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FERRARI 250 GT SWB　1959　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

フェラーリ　250　GT　SWB　イタリア　1959年

　フェラーリ 250シリーズのレーシングカーには250 テスタロッサ、250 GTO、250LMなどがあり、いずれも成功していました。250シリーズのGTカー(市販車)には、ホイールベースの異なるショートホイールベース(SWB 2400㎜)とロングホイールベース(LWB 2600㎜)がありました。レーシングカーではない最初のGTカーは1954年に登場した250 ヨーロッパ GTでした。LWB仕様でV型12気筒3L(220HP)エンジンを搭載し、4段変速、最高速218㎞/hの性能でした。受注生産で16台だけ生産されたとのことです。(実車画像→ フェラーリ 250 ヨーロッパ GT)

　1956年からレースを主目的とする250 GTの生産が始まりました。ピニンファリーナのデザインによるボディは総アルミ製で、当時流行りだったテールフィンを採用していました。LWB仕様でV型12気筒3L(230-280HP)エンジンを搭載し、4段変速、最高速250㎞/hの性能でした。この車はフランスのツール ド フランスで1956年から数年間連続して優勝したことから、250 GT TDF(ツール ド フランス)と呼ばれるようになりました。1957年にはオープン仕様の250 GT カブリオレや250 GT カリフォルニア スパイダー(アメリカ向け) が追加されました。(実車画像→ フェラーリ 250 GT TDF)

　250 GT TDFの後継として1959年に登場したのが250 GT SWBです｡操縦性を向上するためにホイールベースを短くしたのがSWB(Short Wheelbase Berlinetta(クーペ))という名前の由来です。基本的にはレース用の車でしたが､このSWBあたりから本来の意味でのGTカー的な要素が加わってきました。ディスクブレーキ、ヒーター/ベンチレーターが初めて標準装備され､一般ユーザー用に操縦安定性が向上しました。SWBもTDFと同じピニンファリーナのデザインでしたが、テールフィンがなくなり、よりダイナミックで迫力のあるデザインに変わっていました。(これ以外の250シリーズのミニカーについては250 GTEを参照してください)

　ミニカーは1992年頃に発売されたイタリアのバン製です。バンパーなどが付いたロードカー(ストラダーレ)仕様をモデル化しています。バンはボックスモデルから1991年に分離したブランドで、主にイタリア車をモデルしていて2006年に廃業しました。イタリアのメーカーはこの類のスポーツカーをモデル化するのが得意で、ライトの大きさやフェンダーのボリューム感をデフォルメして、実車のイメージをうまく再現していました。このバンのSWBも実車の雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。バンは250 GTをレース仕様なども含めて約100種類ほどモデル化していました。これ以外の250 GTのミニカーとしては、ボックスモデル、ベストモデル、ジョエフなどイタリアのメーカーがたくさんモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1985年に発売されたボックス モデル製のフェラーリ 250 GT (1/43　型番8406)の画像です。1956年式なのでテールフィンが付いた250 GT 初期型をモデル化しています。少しオーバーにデフォルメされていますが、初期型のフロントの雰囲気がうまく再現されていて、良く出来ていました。(実車画像→ フェラーリ 250 GT 1956)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1986年に発売されたボックス モデル製のフェラーリ 250 GT TDF プローバ (プロトタイプ) (1/43　型番8424)の画像です。1967年式のTDFのモデル化で、プロトタイプなのでバンパーがついていません。前述した初期型の250 GTと比べるとヘッドライトにカバーが付きテールフィンが少し大きくなっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1986年に発売されたボックス モデル製のフェラーリ 250 GT TDF ストリート (1/43　型番8425)の画像です。上述の型番8424はプロトタイプでしたが、これはストリート仕様なので、バンパーが追加されていて、フロントグリルも少し変えてあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FERRARI 250 GTE 2+2　1960　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DINKY(FR)　515　1/43　110㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.7m　全幅約1.78m　エンジン 変速機：　V型12気筒　3L　235HP　5段変速
性能：　最高速230km/h 　データーベースでフェラーリ 250 GTのミニカー検索

フェラーリ　250　GTE　2+2　イタリア　1960年

 

　フェラーリ 250シリーズのレーシングカーには250 テスタロッサ、250 GTO、250LMなどがあり、いずれも成功していました。250シリーズのGTカー(市販車)には、ホイールベースの異なるショートホイールベース(SWB 2400㎜)とロングホイールベース(LWB 2600㎜)がありました。最初のGTカーは1954年に登場した250 ヨーロッパ GTでした。LWB仕様でV型12気筒3L(220HP)エンジンを搭載し、4段変速、最高速218㎞/hの性能でした。受注生産で16台だけ生産されたとのことです。1956年からレースを主目的とする250 GTの生産が始まり、250 GT TDF、250 GT SWBなどが登場しました。(実車画像→ フェラーリ 250 ヨーロッパ GT)

