ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

DATSUN (NISSAN) TYPE 11 1932 JAPAN

DATSUN (NISSAN) TYPE 11 画像をクリック/タップすると画像が変わります
TOMICA DANDY 36 1/36 78㎜

 

ダットサン (日産) 11型 日本 1932

 

 大正時代に快進社という会社がダット号という国産自動車を製作していました。この会社を現在の日産自動車の前身であった戸畑鋳物自動車部が買取り小型大衆車として市販したのがダットサンです。1931(昭和6年)年に10型が10台、32年には11型が150台製作されています。4気筒495cc10HPのエンジンを搭載し3段変速機で最高速度65km/hの性能でした。

 

 ミニカーはトミカ ダンディ製 ダンディが作った本格的クラシックカーの秀作で、タイヤがフリーホイールになっているのとメタリック塗装が残念です。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約2.8m 全幅約1.2m
エンジン 変速機: 4気筒 495㏄ 10HP 3段変速
性能: 
 

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=361

   

DATSUN (NISSAN) TYPE 11 1932 JAPAN

DATSUN (NISSAN) TYPE 11 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET G045 1/40? 92㎜

 

ダットサン (日産) 11型 日本 1932

 

 快進社が使っていたブランド名ダット(DAT)とは同社の田、青山、竹内氏3名のイニシャルの組合せで早く走るという意味の脱兎にも掛けてありました。DATSONはそのダットの息子ということで名付けられ、当初はダットソンとしていましたが、ソンは損に通じることからダットサン(DATSUN)となったものです。

 

 ミニカーはダイヤペット製 上記三菱A型同様ダイヤペット10周年記念で作られたもので、本来はブロンズ仕上げとするところを塗装したものです。箱には1/40と書かれていますが正しくは1/30です。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約2.8m 全幅約1.2m
エンジン 変速機: 4気筒 495㏄ 10HP 3段変速
性能: 
 

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=362

   

 

DATSUN (NISSAN) TYPE 14 1935 JAPAN

DATSUN (NISSAN) TYPE 14 画像をクリック/タップすると画像が変わります
REEN REPLICA 2 1/43 68㎜

 

ダットサン (日産) 14型 日本 1935

 

 ダットサン11型は1933年にエンジンが750cc15HPに拡大され12型となります。1934年(昭和9年)に社名が日産自動車に改められ、1935年に本格的に量産されたのがこの14型です。ボディデザインも近代的になりハート型デザインのグリルがついています。画像はセダンですがクーペ、フェートン、ロードスター、トラックなどが追加され、1937年には約8000台が生産され当時としては画期的な量産車でした。

 

 ミニカーは1970年代に個人コレクターがマニア向けに製作したリーンレプリカ製で、古いディンキーのような簡素なつくりですが、初期の日本車を6車種モデル化していて大変貴重な存在です。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3m 全幅約1.2m
エンジン 変速機: 4気筒 722㏄ 15HP 
性能: 
 

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=363

   

DATSUN (NISSAN) TYPE 70 1937 JAPAN

DATSUN (NISSAN) TYPE 70 画像をクリック/タップすると画像が変わります
REEN REPLICA 3 1/43 111mm

 

ダットサン (日産) 70型 日本 1937

 

 当時の日本フォードと日本GMはともに年間約1万台の生産実績があり国内市場はこの2社で占拠されていました。外資系のメーカーを排除し国産自動車の育成をはかる為に1936年に「自動車製造事業法」が制定されました。この法律に後押しされて日産が米国グラハム ペイジ社と提携し同社の生産設備を導入して製造したのが70型です。このセダン以外にフェートンもあり約5000台が生産され国産初の量産大型車となりました。

 

 ミニカーは上記と同じリーンレプリカ製で、日本のこの時代のミニカーは非常に貴重な存在です。ミニカーをみると米国車そのもののスタイルであったことが分かります。

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.7m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: 6気筒 3670㏄ 85HP 3段変速
性能: 
 

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=364

   

DATSUN (NISSAN) 112 1956 JAPAN

DATSUN (NISSAN) 112 画像をクリック/タップすると画像が変わります
EBBRO 44217 1/43 92mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.86m 全幅約1.47m
エンジン 変速機: 4気筒 860cc 25HP 4段自動変速
性能: 最高速85km/h
データーベースでダットサンのミニカー検索

 

日産 ダットサン 112型 日本 1956

 

