ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
Sorry Japanese Only
ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
RENAULT MEGANE II 2002 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.24m 全幅約1.78m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 135HP 6/5段変速/4段自動変速
性能： 最高速200km/h データーベースでルノー メガーヌのミニカー検索
ルノー メガーヌ II フランス 2002年
ルノー メガーヌ 2代目が2002年に登場しました。デザインはベルサティスに代表される当時のルノー流で、直立したリアウインドーを持つ個性的なリアエンドが特徴でした。ボディは3/5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアワゴン、派生車としてミニバンのセニック、カルマン製の電動格納式グラスルーフを装備する2ドアのクーペ カブリオレ(CC)があり、先代と同じ多彩な構成でした。エンジンはDOHC 4気筒1.4L/1.6L(115HP)/2L、4気筒1.5L/1.9L(120HP)ディーゼルがありました。ヨーロッパ自動車衝突安全性テストにて最高の5星を小型車で初めて取得した安全性や実用性が評価され、2003年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞しました。
2004年にDOHC 4気筒2L(225HP)ツインターボ エンジンを搭載し、ボディ/シャーシをチューンした高性能版RS(ルノー スポール)が追加されました。さらに高性能なRS 225 F1やRS R26.R、レース仕様のRS トロフィーも設定されました。2005年のマイナーチェンジで、フロントノーズの意匠などを変更したフェーズ IIになりました。高級車ベルサティスでは前衛的とされたデザインは、メガーヌ IIでは個性的であると好評価され、先代同様にヨーロッパ市場で大ヒットしました。2008年に3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ ルノー メガーヌ III 2008)
ミニカーは2003年に発売されたエリゴール製の当時物です。エリゴールのミニカーはクラシックカーや商用車がほとんどなのですが、2003年頃にクリオとメガーヌをモデル化していました。(たぶん実車の販促用プロモーションモデルに使われたのだと思います) 出来ばえは同時期のノレブと比べると少し見劣りしますが、室内などの細部の仕上げはまずまずのレベルで当時のミニカーとしては良く出来ていました。エリゴールはブレークやフェーズ II 5ドアもモデル化していました。これ以外のメガーヌ IIのミニカーはソリドの5ドア、ノレブの3ドアやクーペ カブリオレ、ユニバーサルホビーの3ドアやクーペ カブリオレなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1322
CITROEN C3 2002 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.85m 全幅約1.67m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 120HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速192km/h データーベースでシトロエン C3のミニカー検索
シトロエン C3 フランス 2002年
小型車シトロエン AXの後継として、サクソ(SAXO)が1996年に登場しました。サクソはプジョー 106の姉妹車で、外観はフロントグリルが違うぐらいでほとんど同じでした。ボディは3/5ドアハッチバック、エンジンは4気筒1.1L/1.4L/1.6L、高性能版VTRの4気筒1.6L(90HP)、高性能版VTSのDOHC 4気筒1.6L(120HP)、4気筒1.5Lディーゼルなどがありました。2000年のマイナーチェンジで、ヘッドライト/フロントグリルなどが変更されました。高性能版はラリーで活躍しました。(実車画像→ シトロエン サクソ)
サクソは2002年のモデルチェンジで、5ドアがC3に変わり3ドアは2004年にC2に変わりました。C3はプジョー 206とシャーシを共有しており、シトロエンの新しい顔を採用したクサラ ピカソのような丸っこいデザインになりました。(C3のデザインは2CVのイメージをモチーフにしているとのこと) エンジンは4気筒1.1L/1.4L/1.6L、4気筒1.6Lディーゼルで、センソドライブ(Senso Drive)と称するパドルシフト方式の5段半自動変速機が採用されました。(実車画像→ シトロエン C2)
C3には2003年に電動格納式ソフトトップを持つカブリオレ(サイドピラーを外してフルオープンも可能)のプルリエルが追加されました。2007年のマイナーチェンジでフロント/リア/内装の意匠が変更され、高性能な4気筒1.4L/1.6L(110HP)ディーゼルエンジンを搭載したXTRが追加されました。2009年にC3 2代目にモデルチェンジしました。C2は2009年で生産中止となり2代目は出ていません。(実車画像→ シトロエン C3 2009)
ミニカーは2002年に発売されたノレブ製の当時物です。ノレブは2000年頃からフランス車を中心にして新旧ヨーロッパ車をレベルの高い出来ばえで次々とモデル化するようになりました。同時に国産名車コレクションなどの安価な雑誌付ミニカーも手掛けるようになりました。このC3も実車の丸っこいデザインがうまく再現されていて、室内などの細部の仕上げもリアルでとても良く出来ています。これ以外でもノレブはC3 初代をXTRやプルリエルなど1/87、1/43、1/18で30種類ほどモデル化しています。(PCのマウス仕様まであります) ノレブ以外ではソリド、ユニバーサルホビー、リーツェの1/87などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