 

　1960年に登場した250 GTEは市販スポーツカーとして企画された車で､エンジン搭載位置を前進させてリアに2座のシートを設けたフェラーリ初の4シーター車(実際には2+2レベル)でした。GTEのEは1954年に発表された最初のヨーロッパ(EUROPE) GTの名前に因んだものでした。ボディはピニンファリーナがデザインした美しいクーペで､エンジンは250 GTOと同じでしたが、圧縮比を落として235馬力にデチューンしてありました｡それでも最高速は230km/hと､当時最速の4シーター車でした。250 GTEは3年間で約1000台が生産され､商業的には大成功でした。250 GTEは1964年に330 GTにモデルチェンジしました。

 

　

　250 GTE以外の市販スポーツカーとしては、1960年に250 GT SWBをベースにした250 GT スパイダー カリフォルニアが登場し、1962年に高級車として企画された250 GT ルッソ(GTL)が250シリーズ最後のモデルとして登場しました。(実車画像→ フェラーリ 250 GT ルッソ)　250 GT スパイダーは1964年に275 GTSに、250 GT ルッソは1966年に330 GTCにモデルチェンジしました。

　ミニカーは1963年に発売されたディンキー(仏)製の当時物で、60年ほど昔に作られたビンテージミニカーです。ディンキー(仏)はプロポーションのとらえ方が巧みで当時としてはリアルな造形が特徴で、この250もピニンファリーナによる優雅なボディをうまく再現していました。ボンネットとトランクが開閉するギミック付きで、大雑把な造形ですがエンジンも再現されていました。これ以外の250 GTEの当時物ミニカーとしては、ソリド(別ブランドのベレムも含む)とポリトーイのプラスチック製がありました。当時物以外では、バン、イクソなどがあります。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1962年に発売されたソリド製の当時物 フェラーリ 250 GTE (1/43　型番123)の画像です。これも60年ほど昔のビンテージミニカーですので素朴な造形ですが、ソリドらしいシャープな造形で上記のディンキー(仏)製と同じぐらいの良い出来ばえでした。このミニカーにはドアが開閉するギミックがついていましたが、これはソリドが開発した当時としては最新のギミックでした。このソリドのドア開閉ギミックはドアのヒンジ部を板バネで押さえることで、開閉状態を保持して節度感のある開閉動作を実現していました。その為ドアとボディの隙間もほとんどありません。さらに前席シートはシートバックを前に倒すことができるようになっていて、このシートバック可動ギミックはドアが開閉する2ドア車のミニカーでは一般的なギミックになっていきました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1985年に購入したアイデア3(IDEA3)製のフェラーリ 250 GT スパイダー カリフォルニア (1/43　型番112)の画像です。アイデア3はイタリアのマルコ ボッシ(Marco Bossi)氏が1970年代に設立したブランドで、ホワイトメタル製のハンドメイドの完成品でした。1980年代のミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでしたが、ヘッドライト径がやや大きめな感じがします。室内インパネのメーターに紙のシールを使っていたので、経年変化でシールが剥がれかかっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1996年頃に発売されたベストモデル製のフェラーリ 250 GT ルッソ (1/43　型番9076)の画像です。フロントの顔つきはヘッドライト径が小さめなので、見た目の迫力が少し足りません。またキャビン部分も少し小さめなので、プロポーション的にも今ひとつな感じがします。そんな訳でベストモデルのミニカーとしてはやや期待外れの出来ばえでした。(どのブランドでも出来ばえのばらつきがあるものです)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1965年に発売されたポリトーイ製の当時物 フェラーリ 250 GT ルッソ (1/43　型番504)の画像です。ポリトーイ流のデフォルメでボディ側面の抑揚がオーバーになっていましたが、これは実車のイメージには合っていたと思います。したがって実車のプロポーションとは少し外れていたのですが、250 GT ルッソのミニカーとしては良く出来ていたと思います。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。エンジンや室内などの細部も当時のミニカーとしては良く再現されていました。なお上記のベストモデル製とはテールライトの形状が異なっています。実車の画像を見るとほとんどがベストモデルがモデル化している2灯式ですが、ポリトーイのような4灯式もありました。(初期型は4灯式だったようです)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/を開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。ヘッドライトにラインストーンを使うのは当時のミニカーの流行りでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FERRARI 156 F1　1961　ITALY