 日産自動車は1952年にイギリスのオースチン社と技術提携を結び、当時最先端のA40 サマーセットのノックダウン生産を始めました。1953年に第1号車が完成し、当初はタイヤ、バッテリー、ドアのガ ラスが国産品でした。国産パーツは次第に増やされ、1955年に切り替わったA50 ケンブリッジでは最終的に全パーツが国産となりました。A50は自社開発のセドリックの登場で役目を終え1960年にノックダウン生産を終了しました。

 

 このノックダウン生産で培った技術を生かして、ダットサン110型が自社開発され1955年に発売されました。(ダットサンは日産自動車の小型車のブランド名でした) 前後固定車軸のラダーフレームに、鋼板をプレスした車体を載せた構造でした。全長3.86mX全幅1.47m(現在の軽自動車より少し大きい)のボディに、サイド バルブ方式4気筒860cc(25HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速85km/hの性能でした。

 

 

 110型はシンプルで耐久性に優れており、小型タクシー用として人気を呼ぶなど日産の小型乗用車として基礎を固めました。フロントグリル変更やコラムシフト化など改良され112、113、114、115型と発展し、1957年には210型に切り替わりました。

 ミニカーはエブロ製で2009年に発売されました。日産自動車が保有しているレプリカを忠実にモデル化しているようで、フェンダーの上に付いている小さな赤いウインカー、フロントグリルなど細かい所までよく再現されています。国産車の歴史上重要な車をモデル化してくれたのはうれしいのですが、キャビン部分の高さがやや足りない感じがして、プロポーション的にはいまひとつです。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=909

   

 

PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 1957 JAPAN

PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
NISSAN CAR COLLECTION (NOREV) 3 1/43 103㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.28m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 4気筒 1.5L 60HP 4段変速
性能: 最高速125km/h
データーベースでプリンス スカイラインのミニカー検索

 

プリンス  (日産) スカイライン ALSI-1型 日本 1957

 

 プリンス自動車工業は1947年に「東京電気自動車」として創立され、最初は「たま」というブランドで電気自動車を製造していました。その後ガソリン自動車開発に進み、1952年から「プリンス自動車工業」という名前に改名しています。(現在の今上天皇が皇太子となったことを記念してプリンスと命名) 同年に最初の車プリンス セダン AISH型とトラックAFTF型が発売されました。

 

 プリンス セダンAISH型は4気筒1.5L(45HP)OHVエンジンを搭載する小型車で、4段変速で最高速110km/hの性能でした。4段コラムシフト、油圧ブレーキなど当時の国産車としては進んだ内容の車でした。AISH型はエンジンやボディが毎年改良され、1957年にはAISH-VI型まで発展しました。なおAISH型は現在の今上天皇(当時は皇太子)にマイカーとして1954年に献上されました。

 

 

 1956年には前輪独立懸架を採用したプリンス セダン スペシャル AMSH型が追加されました。翌年この車をベースにしてスカイライン ALSI-1型が登場しました。プリンス セダンと同じ4気筒1.5L(60HP)エンジンで、4段変速で最高速125km/hは当時の国産車で最速でした。スカイライン ALSI-1型はエンジンのパワーアップ、1960年の4灯式ヘッドライトの採用などで2型-3型と発展し、1961年にはグロリア用の1.9L(70HP)エンジンを搭載した1900(BLSI型)が追加されました。また1962年にはミケロッティがデザインしたスタイリッシュなクーペ/コンバーチブル ボディを持つスカイライン スポーツという高級スポーツカーが発売されました。 また商用車(バン/ピックアップ)の スカイウェイもありました。スカイライン ALSI-1型も1958年に今上天皇(当時は皇太子)に納入されましたが、その車は1959年に発売されたグロリア用の1.9Lエンジンを搭載したプロトタイプだったとのことです。(スカイライン 1900としてモーターショーに展示された試作車とのこと) 1963年に2代目スカイラインにモデルチェンジしました。

 ミニカーは2008年に発売された日産名車コレクションのスカイライン ALSI-1型(1/43 No.3)です。 メーカーはノレブでフロントグリルやテールフィンなどの細部が結構リアルで、実車の雰囲気をうまく再現しています。雑誌付きのミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。初代スカイラインの当時物ミニカーはモデルペットがALSI-1型を、ミクロペットが4灯式(ALSI-2型)をモデル化しています。最近の物では、ファインモデル(アンチモニー製)のALSI-2型とBLSI型、トミカ リミッテドのALSI-1型、ハイストーリー(レジン製)のBLSI型などがあります。またスカイライン スポーツはモデルペットが当時物でモデル化していて、最近では京商とエブロもモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 1
PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 2