サクソのミニカーはノレブが初期型5ドア、マイナーチェンジ後の3ドア VTSとそのラリー仕様をモデル化しています。またイクソのラリー仕様が10車種ほどあります。 C2のミニカーはラリー仕様も含めて、ノレブ、ソリド、イクソなどがあります。
データーベースでシトロエン サクソのミニカー検索
データーベースでシトロエン C2のミニカー検索"
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1299
PEUGEOT 307 2002 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.21m 全幅約1.73m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 110HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速190km/h データーベースでプジョー 307のミニカー検索
プジョー 307 フランス 2002年
2001年にプジョー 306の後継車307が登場しました。206と同じ吊り目ヘッドライトを採用し、206を大きくしたようなデザインでした。ボディは大きくなり、306のスポーティな性格から居住性重視の性格に変わりました。当初は3/5ドアハッチバックだけで、エンジンはDOHC 4気筒1.6L/2L(140HP)、4気筒/2L(109HP)ディーゼルなどがありました。2002年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞しています。
2002年に5ドアワゴンのSW(3列7人乗り)とブレーク、2003年に電動開閉式ハードトップを持つ2ドアカブリオレのCCが追加されました。SWには後席上部まで開口部のあるパノラミックガラスルーフが標準装備されていました。先代にはあったノッチバックセダンは中国や南米仕様だけで本国向けにはありませんでした。2005年のマイナーチェンジで、ヘッドライトの間にあった小さなグリルがなくなり、バンパー下の開口部が大きくなりました。モータースポーツでは206 WRCの後継車として、307 WRCが2004年から登場しました。2007年に後継車の308にモデルチェンジしました。総生産台数は約370万台でした。
ミニカーは2002年に発売されたソリド製の当時物です。このソリドの型番15**シリーズは定価約2000円の廉価版ミニカーでしたが、プロポーションなどの基本的な作りは老舗ブランドだけあってしっかり出来ていました。この307も実車の雰囲気がうまく再現されていて、値段以上に良く出来ていました。当時の量産ミニカーとしては珍しく車名ロゴなどのデカールが付属していました。(貼ってありませんが) ソリドは307 WRCと307 CCもモデル化していました。これ以外ではノレブが3/5ドア、SW、CCのマイナーチェンジ前後、WRC仕様など20種類ほどをモデル化しています。イクソ、オートアート、ビテスのWRC仕様もあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1363
FERRARI ENZO FERRARI 2002 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.7m 全幅約2.04m エンジン 変速機： DOHC V型12気筒 6L 660HP 6段半自動変速
性能： 最高速350km/h データーベースでエンツォ フェラーリのミニカー検索
フェラーリ エンツォ フェラーリ イタリア 2002年
フェラーリ F50の後継車として創業者の名前を冠したエンツォ フェラーリが2002年に登場しました。デザインは日本人デザイナー奥山清行氏によるもので、F1をイメージさせるフロントノーズ、露出させた伝統の丸形テールランプ、跳ね上げ式のドアなどいかにもスーパーカーらしい演出がされていました。ボディパネルやフレームにカーボンファイバーが使われ、徹底的に軽量化されていました。エンジンは専用設計のDOHC V型12気筒6L(660HP)とF50より大幅にパワーアップし、クラッチの無いパドルシフトによる6段半自動変速で最高速は350km/hの性能でした。
フェラーリ F50はF1そのもののエンジン搭載方式だったので、騒音や振動の問題がありましたが、エンツォ フェラーリではサブフレームにゴムブッシュを介してエンジンを固定する一般的な方式に改めていました。またエンジン/変速機/サスペンション/駆動力を統合的に制御するシステムが備えられ、ノーマル/スポーツ/レースと制御プログラムを切り替えられました。ノーマルでは公道で制御不能となるような状況を回避できるので、より安全な車となっていました。399台が生産され、当時の価格はプレミアム付きで1億円以上だったとのことです。
FXXプログラムというレースカー開発プログラムがあり、エンツォ フェラーリをベースにしたサーキット走行専用車FXXが開発され、フェラーリが認定した特別なユーザーにのみ販売されました。ユーザーがFXXでサーキット走行したデータをフェラーリに提供し、そのデータをフェラーリがレースカー開発に役立てるのだそうです。なおFXXでレースに出ることは出来ませんでした。(実車画像→ フェラーリ FXX)
