メルセデス ベンツ　220　(W187)　ドイツ　1951

 

　敗戦で全てを失ったベンツ社の復興は戦前の小型車170Vの生産から始まりました。170Vは1949年にはボディを大型化しトランクを付けた170Sに改良されています。1951年になって戦後型の中型車220が登場します。6気筒 2.2L(80HP)エンジンを搭載し最高速140km/hの性能でした。まだフェンダーが独立していますが、ライトはフェンダーに組み込まれていて近代的な顔つきになっています。

 

　ミニカーは初期のスパーク製です。エッチング材を使った精密なフロントグリルなど実によくできています。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.5m　全幅約1.7m
エンジン 変速機：　6気筒　2.2L　80HP　4段変速
性能：　最高速140km/h
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メルセデス ベンツ　300D　(W189)　ドイツ　1956

 

　220と同時に高級車の300も発表されました。高級車といっても戦前の770Kにはとても及びませんが、近代的なボディ デザインにより室内は十分な大きさで、エンジンは6気筒　3L(115HP)　最高速160km/hと、当時の同クラスではトップレベルの性能でした。1956年にはホイールベースを延長した特注ボディのカブリオレDが発表され、国家元首クラスのパレード用としてローマ教皇庁などに納められています。

 

　ミニカーはリオ製　カブリオレDのボディにハードトップを固定した300の最終型300Dのモデルです。リオのやや古臭い作風がこの時代の車にはあっています。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5m　全幅約1.8m
エンジン 変速機：　6気筒　3L　115HP　3/4段変速
性能：　最高速160km/h
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メルセデス ベンツ　300S　カブリオレ　(W188)　ドイツ　1951

 

　300にすこし遅れて2シータのスポーツ仕様300Sも同じ1951年に発表されています。300Sは戦前の540Kに相当するもので、当時のベンツとして最も高価な車で富裕層の高級パーソナルカー市場を狙ったものでした。300のホイールベースを縮めエンジン搭載位置を後ろに下げて重量配分を改善するとともに、見た目もスポーティになっています。エンジンも圧縮比を上げるなどして150HPに強化され、最高速176km/hは540Kよりも俊足でした。

 

　ミニカーはミニチャンプス製　戦後の車ながらも少しクラシックな感じがするこの車のイメージをうまく再現していると思います。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.7m　全幅約1.8m
エンジン 変速機：　6気筒　3L　150HP　4段変速
性能：　最高速176km/h
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メルセデス ベンツ　300SL　(W198)　ドイツ　1954

 

　戦前のレースでの栄光を取り戻す為に開発されたレーシングカー W196の市販版が300SLです。ベースは上述の300S　エンジンは6気筒3Lで気筒内への燃料噴射を行うことにより215HPを得ています。ボディは鋼管スペースフレーム構造にアルミ製の外皮パネルで軽量化され、流線形の低い車体を最高速250km/hまで引っ張ります。自動車で初めて採用されたガルウィング式のドアもこの車の特徴です。1957年までに1400台が販売されました。

 

　300SLのミニカーは非常にたくさんありますが、これはシュコー製でガルウィング式のドアが開閉できます。

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.52m　全幅約1.8m
エンジン 変速機：　6気筒　3L　215HP　4段変速
性能：　最高速250km/h
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メルセデス ベンツ　W196　ドイツ GP　ドイツ　1954

 

　第二次大戦の敗戦から立ち直ったメルセデス ベンツがグランプリレース復帰を目指し、1954年から始まったの2.5Lフォーミュラに向けて開発したのがW196です。W196は現在のようなミドシップエンジン レースカーが一般的になる前のフロントエンジン レースカー世代最後の究極的な車でした。ボディは鋼管スペースフレーム構造で、ブレーキはまだドラム式でした。

　エンジンは8気筒2.5L　デスモドロミックバルブ開閉機構(バルブを閉じるのにスプリングを使わずカムで閉じる)と機械式直接燃料噴射という緻密なメカを採用し、268HP(後に290HP)の圧倒的なパワーを得ています。(当時のライバルであったフェラーリの4気筒2.5Lは250HPほど)

 

　当初のW196は車輪をカバーした流線型ボディ(ランス タイプ)でした。このタイプは高速サーキット(ランスなど)では有利でしたが、視界が悪く操縦しにくいとのことで、すぐに車輪を露出したニュルブルクリング タイプが開発されました。

 

 

メルセデス ベンツ　300SLR　(W196S)　ドイツ　1955

 

　300SLRは前述のW196をベースにしてスポーツカーレース用として開発された2シータレーシングカーです。ホイールベースが長くなり、シャーシやボディはW196より大きくなっています。エンジンは3Lに拡大され耐久性を考慮してややデチューンした300HPですが　最高速度は300km/hを越えていました。300SLRの初戦は1955年のミッレ ミリアで、1、2フィニッシュで優勝しています。その後もツーリスト トロフィー、タルガ フロリオなどで勝利しています。

 

　300SLRの弱点は旧式のドラムブレーキで、ブレーキを酷使するルマンでは補助のエアブレーキが装備されました。コクピット背後のフラップが油圧で立上がるもので、高速からの減速には有効だったそうです。1955年のルマンでは300SLRが係ったルマン史上最悪の事故が発生しました。事故の概要は、グランドスタンド手前でトップのジャガー Dタイプ(#6)に2台の300SLR(#19と#20)が迫っていました。ジャガーがピット手前で前方の周回遅れのオースチン ヒーレーを左から追い抜くと同時に急減速して右のピットに入ろうとしました。前方をふさがれたオースチン ヒーレーは左に回避し、そこに300SLR(#20)が追突して舞い上がり客席に落下して炎上しました。