トヨタ　コロナ　ハードトップ　1800EX　サルーン　T140型　日本　1982

　1978年に登場した6代目コロナ(T130)は、5代目と同じデザインでヘッドライトが角形4灯式に代わっただけのマイナーチェンジのように見えました。この代で正式名称からトヨペットが消え、トヨタ コロナとなりました。ヒットした5代目のイメージを継承し、安全性や装備を改良した6代目は好調を維持しました。1980年のマイナーチェンジでスラントノーズ化するなどして見た目が変わっています。

　1982年に登場した 7代目コロナ(T140)は、直線的なデザインで見た目を一新しました。シャーシをカリーナ/セリカと共有することになり、セダンはカリーナ風、ハードトップは従来のコロナにはなかったスポーティな車になりました。 次期8代目コロナは前輪駆動化されることが決まっており、前輪駆動に慎重なトヨタは後輪駆動の7代目コロナも併売する予定でした。(カローラの前輪駆動化と同じような手法です)

トヨタ　(コロナ)　マーク　II　　グランデ　ツインカム　24　GX61型　日本　1982

　マーク IIの4代目は1980年に兄弟車クレスタを伴って登場しました。高級車志向がさらに進み、クラウンをスポーティにしたようなデザインとなりました。正式名称にはコロナが残っていましたが、この代から単にマーク IIと呼ばれようになりました。エンジンは4気筒1.8/2LのR型と6気筒2L(125HP)G型で、4段AT/5段MTで最高速は175km/h(2L)の性能でした。

　2ドアが無くなり、セダン、4ドアハードトップ、ワゴン(バン)のバリエーションでした。2L M型ターボ/2.8L M型エンジンが追加され、1982年のマイナーチェンジで後期型となり、フロント/リアの意匠が変更され、6気筒DOHC 2L(160HP)1G-GEUエンジン搭載のツインカム24が登場しました。

　高性能エンジンを搭載した高級セダンは「ハイソカー」と呼ばれブームとなりました。マーク IIはその「ハイソカー」の代表として大ヒットしました。1983年に国産車のドアミラーが解禁され、この車の後期型には黒色の電動可倒式ドアミラーが設定されました。1984年に5代目マーク IIにモデルチェンジしました。

トヨタ　セリカ　XX　2800GT　A60型　日本　1983

　2代目セリカ XXが1981年に登場しました。初代 セリカ XXは豪華なスペシャルティカーでしたが、その路線は先に発売された初代 ソアラに引き継がれることになり、2代目セリカ XXは硬派の高性能車に変わりました。角形リトラクタブル ヘッドライトの独得の面構えとシャープで角ばったボディで、非常に迫力があるかっこいい車でした。

　6気筒2L(125HP)1G/2.8L(175HP)5M-Gエンジンを搭載し、4段AT/5段MTで、最高速は200km/h以上(2.8L 輸出仕様)と極めて高性能でした。なお内装などの装備は豪華で、ソアラで初登場したデジタルメーターなど先進的な装備が満載でした。

　1982年に2L ターボ(145HP)M-T型エンジンが追加され、さらに2L DOHC(160HP)1G-G型エンジンが出るなど、排ガス対策時代の鬱憤を晴らすかのように高性能エンジンが次々と登場してきました。1983年にマイナーチェンジし、テールゲートとリアバンパーがボディ同色になり、ドアミラーが標準になりました。(国産車のドアミラー解禁は1983年でした) なおセリカ XXという名前はこの代までで、1986年のモデルチェンジでスープラに名前が変わりました。

トヨタ　カローラ　セダン　AE80型　日本　1983

　カローラ/スプリンターは1983年に5代目(80型)に切り替わりました。4ドアセダンと5ドアハッチバックは前輪駆動車となり、全輪独立懸架が採用されました。ただしレビン/トレノのクーペ系は後輪駆動方式のままでした。ボディは同時期のトヨタ車に共通するスラントノーズを採用して、先代のデザインを洗練させたものでシンプルで品のいいデザインでした。

