ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

TOYOTA CROWN MAJESTA C TYPE V8 4000 (S150) 1997 JAPAN

TOYOTA CROWN MAJESTA C TYPE V8 4000 (S150) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
HI-STORY HS131BK 1/43 

 

トヨタ クラウン マジェスタ Cタイプ V8 4000 (S150) 日本 1997

 

 クラウン 10代目 S150型 1995年 登場

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.82m 全幅約1.76m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 3L 220HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速180km/h  
データーベースでトヨタ クラウン S150型のミニカー検索
 

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TOYOTA COROLLA HATCHBACK (A110) 1997 JAPAN

TOYOTA COROLLA HATCHBACK (A110) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
VITESSE 111B 1/43 100㎜

 

トヨタ カローラ ハッチバック A110型 日本 1997

 

 カローラ 8代目 1995年 登場

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.27m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.6L 110HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速195km/h (輸出仕様)
データーベースでトヨタ カローラのミニカー検索
 

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TOYOTA PICNIC (IPSUM) 1997 JAPAN

TOYOTA PICNIC (IPSUM) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
VITESSE 085D 1/43 108㎜

 

トヨタ ピクニック (イプサム) 日本 1997

 

 イプサム (輸出仕様 ピクニック) 初代 1996年 登場

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.53m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2L 128HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速180km/h
データーベースでピクニック (イプサム)のミニカー検索
 

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TOYOTA ALTEZZA 1998 JAPAN

TOYOTA ALTEZZA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
M-TECH M4-01-B 1/43 104㎜

 

トヨタ アルテッツァ 日本 1998

 

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.4m 全幅約1.72m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2L 210HP 6段変速/5段自動変速
性能: 最高速215m/h (輸出仕様)
データーベースでトヨタ アルテッツァのミニカー検索
 

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TOYOTA LEXUS RX300 (MCU10) 1998 JAPAN

TOYOTA LEXUS RX300 (MCU10) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
CARARAMA (HONGWELL) 1432 1/43 105㎜

 

トヨタ レクサス RX300 MCU10型 日本 1998

 

 レクサス RX 初代 1998年 登場
 国内版 ハリアー 初代 1997年 登場

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.58m 全幅約1.82m
エンジン 変速機: DOHC V型6気筒 3L 200HP 4段自動変速
性能: 最高速180km/h   FF/4WD
データーベースでレクサス RXのミニカー検索
 

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TOYOTA GT-ONE (TS020) STREET 1998 JAPAN

TOYOTA GT-ONE (TS020) STREET 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS (KYOSHO) 433991603 1/43 114㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.84m 全幅約2m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 3.6L ツインターボ 600HP 6段変速
性能: 最高速 380㎞/h
データーベースでトヨタ TS0*のミニカー検索

 

トヨタ GT-ONE (TS020) ストリート仕様 日本 1998

 

 1991年のグループCのレギュレーション変更でターボエンジンが使えなくなったことで、自動車メーカーはグループCから撤退しました。ルマンにおけるグループCの時代は終わりを迎え、1994年頃からは従来のGTカーがルマンの主力に戻りはじめました。なおトヨタは1992年ルマンではグループCカーのTS010で2位となり、その翌年の1993年ルマンではTS010が4位となりました。

 

 1994年ルマンにはトヨタのワークスは参戦しませんでしたが、プライベーターが92C‒Vを新しいグループC規定に変更した94C‒Vで参戦し、首位となるも残り1時間でコース上でストップし2位となりました。1995年ルマンにはLMGT1規定に合わせたスープラ GT LM(DOHC4気筒2.1L)で参戦し14位で完走しました。この年は関谷正徳がマクラーレン F1 GTRで日本人初のルマン総合優勝を達成、ホンダ NSXが8位でGT2クラス優勝、日産 スカイライン GT-R LMが10位となるなど日本勢が活躍しています。1996年もスープラ GT LMで参戦しましたが、早々にリタイアとなりました。1997年はルマンの参戦を見送りました。

 

 

 1998年のルマンにはトヨタ チーム ヨーロッパ(TTE 後のTMG(トヨタ モータースポーツ))が開発したGT-ONE(TS020)で参戦します。GT-ONEは当時のGT1規格のマシンで、ほぼプロトタイプレーシングカーですが、GTということでストリート仕様も1台製作されています。フロントフェンダーにタイヤが見えるF1マシンにカバーをかけたような独特のデザインで話題となりました。レースではファーステストラップを記録し早かったのですが、最終的に9位でした。なおこの年は日産 R390 GT1が3位となっています。1999年ルマンではGTP(プロトタイプ)クラスに変更したGT-ONEで参戦、ファーステストラップを記録するも残り1時間でタイヤバーストでストップし、またも2位で終わりました。この後トヨタはレース活動の主軸をF1に移し、ルマン参戦は2011年まで中断となりました。(ちなみに2016年ルマンもTS050 ハイブリッドがあと少しのところでストップし2位でした)

 ミニカーはミニチャンプス製で2005年に発売されました。ミニチャンプスはレース仕様を数種類出していますが、このストリート仕様は京商の専売品で日本向け仕様のようです。TOYOTAロゴ以外のデカールがないのであっさりした外観ですが、その分独特のボディ形状がよく分かります。ミニチャンプス以外ではオニキス、オートアート(1/18)、hpiレーシング、スパークなどがTS020をモデル化しています。なおトヨタ スープラ GT LM をhpiレーシングがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と俯瞰画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

