2L(150HP)DOHCエンジン、4輪独立懸架、5段フルシンクロ変速機、全輪ディスクブレーキ、リトラクタブル ヘッドライトと先進の技術が盛り込まれていました。0-400m 15.9秒、最高速220km/hの性能は当時の2Lクラスのスポーツカーとしてトップクラスでした。またボディはロングノーズの古典的なスポーツカースタイルながら、独得の美しさを持ち、この点でもトップクラスでした。

　1969年にマイナーチェンジして、フロントグリルなどが異なる後期型となっています。価格は当時のクラウン2台分の238万円で、値段でもトップクラスでしたが、内容を考えるとむしろ安いとも言えました。ただ買える人は少なかったようで、1970年までに337台が生産されただけでした。オープンカー仕様の特別車がボンドカーに採用されるなど、当時の日本車としては国際的に一番有名な車でした。

トヨタ　トヨペット　トヨエース　PK20型　日本　1962

　1954年　エンジン(4気筒 1L 30HP)をシート下に配置するセミキャブオーバー方式の トヨペット ライトトラック(SKB型)　登場
　1956年　公募によりトヨペット トヨエースと名前が付き、当時主流だった3輪トラックを駆逐して大成功を収めました。
　1957年　トヨエースの上位機種 ダイナ　初代　登場

　1959年　トヨペット トヨエース　2代目　登場
　エンジン搭載位置を下げてコラムシフトを採用し、ベンチシートの3人乗りとなっています。

　ミニカーはモデルペットの当時物で、約50年以上も前に作られたものですが、これはかなり良い保存状態です。モデルペットは朝日玩具が1959年から始めたブランドで、国産初のダイキャスト製ミニカーでした。モデルペットはいずれも素晴らしい出来栄えで、このトヨエースも当時物としてはリアリティのある良い出来栄えになっています。型番101で幌無しの1959年式があり、この幌が付いた型番102は1962年式でフロントグリルが変更されています。(幌は外せます→幌を外した状態)　なおトヨエース 初代のミニカーではプラモデルメーカーのナガノが「MODEL LINE」というブランドでホワイトメタル製少量生産品を出しています。

トヨタ　トヨエース　1600　Y10型　日本　1971

　1971年　トヨエース　3代目　登場
　フロントウインドウに曲面ガラスを採用して室内を拡大するなど居住性を向上　ボディ形式はトラック、ダブルキャブ、パネルバン、アルミバン、保冷車など
　1977年　後輪を小径ダブルタイヤにした低床荷台のジャストロー　追加

　ミニカーはダイヤペットの当時物、ロング荷台仕様をモデル化しているようです。このようなトラックはあまりミニカーにならないので、車種的に面白いです。またナンバープレート「足立 44 12-34」が付いているのは当時物としては珍しいです。ちなみにトヨエース 3代目のミニカーは多分これだけです。バリエーションとして日通航空トラックと高所作業車があります。

トヨタ　ハイラックス　(輸出仕様)　日本　1981

　ピックアップトラック　ハイラックス　初代(10系)　1968年　登場
　ハイラックス　2代目(20系)　1972年　登場
　ハイラックス　3代目(30/40系)　1978年　登場
　1979年　ハイラックス初の4WD仕様(4気筒2L)追加　初のディーゼル エンジン(4気筒2.2L)を後輪駆動車に追加
　1981年　マイナーチェンジで、ヘッドライトを丸形から角形に変更

　ミニカーは当時としては珍しい1/43サイズで、ディーラー向け販促品として作られたもので、市販されたものではありません。(ミニカー専門店経由で入手)　左ハンドルになっているので、北米仕様をモデル化しています。北米ではこの類のピックアップトラックの人気が高いので、モデル化されたのでしょう。浮き出し加工したTOYOTAロゴが付いたリヤゲートに、北米仕様ピックアップトラックの雰囲気を感じます。