 以下は1980年頃にカドー(卸問屋「可堂玩具」のブランド)が発売したレプリカ シリーズのスカイライン ALSI-2型(1/45 型番rep1)の画像です。ホワイトメタル製で1961年に発売されたミクロペットのスカイライン ALSI-2型(型番F6)の復刻版です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 1
PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 2

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=919

   

DATSUN (NISSAN) 211 1959 JAPAN

DATSUN (NISSAN) 211 画像をクリック/タップすると画像が変わります
REEN REPLICA 4 1/43 93mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.86m 全幅約1.47m
エンジン 変速機: 4気筒 988cc 34HP 4段自動変速
性能: 最高速85km/h
データーベースでダットサンのミニカー検索

 

日産 ダットサン 211型 日本 1959

 

 1957年にダットサン 1000(210型)が登場します。オースチンのエンジンをベースにして開発したOHV式4気筒988cc(34HP)エンジンを登載し、4段変速で最高速95km/hの性能でした。当時最大の顧客であった小型タクシーの排気量が1000ccまでに拡大されたことに対応したモデルチェンジでした。ボディは110型をリファインした物で、フロントウインドウに曲面ガラスが使われています。

 

 日産自動車は210型で1958年にオーストラリア一周ラリー「モービルガス トライアル」に出場します。国際競技への初挑戦でしたが、出場した富士号は、1000cc以下のAクラスで優勝(総合部門は完走34台中25位)しました。この快挙は210型の優秀性を世界へアピールしました。(北米への輸出も始めています) このように高性能で耐久性に優れた210型は小型乗用車市場ではライバルを圧倒し、小型乗用車での日産自動車の地位を磐石なものとしました。

 

 

 ミニカーは1970年代にコレクターが起ち上げたブランドのリーンレプリカ製です。1958年のマイナーチェンジでフロントグリルを変更しリアウインドウが拡大された211型をモデル化しています。窓ガラスも付いていない簡単な作りですが、プロポーションは上記のエブロ製よりもしっかり出来ていて、実車の雰囲気がよく分かります。なお優勝したラリー車のミニカー(2台セット 1/43 コールドキャスト品)がミニプロモからでています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=910

   

PRINCE (NISSAN) GLORIA (BLSI) 1959 JAPAN

PRINCE (NISSAN) GLORIA (BLSI) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
KADO 12 1/43 102mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.38m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 4気筒 1.9L 70HP 4段変速
性能: 最高速135km/h
データーベースでプリンス グロリアのミニカー検索

 

プリンス (日産) グロリア BLSI型 日本 1959

 

 グロリアはスカイラインをベースにして開発され、1959年に登場しました。スカイライン ALSI-3型に4気筒1.9Lエンジンを搭載して内外装を高級に仕立てた上級車でした。1960年までは小型車規格のエンジン排気量上限が1.5Lであった為、戦後の国産車では初の3ナンバー普通乗用車となりました。スカイラインとほぼ同じ大きさで、4気筒1.9L(70HP)OHVエンジンを搭載し、4段変速で最高速135km/hの性能でした。

 

 1960年には国産車初の4灯式ヘッドライトを採用し、リアのテールフィンを大きくしてアメリカ車的な外観になりました。(→実車画像) なおグロリア(ラテン語で「栄光]の意味)という車名は、1959年の皇太子のご成婚にちなんだものだったそうです。当然ながらグロリアも1959年に今上天皇(当時は皇太子)に献上されています。1964年に2代目グロリアにモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーは1980年に可堂玩具からカドー(KADO)ブランドで発売された物で、ホワイトメタル製です。ホワイトメタルなのでずっしりと重く、素朴な作りながら実車の雰囲気はそこそこ再現されています。(キャビンのピラーが太いことでイメージが少し違って見えますが) スカイラインと同じデザインだったことが原因なのかもしれませんが、当時物ミニカーはありません。最近の物では、4灯式ヘッドライトの後期型をファインモデル(アンチモニー製)とトミカ リミッテドがモデル化しています。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

PRINCE (NISSAN) GLORIA (BLSI) 1
PRINCE (NISSAN) GLORIA (BLSI) 2

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=920

   

 

DATSUN (NISSAN) SPORTS S211 1960 JAPAN

DATSUN (NISSAN) SPORTS S211 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CARS COLLECTION (NOREV) 27 1/43 95mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.94m 全幅約1.47m
エンジン 変速機: 4気筒 988cc 34HP 4段自動変速
性能: 最高速115km/h
データーベースでダットサンのミニカー検索

 

日産 ダットサン スポーツ S211型 日本 1960

 