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BRUMM　R123　1/43　89㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4m　全幅約1.5m　エンジン 変速機：　DOHC 6気筒　1.5L　180HP　5段変速
性能：　最高速240km/h 　データーベースでフェラーリ 156のミニカー検索

フェラーリ　156 F1　イタリア　1961年

 

　1961年からF1 レースカーのエンジン排気量規定が2.5Lから1.5Lに変更され、それに対応して1961年にV型6気筒1.5Lエンジンを搭載するフェラーリ 156 F1が登場しました。当時主流となりつつあったエンジンをミドシップ搭載する方式は1960年のプロトタイプ 246Pを経て、156 F1に正式に採用されました。当初はVバンク角が65°のV型6気筒エンジン(180HP)を搭載していましたが、Vバンク角を120°に広げて低重心化した新開発のV型6気筒エンジン(190HP)も追加されました。156 F1は個性的なフロントノーズの形状から、シャークノーズと呼ばれました。

 

　1961年シーズンはライバルよりエンジンパワーが勝る156 F1が席巻し、参戦した選手権7戦で5勝し、H.ヒルによるドライバーズタイトルとフェラーリ初のコンストラクターズタイトルを獲得しました。なおイタリアGPではW.V.トリップスが観客を巻き込む事故死を遂げたことで、フェラーリは最終戦アメリカGPを欠場しました。1962年シーズンはライバルのイギリス勢がエンジンをパワーアップして盛り返し、156 F1は苦戦するようになりました。そこでシーズン中盤からサスペンション設定変更やシャークノーズを一般的なノーズに変えるなどの変更を行いましたが、156 F1は1勝もできませんでした。

　1963年シーズンはボッシュ製燃料噴射を採用してエンジンをパワーアップし、ボディはセミモノコックシャーシ構造「AERO」(アエロ)を採用し、サスペンションなどの変更を行いました。しかしこの年もロータスなどのイギリス勢が圧倒的に強く、156 F1はドイツGPで1勝(ドライバー J.サーティース)しただけでした。1964年には後継車のV型8気筒エンジンを搭載した158 F1が登場し、156 F1はオーストリア GPで1勝(ドライバー L.バンディーニ)しました。

 

　

　ミニカーは1985年に発売されたブルム製です。1961年のオランダ GP 優勝車(ドライバー W.V.トリップス)をモデル化しています。特徴的なシャークノーズの合わせ目に隙間があるのはいまいちですが、サスペンションがそれらしく再現されているなど、当時のミニカーとしてはそこそこ良い出来ばえでした。ブルムは型番R289の後期型など156 F1を10種類ほどモデル化しています。当時物ミニカーとして老舗メーカーのコーギー、ソリド、ディンキーが揃ってモデル化していたことは、156 F1の人気が高かったことを示しています。当時物以外の156 F1のミニカーはイクソ、カルツォ、マテルなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1998年に発売されたブルム製のフェラーリ 156 #8 ベルギー GP フィギュア付　1961年 (1/43　型番AS12)の画像です。1961年のベルギー GP(スパ サーキット)で3位となった#8(ドライバー O.ジャンドビアン)をモデル化しています。ブルムの型番AS**シリーズはミニカーの台座にサーキットコース(木製の手作り)を付けてちょっとしたジオラマ仕立てにしたもので、これは500台の限定生産でした。レトロなサーキットとドライバーの服装が、1960年代の懐かしい雰囲気を感じさせてくれる楽しいミニカーです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1963年に発売された老舗メーカー コーギー製の当時物 フェラーリ 156 F1 (1/46　型番154)の画像です。1960年代に作られたビンテージミニカーですから素朴な作りで現在のミニカーのようにはリアルではありませんが、実車の雰囲気は良く再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。また当時のF1のミニカーはこんな具合にドライバーフィギュアを乘せているものが多かったです。なお現在は新旧のF1がたくさんモデル化されていますが、1960-1970年代にはF1はあまりモデル化されていませんでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1999年に発売されたブルム製のフェラーリ 156 F1 1964年 (1/43　型番R289)の画像です。ノーズが変更された後期型の156 F1で、1964年のオーストリア GP 優勝車(ドライバー L.バンディーニ)をモデル化しています。デザインが大幅に変更されて見た目は後継車の158 F1とほとんど同じになっていました。青色で塗装されたホイール、ステアリングホイールセンター中心のフェラーリのロゴやインパネのメーター、リアに飛び出したエンジン後部などリアルに出来ていました。ただウィンドースクリーンの建付けが悪く後端が少し浮いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。ホイールが青なのはスポークホイールから鋳造マグネシウム製ホイールに変更したことで、マグネシウム製ホイールが腐食しないように塗装したものでした。(金色の塗装もあった)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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