　エンジンは4気筒1.3Lの2A型、1.5Lの3A型、1.6L(100HP)の4A型、1.8Lのディーゼル１C型で、4段AT/5段MTで、最高速は170km/h(1.6L)の性能でした。電子制御ATのECT-Sやデジタルメータなどの電子装備がカローラにも装備されるようになりました。

　1984年に派生モデルのカローラ FXが登場し、4ドアセダンにも高性能な4A-G型エンジンを搭載したツインカム(TWINCAM) 16が追加されました。1985年のマイナーチェンジでフェイスリフトされ、1.3Lが2A型から新型の2E-LU型エンジンに変更されました。1987年に6代目カローラ/スプリンター(90型)にモデルチェンジしました。

トヨタ　カローラ　レビン　AE86型　日本　1983

　レビン/トレノは1983年に4代目(85/86型)に切り替わりました。カローラの80系セダンは前輪駆動車と成りましたが、クーペ系は信頼性が確立された先代70系のシャーシを引き継ぐ後輪駆動車のままでした。ボディはセダンのデザインに合わせたシンプルなデザインで、レビンは角形ヘッドライト、トレノはリトラクタブル式ヘッドライトとなっていました。2ドアノッチバッククーペと3ドアハッチバッククーペの2タイプがあり、3A型4気筒1.5L(AE85)/4A型DOHC1.6L(130HP)エンジンを搭載し、4段AT/5段MTで、最高速は180km/hの性能でした。

　レビン/トレノで最後の後輪駆動車であったAE86系は、「ハチロク」と呼ばれてマニアには人気がありました。さらに1995年から連載が始まった「頭文字D」の主人公の車がAE86型トレノだったことから、近年になってから人気が再燃しました。この人気を背景にして2012年にはトヨタから小型スポーツカーがトヨタ 86の名前で発売されました。また「頭文字D」仕様のトレノのミニカーもたくさん出ています。

トヨタ　コロナ　5ドア　ハッチバック　T150型　日本　1983

　コロナ 8代目(T150)は前輪駆動化されて1983年に登場しました。トヨタは前輪駆動車の採用に慎重であったので、コロナ 8代目は7代目の追加車種という扱いで当初は5ドアセダンのみの設定で、7代目の後輪駆動車もしばらく併売されました。5ドアセダンの発売10ケ月後に4ドアセダンが追加されました。先代のコロナはスポーツ志向でしたが、FF化された8代目は落ち着いたデザインの実用的なセダンが中心になりました。なお翌年の1984年に登場したカリーナ 4代目はこのコロナ 8代目とシャーシを共有する前輪駆動車でした。

　エンジンは4気筒1.5/1.8L(115HP)と2Lディーゼル(73HP)が搭載され、4段AT/5段MTで最高速は180km/hの性能でした。1985年のマイナーチェンジで内外装が変更され、DOHC 4気筒2L(165HP)エンジンを搭載した高性能版のGT-Rが追加されました。なお1985年に追加された2ドアのコロナ クーペはコロナという名前でしたが、実際はセリカ/カリーナの姉妹車でした。(実車画像→トヨタ コロナ クーペ 1985)　1987年にコロナ 9代目(T170)にモデルチェンジしました。

トヨタ　クラウン　ハードトップ　ロイヤルサルーンG　MS120型　日本　1983

　クラウンの7代目は1983年に登場しました。前述したマーク II 4代目同様に2ドア仕様が無くなり、セダン、4ドアハードトップ、ワゴン(バン)のバリエーションになりました。先代を洗練させたデザインで、透明樹脂を使った目新しいリアピラー処理が特徴で、当初はクラウンらしくないとの評価がありました。(今見るとそうでもないですが)

　6気筒2.8L(175HP)の5M-G型、2Lの1G/１G-G型、2LターボのM-T型と4気筒2.4Lディーゼル(ターボ)エンジンを搭載し、5段変速/4段自動変速で、最高速は180km/h(2.8L)以上の性能でした。DOHCエンジンのスポーツ仕様にはクラウン初の後輪独立懸架が採用され、最高級のロイヤルサルーンGにはマイコン制御のESCが装備されました。