 ダットサン ブランドのスポーツカーとしては1952年にDC3型が発売されています。イギリスのMGをお手本にしたオープンカーで、4気筒860cc(20HP)エンジンを登載し、3段変速で最高速80km/hの性能でした。1954年までに約50台が少量生産されました。

 

 1959年には後継のS211型が発売されました。上述した211型セダンのラダーフレームにFRP製の4座オープンボディを載せていました。セダンと同じ4気筒988cc(34HP)エンジンを登載し、4段変速で最高速115km/hの性能でした。S211型は少数が生産されただけで、翌年にはブルーバードの1.2L(48HP)エンジンを搭載したSPL212型に切り替わります。

 

 

 ボディは通常の鋼製に変えられ、フロアシフトの4速変速で、最高速度132km/hの性能でした。ミュージカル「マイ フェア レディ」にちなんだフェアレディという名前はSPL212型から使われました。SPL212型とその改良型の213型(1.2L/60HP)は合わせて約500台が生産されましたが、全てが北米専用モデル(型番のLは左ハンドル仕様の意)でした。

 ミニカーは国産名車コレクションで最近モデル化されたもので、1/43の量産ミニカーはこれしかありません。SPL212/213型(フェアレディ 1200)も、ボディのデザインはこのS211型とほぼ同じです。実車に即した赤と白のツートンカラーが映えて、なかなか良い出来映えです。幌を上げた色違いが日産名車コレクションでモデル化されてます。なおリアルXが1/72でSPL212型をモデル化しています。

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=912

   

NISSAN CEDRIC (G30) 1961 JAPAN

NISSAN CEDRIC (G30) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CARS COLLECTION (NOREV) 23 1/43 105mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.41m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 4気筒 1.9L 88HP 4段自動変速
性能: 最高速130km/h
データーベースで日産 セドリック 30型のミニカー検索

 

日産 セドリック G30型 日本 1961

 

 中型車セドリックはノックダウン生産で国産化したオースチン A50 ケンブリッジの後継車として1960年に発売されました。日産初のモノコックボディで前輪独立懸架、縦型4灯式ヘッドライトやラップラウンドしたフロントウインドウは当時のアメリカ車的なデザインとなっています。ワゴンやバンも1962年に設定されました。なおセドリック(CEDRIC)という名前は児童向け小説「小公子」の主人公にちなんだものでした。

 

 当初は4気筒1.5L(71HP)エンジンを搭載していましたが、すぐに1.9L(88HP)エンジンが追加されました。この1.9Lは4段変速で、最高速130km/hの」性能でした。1960年にホイールベースと全長を100㎜延長したカスタムが追加されました。1962年のマイナーチェンジ(31型)で、ホイールベースが延長され、縦型4灯式ヘッドライトが横型に変更されました。1963年には6気筒2.8L(115HP)エンジンを搭載しボディを拡大した、国産初の3ナンバー普通乗用車のスペシャル(50型)も追加されました。1965年に2代目セドリック(130型)にモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーは2016年に国産名車コレクションでモデル化された物です。メーカーはノレブで、前期型で1960年に追加されたカスタム(G30型)をモデル化しています。フロントグリルや灯火類がリアルに再現されていて、かなり良い出来ばえです。国産名車コレクションは後期型のバンもモデル化しています。日産名車コレクションではセダンの色違い(青/灰 ツートン)をNo.12でモデル化しています。これ以外ではファインモデル、エブロ、トミカでもモデル化されていて、昔の車としては人気がある車です。なお当時物ミニカーではミクロペットが前/後期の両方をダイヤペットが後期型をモデル化していて、それらは滅多にお目にかかれないレア物です。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

NISSAN CEDRIC (G30) 1
NISSAN CEDRIC (G30) 2

 以下は2009年に発売されたカドーのセドリック バン(1/43 No.87)の画像です。メーカーはノレブで雑誌付ミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。1964年式をモデル化しているので、縦型4灯式ヘッドライトの後期型のフロントになっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN CEDRIC (G30) 1
NISSAN CEDRIC (G30) 2

   以下は1980年に可堂玩具からカドー(KADO)ブランドで発売されたセドリック (30D)(1/43 型番11)も画像です。1960年式の初期型をモデル化しています。ホワイトメタル製なのでずっしりと重く、素朴な作りながら実車の雰囲気がうまく再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
NISSAN CEDRIC (G30) 3
NISSAN CEDRIC (G30) 4

このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります

https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=913

   

 

ページ 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  ...13 次へ »