TOYOTA GT-ONE (TS020) STREET 1
TOYOTA GT-ONE (TS020) STREET 2

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TOYOTA VITZ (YARIS) 1999 JAPAN

TOYOTA VITZ (YARIS) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
M-TECH MS-22-A 1/43 84㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.62m 全幅約1.66m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1L 70HP 5段変速/4段自動変速/CVT無段変速
性能: 最高速156km/h  
データーベースでトヨタ ヴィッツ(ヤリス)のミニカー検索

 

トヨタ ヴィッツ (ヤリス) 日本 1999

 

 大ヒットした日産 マーチ2代目に対抗する小型車としてヴィッツが1999年に登場しました。5代目スターレットの後継車ですが、従来の安価な小型車ではなく世界戦略車として本格的な設計がされています。3/5ドアハッチバックのボディデザインはギリシャ人デザイナーによるもので、ヨーロッパの小型車のセンスが感じられます。当初のエンジンはDOHC 4気筒1L(70HP)と4WD仕様車用のDOHC 4気筒1.3L(88HP)でした。派生車として車高の高いワゴンのファンカーゴと角ばったデザインのbBも同時期に登場しています。

 

 2000年にDOHC 4気筒1.5L(110HP)エンジン搭載の高性能版RS、2001年に低燃費仕様としてアイドリングストップシステムが追加されました。2002年に4気筒1.4Lディーゼルターボエンジンがヨーロッパ仕様(ヤリス)に追加され、2003年にRSにターボ仕様(150HP)が追加されました。ヴィッツは2000年の日本カー オブ ザ イヤーをプラッツ(セダンタイプ)/ファンカーゴとともに受賞し、ヤリスは2000年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞しています。ヴィッツは長年ベストセラーであったカローラを販売台数で上回る大ヒットとなりました。2005年に2代目にモデルチェンジします。

 

 

 ミニカーはエポック社のエムテック ブランドの当時物です。エムテックは当時の小型車を多くモデル化しています。この型番MSのシリーズはやや玩具的なものですが、プロポーションは良くできています。これ以外では、トミカ、トミーテックの1/150、ミニチャンプスのヤリス、ハイスピードの輸出仕様エコ(ECHO)などがあります。派生車のファンカーゴはミニカーがないのですが、bBはトミカやエムテック製のマジョーラカラ仕様などがあります。

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TOYOTA CROWN (S170) 1999 JAPAN

TOYOTA CROWN (S170) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
M-TECH  MS-23-A 1/43 113㎜

 

トヨタ クラウン (S170) 日本 1999

 

 クラウン 11代目 S170型 1999年 登場

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.82m 全幅約1.77m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 3L 220HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速180km/h  
データーベースでトヨタ クラウン S170型のミニカー検索
 

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TOYOTA LAND CRUISER PRADO 90 (J90) 1999 JAPAN

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 90 (J90) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DELPRAD  35 1/43 111㎜

 

トヨタ ランドクルーザー プラド 90系 (J90) 日本 1999

 

 ランドクルーザー プラド 2代目 90系 1996年 登場
 1999年 マイナーチェンジで横枠フロントグリルと角形ヘッドライトに変更

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.77 全幅約1.82m
エンジン 変速機: DOHC V型6気筒 3.4L 178HP
 5段変速/4段自動変速  4WD
性能: 最高速180km/h
データーベースでトヨタ ランドクルーザーのミニカー検索
 

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TOYOTA MR-S PROTOTYPE (ZW30) 1999 JAPAN

TOYOTA MR-S PROTOTYPE (ZW30) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
EBBRO 43087 1/43 90mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.9m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.8L 140HP ミドシップ搭載 
5段変速/5段半自動変速
性能: 最高速210km/h (輸出仕様)
データーベースでトヨタ MR*のミニカー検索

 

トヨタ MR-S プロトタイプ ZW30型 日本 1999

 

 MR2の3代目MR-Sが1999年に登場しました。先代の曲線的なデザインから、また初代のような角ばったデザインに戻りました。手動ソフトトップを持つオープンカーに変わったことで、国内では名前をMR-Sに変えましたが、海外ではMR2(北米ではMR2スパイダー)を継承していました。先代はハイパワーエンジンによるトリッキーな操縦性に問題があった為、MR-Sではエンジンは1.8Lノンターボの140HPと控えめになりました。ただしスポーツカーとしての性能を確保するため、軽量化と重量配分の適正化が図られました。その為リアトランクはなくなり、シート背後に荷物スペースが付きました。

 

 2002年のマイナーチェンジで、前後のデザインを変更、ボディ剛性が強化され変速機が6段となりました。実用性の低い2シーターのオープンカーということであまり売れず、2007年に生産中止となりました。総生産台数は約8万台でした。MR-Sをベースとしたカスタムカーとしては、ザガートがデザインした限定車TMI VM180 ザガート、日本のデザイン会社がデザインしたカセルタなどがありました。レース仕様車が全日本GT選手権(JGTC)やスーパー GTに参戦しています。

 

 

 ミニカーはエブロ製で、2000年に発売されました。1997年の東京モーターショーで発表されたプロトタイプをモデル化しています。プロトタイプなのでシート背面のカウル部分が量産型と異なっていますが、それ以外はほぼ量産型と同じです。エブロらしいそつの無い良い出来ばえに仕上がっています。エブルは量産型やレース仕様もモデル化しています。これ以外では、ミニチャンプス、ハイスピード、オートアートの1/18、京商の1/64などがあります。

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