トヨタ　セリカ　1600GT　TA20型　日本　1970

　日本にスペシャリティーカーというジャンルを初めて持ち込んだセリカは1970年に登場しました。セリカのコンセプトは1964年に登場し大成功を収めたフォード マスタングと同じでした。すなわちベースはスポーティな小型車で安価ながら、豊富な各種オプション装着でユーザーの好みに応じてパーソナライズできるというものでした。そんなわけでセリカは和製マスタングといえます。(デザイン的にもマスタング同様で、当時としては格段にかっこいい車でした)

　4気筒1.4L(86HP)/1.6L(105/DOHC 115HP)T型エンジンを搭載し、3段AT/4段MT変速で、最高速190km/h(1.6L)の性能でした。1972年にマイナーチェンジし、リアライトが2分割された後期型になり、足回りを固めた硬派のGTVが追加されました。当初はクーペだけでしたが、1973年にテールゲートの付いたリフトバックが追加され、その後2L(105HP/DOHC 135HP)R型エンジンが追加されました。 国内同様にアメリカやヨーロッパでも人気が高かったようで、世界中で大ヒットした車でした。1977年に2代目にモデルチェンジしました。

トヨタ　カリーナ　1600　TA10型　日本　1970

　1970年にセリカと同じシャーシを使った兄弟車カリーナが登場しました。カリーナの狙いはセリカのような派手な外観の車は困るけど、カローラではいかにもファミリーカー臭いというユーザーでした。その為コロナ並みの大きさで、2/4ドアセダンが設定されていました。フロントグリルと縦長のテールライトは少し変わっていましたが、基本は大人しいセダンスタイルでした。

　セリカと同じ4気筒1.4L(86HP)/1.6L(105/DOHC 115HP)T型エンジンを搭載し、動力性能はセリカと同等でした。1972年のマイナーチェンジで、フロントとリアのデザインが変更され、同年末にピラーレスの2ドアハードトップが設定されました。このマイナーチェンジ後のデザイン変更と「足の良いやつ」というCMコピーが効いたのか、カリーナは徐々に人気が出てきました。(元々セリカより対象ユーザーが多いので、それ以前からカリーナのほうがたくさん売れていたのですが)　1974年にセリカ同様に2L(105/DOHC 135HP)R型エンジンが追加され、1.4Lは1.8Lに切り替わりました。1977年に2代目カリーナにモデルチェンジしました。

トヨタ　カローラ　1200SL　KE20型　日本　1970

　2代目のカローラは1970年に登場しました。ボディは一回り大きくなり、先代のデザインをさらに洗練させたスタイルとなっていました。前輪サスペンションがストラット式に代わり、エンジンは先代の4気筒1.2L(68HP)K型を引き継いでいます。4段変速で最高速145km/hの性能でした。2/4ドアセダン、クーペ、バンが設定されていました。クーペは兄弟車としてカローラから独立したスプリンターとエンブレムなどは異なるものの同じボディでした。

　発売後直ぐに4気筒1.4L(86HP)T型エンジンを搭載する高性能版が追加され、1971年にマイナーチェンジされました。1972年にはDOHCの4気筒1.6L(115HP)2T-G型エンジンを搭載するスポーツ仕様のレビン(TE27)が登場します。 (レビンは英語で稲妻の意)

　1972年に2度目のマイナーチェンジが行われ、1973年にはややマイルドな性能のOHV1.6L(105HP)のレビンJも登場しています。2T-G型エンジンを搭載するレビンは人気があり、同じエンジン搭載のセリカは派手すぎて買えない車好きが購入する車でした。1974年に3代目カローラにモデルチェンジしました。

トヨタ　トヨペット　コロナ　1700SL　RT80型　日本　1970

　1970年に4代目コロナ(RT80)が登場しました。4代目コロナとして開発されていた車がコロナ　マーク II(RT70)として商品化されたので、その次に開発されたRT80が4代目コロナとなりました。2代目カローラを大きくしたような、全体的に丸みをおびたデザインになっていました。(当時としてはセンスの良いデザインだと思いました)　当初のエンジンは4気筒1.5L(70HP)/1.6L(85HP)R型を搭載し、3段AT/5段MT変速で最高速155km/h(1.6L)の性能でした。

　1970年にコロナ マーク IIと同じ1.7L(95HP)/1.9L(100HP)R型エンジンを搭載した2ドアハードトップが追加され、セダンにもこのエンジンが追加されました。1971年のマイナーチェンジでフロントグリルが角張ったデザインに変更され、1972年にはハードトップの1.9Lエンジンがコロナ マーク IIと同じ2Lエンジンに変更されました。ライバルの日産 ブルーバードの人気が高かったことで、この大人しい4代目コロナは華やかなコロナ マーク IIの影に隠れてあまりぱっとしない存在でした。1976年に5代目コロナ(RT80)にモデルチェンジしました。

トヨタ　クラウン　救急車　FS55V型　　日本　1970

　3代目クラウンをベースにした救急車(FS55V型)が1968年(昭和43年)に登場しました。正式名称はトヨタ 救急車、ボディ前半はクラウン MS50型ですが、後部は救急車専用ボディとなっていました。エンジンはランドクルーザーなどと同じF型6気筒を搭載していました。救急車は1970年代後半になると、後述するハイエース 救急車のような1ボックスカーを使ったものが主流になりましたので、トヨタの乗用車ベースの救急車としてはこのクラウンが最後となりました。

