トヨタ　セリカ　1600GT　TA20型　日本　1970

　日本にスペシャリティーカーというジャンルを初めて持ち込んだセリカは1970年に登場しました。セリカのコンセプトは1964年に登場し大成功を収めたフォード マスタングと同じでした。すなわちベースはスポーティな小型車で安価ながら、豊富な各種オプション装着でユーザーの好みに応じてパーソナライズできるというものでした。そんなわけでセリカは和製マスタングといえます。(デザイン的にもマスタング同様で、当時としては格段にかっこいい車でした)

　4気筒1.4L(86HP)/1.6L(105/DOHC 115HP)T型エンジンを搭載し、3段AT/4段MT変速で、最高速190km/h(1.6L)の性能でした。1972年にマイナーチェンジし、リアライトが2分割された後期型になり、足回りを固めた硬派のGTVが追加されました。当初はクーペだけでしたが、1973年にテールゲートの付いたリフトバックが追加され、その後2L(105HP/DOHC 135HP)R型エンジンが追加されました。 国内同様にアメリカやヨーロッパでも人気が高かったようで、世界中で大ヒットした車でした。1977年に2代目にモデルチェンジしました。

トヨタ　カリーナ　1600　TA10型　日本　1970

　1970年にセリカと同じシャーシを使った兄弟車カリーナが登場しました。カリーナの狙いはセリカのような派手な外観の車は困るけど、カローラではいかにもファミリーカー臭いというユーザーでした。その為コロナ並みの大きさで、2/4ドアセダンが設定されていました。フロントグリルと縦長のテールライトは少し変わっていましたが、基本は大人しいセダンスタイルでした。

　セリカと同じ4気筒1.4L(86HP)/1.6L(105/DOHC 115HP)T型エンジンを搭載し、動力性能はセリカと同等でした。1972年のマイナーチェンジで、フロントとリアのデザインが変更され、同年末にピラーレスの2ドアハードトップが設定されました。このマイナーチェンジ後のデザイン変更と「足の良いやつ」というCMコピーが効いたのか、カリーナは徐々に人気が出てきました。(元々セリカより対象ユーザーが多いので、それ以前からカリーナのほうがたくさん売れていたのですが)　1974年にセリカ同様に2L(105/DOHC 135HP)R型エンジンが追加され、1.4Lは1.8Lに切り替わりました。1977年に2代目カリーナにモデルチェンジしました。

トヨタ　カローラ　1200SL　KE20型　日本　1970

　2代目のカローラは1970年に登場しました。ボディは一回り大きくなり、先代のデザインをさらに洗練させたスタイルとなっていました。前輪サスペンションがストラット式に代わり、エンジンは先代の4気筒1.2L(68HP)K型を引き継いでいます。4段変速で最高速145km/hの性能でした。2/4ドアセダン、クーペ、バンが設定されていました。クーペは兄弟車としてカローラから独立したスプリンターとエンブレムなどは異なるものの同じボディでした。

　発売後直ぐに4気筒1.4L(86HP)T型エンジンを搭載する高性能版が追加され、1971年にマイナーチェンジされました。1972年にはDOHCの4気筒1.6L(115HP)2T-G型エンジンを搭載するスポーツ仕様のレビン(TE27)が登場します。 (レビンは英語で稲妻の意)

　1972年に2度目のマイナーチェンジが行われ、1973年にはややマイルドな性能のOHV1.6L(105HP)のレビンJも登場しています。2T-G型エンジンを搭載するレビンは人気があり、同じエンジン搭載のセリカは派手すぎて買えない車好きが購入する車でした。1974年に3代目カローラにモデルチェンジしました。

トヨタ　スプリンター　トレノ　TE27型　日本　1973

　2代目スプリンターはカローラの兄弟車として独立し、2代目カローラと同時に登場しました。当初はクーペボディだけで、グリルやテールのデザインがカローラと異なっていました。カローラのスポーティ版といったところで、性能は同じながら少しだけ高価でした。カローラ同様にエンジンの追加などの変更が加えられ、1971年には4ドアが追加され、この辺りからカローラの上級車としてスプリンターの別格化が始まりました。

　カローラ レビンと同様にスプリンターにはトレノという名前で、2T-G型エンジンを搭載する高性能版が追加されました。(トレノとはスペイン語で雷鳴の意) この当時のレビンとトレノは見た目が少し違うだけでした。5段変速で最高速190km/hと高性能でした。1979年に3代目レビン/トレノにモデルチェンジしました。

トヨタ　トヨペット　コロナ　1700SL　RT80型　日本　1970

　4代目コロナは1970年に登場しました。4代目コロナとして開発された車がコロナ　マークIIとなってしまったので、新たに開発されました。カローラを大きくしたような、全体的に丸みをおびたデザインになっています。当初は4気筒1.5L(70HP)/1.6L(85HP)R型エンジンを搭載し、3段AT/5段MT変速で、最高速155km/h(1.6L)の性能でした。

　直ぐにマーク IIと同じ1.7L(95HP)/1.9L(100HP)R型エンジンを搭載した2ドアハードトップが追加され、セダンにもこのエンジンが追加されました。1971年のマイナーチェンジでフロントグリルが角張ったデザインに変更され、1972年には2LR型エンジンが追加されました。ライバルのブルーバード　510型が先進的な技術を採用した歴史的な名車であったこともあり、この大人しい4代目コロナは華やかなマーク IIの影に隠れてあまりぱっとしない存在でした。

トヨタ　ハイエース　商用車　H10型　日本　1971

　トヨエース トラックの小型版　ハイエース　初代(H10型)　1967年　登場
　1967年　ワンボックスタイプの3列シート9人乗りワゴン追加
　1968年　スライドドアを持つ2列シート6人乗りデリバリーバン追加
　1971年　マイナーチェンジでフロントグリル変更

　ミニカーはダイヤペットの当時物　マイナーチェンジ後の商用車をモデル化　内装は商用車の2列シートとなっています。(リアドアがヒンジ式なのは？)　消防車やポリスのバリエーションがあります。車高が高くなっているのは、経年変化で底板が変形して下側に反っているのが原因です。(底板の変形の原因は→こちらを参照)