ミニカーはイクソのフェラーリ シリーズ(型番がFER****)の第1弾で2004年に発売されました。このシリーズは50車種ほどが発売され2007年頃に終わりましたが、ほとんどが良くできていました。このエンツォもプロポーションが良くリアウインドー越しに見えるエンジンや室内がリアルに再現されていて、かなり良い出来ばえです。これ以外のエンツォ フェラーリのミニカーとしてはブラーゴの1/43と1/18、マテル(ホットホイール)の1/43と1/18、京商の1/64、1/43、1/12、レジン製ではBBRなどがあります。フェラーリ FXXのミニカーはイクソ、京商の1/64、1/43、マテル(ホットホイール)の1/43、1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2005年に発売された京商製のフェラーリ エンツォ(1/43 型番K05001R)の画像です。これは京商のフェラーリ シリーズの第1弾で、当時フェラーリのモデル化の権利を有していたマテル(ホットホイール)のブランド認証を得てモデル化していたようです。このシリーズはフェラーリのロゴが付いた専用の赤い紙箱に収められ、通常の京商の1/43ミニカーの2倍ほどの値段(定価8925円)の高価なミニカーでした。値段が高いこともあって、このシリーズはエンジンなどの細部がかなりリアルに再現されていました。このエンツォ フェラーリもプロポーションが良く、細部までとても良く仕上げてあります。フロントパネルとリアパネルの開閉ギミック付きで、リアパネルを開いたエンジンルーム内には赤いV型12気筒エンジンとその上のエアフィルターなどの補機、サスペンションのコイルスプリングなどがかなりリアルに再現されていて見ごたえがあります。また室内の造形も良く出来ています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/フロントパネルを開いた画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたマテル(ホットホイール)製のフェラーリ エンツォ(1/18 型番56293)の画像です。縮尺が1/18なので全長約230㎜の大きなサイズです。これもプロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されています。フロント/リアパネル/ドアの開閉、ステアリングと連動する前輪操舵ギミック付きです。当時の定価は5000円で1/18サイズとしてはそれほど高価なミニカーではなかったので、このサイズとしては細部の仕上げがやや物足りないレベルです。1/18サイズながらエンジンルーム内の仕上げは上記の京商製より見劣りがするレベルなのですが、値段を考えればそれも致し方ないでしょう。(基本的にマテルのほとんどのミニカーはコスト重視で安価なのが特長ですから) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/フロントパネルを開いた状態の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
フェラーリ FXXのミニカー→ データーベースでフェラーリ FXXのミニカー検索
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1242
MASERATI COUPE CAMBIOCORSA 2002 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.89m 全幅約1.62m エンジン 変速機： DOHC V型8気筒 4.2L 390HP
6段変速/6段半自動変速
性能： 最高速285km/h データーベースでマセラティ クーペ系のミニカー検索
マセラティ クーペ カンビオコルサ イタリア 2002年
1993年にデ トマソはマセラティの株をフィアットに売却し、マセラティはフィアット傘下となりました。1997年にはフェラーリ傘下となり、ギブリ IIやシャマルを後継する車として3200GTが1998年に登場しました。(実車画像→ マセラティ シャマル 1990) 3200GTはそれまでのビトルボをベースにした車とは異なり本格的なスーパースポーツカーとして設計されました。曲面で構成された現代風の2ドアクーペのボディはイタルデザインによるもので、ブーメランと呼ばれた円弧状のリアライトが特徴でした。エンジンはシャマル用のツインターボ DOHC V型8気筒3.2L(370HP)で、最高速280km/hの性能でした。(実車画像→ マセラティ 3200GT 1998)
3200GTの後継車としてクーペが2001年に登場しました。デザインは先代の特徴だったリアライトが変更されていましたが、それ以外はほぼ同じでした。シャーシは3200GTがベースで、エンジンはフェラーリ F430用をベースにしたDOHC V型8気筒4.2L(390HP)が搭載され、パドルシフトの6段半自動変速仕様はカンビオコルサと命名されました。2002年にホイールベースを短縮した2シータのオープン仕様のスパイダーが追加され、2004年に400HPにパワーアップしエアロパーツを付けたグランスポルトが追加されました。レース仕様のトロフェオも2003年に設定されました。2007年に後継車のグランツーリスモにモデルチェンジしました。(実車画像→ マセラティ グランツーリスモ 2007)
ミニカーは2003年に発売されたイクソ製です。クーペ カンビオコルサをモデル化しています。イクソは倒産したビテス系ブランドを引き継ぐ新ブランドとして2001年頃に登場し、当初からビテス後期物と同等の高品質のミニカーを発売していました。このクーペもフロントグリル周りが実車の雰囲気がうまく再現されていて、内装などの細部もよく再現されていました。イクソはクーペ、グランスポルト、トロフェオなど18種類をモデル化しています。イクソ以外のクーペのミニカーはシュコー ジュニア、マイスト(1/18)、国産名車コレクションなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2016年に発売された国産名車コレクション製のマセラティ クーペ (1/43 No.265)の画像です。メーカーはイクソで、上記イクソのカタログモデルを流用して雑誌付きミニカー用に細部の仕上げレベルを落とした廉価版となっています。見比べてみると灯火類の仕上げが簡素化され、室内の彩色が省かれサイドウィンドーが閉じた状態になっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