　ミニカーはダイヤペットの当時物で、1971年に発売されました。3代目クラウン 後期型の救急車(FS55V型)をモデル化しています。フロントグリルが平面的なデザインの後期型に変更されボディ後半部分は救急車ボディとして専用の型を起こしており、当時のミニカーとしては非常に素晴らしい出来ばえとなっていました。当初の型番は203、その後P25、ライト点滅ギミック付のP26、サイレンギミック付のP27など多くのバリエーションが作られました。これは最初の型番の初期モデルで、金属製ホイールが使われています。

トヨタ　クラウン　スーパーサルーン　MS60型　日本　1971

　1971年に4代目クラウンが登場します。先代よりさらに丸みを帯びたスピンドル シェイプ(紡錘形)と称するデザインは実に大胆ですが、このデザインはタクシーや社有車などの法人ユーザーからは敬遠されました。この為ライバルのセドリック/グロリアに販売台数で抜かれることとなり、4代目クラウンは失敗作と言われています。

　エンジンは6気筒2.6L(130HP)/2L(107HP)M型を搭載し、3段AT/5段MT変速で、最高速165km/h(2.6L)の性能でした。上級車には既に後輪ESCやEAT(電子制御AT)まで付いていました。セダン、2ドアハードトップ、ワゴン(バン)の設定が有りました。1973年のマイナーチェンジで、ボディ同色だったバンパーを一般的なクロームメッキに変えるなどしてイメージを変えようとしましたが、あまり効果はなかったようです。

　このデザインには「クジラ」という愛称がついていますが、個人的には個性的で魅力的なデザインだと思います。この当時のトヨタのデザインはセンスが良かったと思うのですが、法人向けが主体だったクラウンではそれが裏目に出たようです。1974年に5代目クラウンにモデルチェンジしました。

トヨタ　ハイエース　商用車　H10型　日本　1971

　トヨエース トラックの小型版　ハイエース　初代(H10型)　1967年　登場
　1967年　ワンボックスタイプの3列シート9人乗りワゴン追加
　1968年　スライドドアを持つ2列シート6人乗りデリバリーバン追加
　1971年　マイナーチェンジでフロントグリル変更

　ミニカーはダイヤペットの当時物　マイナーチェンジ後の商用車をモデル化　内装は商用車の2列シートとなっています。(リアドアがヒンジ式なのは？)　消防車やポリスのバリエーションがあります。車高が高くなっているのは、経年変化で底板が変形して下側に反っているのが原因です。(底板の変形の原因は→こちらを参照) 　

トヨタ　トヨエース　1600　Y10型　日本　1971

　1971年　トヨエース　3代目　登場
　フロントウインドウに曲面ガラスを採用して室内を拡大するなど居住性を向上　ボディ形式はトラック、ダブルキャブ、パネルバン、アルミバン、保冷車など
　1977年　後輪を小径ダブルタイヤにした低床荷台のジャストロー　追加

　ミニカーはダイヤペットの当時物、ロング荷台仕様をモデル化しているようです。このようなトラックはあまりミニカーにならないので、車種的に面白いです。またナンバープレート「足立 44 12-34」が付いているのは当時物としては珍しいです。ちなみにトヨエース 3代目のミニカーは多分これだけです。バリエーションとして日通航空トラックと高所作業車があります。

トヨタ　コロナ　マーク　II　ハードトップ　2000　GSS　X20型　日本　1972

　コロナ マーク IIの2代目は1972年に登場しました。大型化されたボディに非常にスタイリッシュなデザインを採用していました。特にハードトップは当時のアメリカ車(ダッジ チェレンジャーあたり)を思わせる、実にかっこいい車でした。とても小さくてほとんど実用性のないバンパーや後方視界を妨げる大きなリアクオーターパネルなどデザイン重視のスタイルは、この時代の車ならではの美しさと魅力を感じます。(ただ現在では後席には乗りたくないですが)

　当初のエンジンは4気筒R型1.7L(95HP)/2L(110HP)と6気筒M型2L(110HP)でした。日産 スカイラインのGTに対抗して、ハードトップの2000GSSにはDOHC 4気筒2L(145HP)18R型エンジンが搭載されました。3段AT、5/4段MT変速で、サスペンションが強化された2000GSSは最高速190km/hと高性能でした。4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン(バン)がありました。

トヨタ　ハイエース　救急車　(RH18V)　日本　1972

　トヨエース トラックの小型版　ハイエース　初代(H10型)　1967年　登場
　1967年　ワンボックスタイプの3列シート9人乗りワゴン追加
　1968年　スライドドアを持つ6人乗りデリバリーバン追加
　1969年　ワゴンをベースにした4列シートの12人乗りとホイールベースを延ばした15人乗りのコミューター(マイクロバス)を追加　1971年　コミューターをベースにしたトヨタ 救急車(RH18V)追加

　ミニカーはダイアペットの当時物　前述した型番300のハイエースにも救急車とパトカー仕様がありますが、こちらはロングホイールベースのトヨタ 救急車をモデル化しています。専用の型を1/36で起こしており、スライドドアが開閉し内部もそれらしく再現してあります。発売したのは1976年なので、モデル化したのは1975年式(RH19型)かもしれません。同じ型でパトカー仕様も作られています。