　1984年に2.8Lが3Lの6M-G型に変更され、1985年のマイナーチェンジではM-T型エンジンが廃止され、2Lの1G-G型にスーパーチャージャーが追加されました。この世代からスポーティー仕様のクラウン アスリートが登場しました。またこの世代まではセダンにフェンダーミラー仕様がまだ残っていました。1987年に8代目にモデルチェンジしました。

トヨタ　ハイラックス　4WD　日本　1984

　ハイラックス　3代目(30/40系)　1978年　登場
　1979年　ハイラックス初の4WD仕様(4気筒2L)追加　初のディーゼル エンジン(4気筒2.2L)を後輪駆動車に追加
　1981年　マイナーチェンジで、ヘッドライトを丸形から角形に変更

　ハイラックス　4代目(50/6/70系)　1983年　登場
　前後のブリスターフェンダーが4代目の特徴　1984年　4WDモデルをステーションワゴン化したトヨタ初のSUV ハイラックス サーフ(海外向け 4RUNNER)　登場

　ハイラックス 3代目の4WDをダイヤペットが型番T3でモデル化しています。その型番T3の型を変更したのがこの型番T38で、4代目 ハイラックス4WDに仕立てています。フロントグリル、ブリスターフェンダー、フロントのウインチなどかなり大幅に変更しています。当時このような大きなタイヤを履いたハイラックス 4WD(市販車を少し改造)は実在しました。ダイヤペットではさらに大きなタイヤを付けたものを型番T66などでモデル化していますが、さすがにそんなタイヤの実車は実在しませんでした。(映画用などの特注改造車ならありますが)

トヨタ　MR2　AW11型　日本　1984

　日本初の量産ミドシップ スポーツカー トヨタ MR2が1984年に登場しました。1983年の東京モーターショーで試作車SV-3が公開され、翌年に若干の仕様変更がされて量産化されました。当時流行りだったリトラクタブルヘッドライトを持つ角ばったデザインは、個人的にはスポーツカーとしてはやや地味だと思いました。コストダウンの為、エンジンと変速機は前輪駆動のカローラ 80型の物を流用し、それをミドシップ搭載しています。1984年の日本 カー オブ ザ イヤーを受賞しています。

　1986年のマイナーチェンジで後期型となり、スーパーチャージャー付エンジン(145HP)が追加され、Tバールーフ仕様が設定されました。1989年まで生産され、2代目のSW20型にモデルチェンジしました。当時のWRC用ラリーカー セリカ(TA64型)の後継として、AW11型をベースにして4WD化したラリーカー(開発コード 222D)が開発されましたが、レギュレーションが変更されたことなどからWRCに参戦することはありませんでした。

トヨタ　カリーナ　1600　GT-R　A60型　日本　1984

　セリカと同時にカリーナも1981年に3代目に変わりました。人気の高かった先代のボクシーなデザインを引き継ぎ、セダンは角型4灯式 クーペは異形2灯式ヘッドライトを採用しています。シャーシは7代目コロナと共用となりました。4ドアセダン、3ドアクーペに加えて初のワゴンであるサーフが1982年に追加されました。

　エンジンは4気筒1.5/1.6/1.8/2Lと1.8Lディーゼル、1.6と2LにはDOHC仕様がありました。4段AT/5段MTで、DOHC2L(135HP)は最高速180km/hの性能でした。1982年には日本初のDOHCターボ仕様の1.8L(3T-GTEU 160HP)エンジンを搭載したGT-T/TRが設定され、2LのDOHCは廃止されました。1983年のマイナーチェンジでは1.6LのDOHCエンジンが2T-Gから4A-Gに切り替わりました。

　1984年にセダンに前輪駆動(FF)方式を採用した4代目のカリーナ FFが追加され、FFとFRが混在する車種構成となりました。1985年にクーペが生産中止となりスポーツ系のモデルもFFに切り替わり、カリーナのFF化が進められました。(一部のセダン、バン、ワゴンはFRのまま) このカリーナに代表されるように、この時期にトヨタ主力車のFF化とエンジンの新旧交代が行われました。