ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

FERRARI 250 P5 BERLINETTA SPECIALE PININFARINA 1968 ITALY

FERRARI 250 P5  BERLINETTA SPECIALE PININFARINA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
POLITOYS 566 1/43 97㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4m 全幅約1.8m
エンジン 変速機: DOHC V型12気筒 3L 330HP 5段変速
性能: 最高速250km/h
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フェラーリ 250 P5 (ベルリネッタ スペチアーレ)  ピニンファリーナ イタリア 1968

 

 フェラーリ 250 P5は1968年のジュネーブ ショーで公開されたコンセプトカーで、330 P4のシャーシを使って12気筒エンジンをミドシップ搭載したGTカーを提案したものでした。レースカーのP3/P4のパワフルな造形をピニンファリーナ流の繊細なデザインに落とし込んだものです。ただそれでもボディはダイナミックで、水平のベーンで覆ったリアは迫力があります。ドアはガルウイング式でノーズ先端のヘッドライトは7個の角形ライトを一体化したものです。

 

 P5登場から数か月後の1968年秋のトリノ ショーでは、P5の後継のフェラーリ P6が登場しています。P6はP5のデザインを現実的に発展させたもので、1971年に登場した365GT BBのベースとなリました。P6はP5に比べて直線的な面処理が目立ちますが、1969年に登場したコンセプトカー512Sではさらにこの傾向が進み、その後はウェッジシェイプのデザインが主流になっていきました。

 

 

 なお1969年のパリ サロンで公開されたアルファ ロメオのコンセプトカーアルファ ロメオ 33/2 スペチアーレはP5とほぼ同じデザインです。アルファ ロメオのエンブレムを付けてヘッドライトを格納式に変更しリアの水平ベーンを取り外してありますが、基本的には同じデザインです。P5を気にいったアルファ ロメオがピニンファリーナに依頼して、P5のボディをアルファ ロメオ 33のシャーシに載せ変えたものだったようです。なおアルファ ロメオはその前年の1968年には極めて直線的なデザインのコンセプトカー カラボ ベルトーネを公開しています。アルファ ロメオ 33/2は古典的な流線形デザインに別れを告げるべく、最後を飾る流線形デザイン車としてショーに送り出されたのだと思います。

 ミニカーはポリトーイ製の当時物で、1969年に発売されました。廉価版として作られたEXPORTシリーズですが、プロポーションは悪くなくメタル製ホイール(初期型)は結構リアルです。ガルウイング式ドアが開閉し、リアには簡単ですがエンジンも再現されています。なおドア下部を着色していますが、本来は無塗装(透明)です。これ以外の当時物としては、このポリトーイをコピーしたオートピレン(ドアをリファインした物もある)、ディンキー(英)がありました。最近の物では、レッドラインやテクノモデルのレジン製があります。なおアルファ ロメオ 33/2 スペチアーレはマーキューリー、ナコラル(マーキューリーのコピー)、スパークがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像とリアカウルのエンジン/ドア開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
FERRARI 250 P5 BERLINETTA SPECIALE PININFARINA 1
FERRARI 250 P5 BERLINETTA SPECIALE PININFARINA 2

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PANTHER BERTONE 1968 ITALY

PANTHER BERTONE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
POLITOYS 564 1/43 97㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.2m? 全幅約1.7m?
エンジン 変速機: 6気筒3L? 
性能: 最高速 不詳
データーベースでパンサー ベルトーネのミニカー検索

 

パンサー ベルトーネ イタリア 1968

 

 パンサー ベルトーネは1968年のジュネーブ ショーで公開されたコンセプトカーです。イタリアのレーシングチーム ブレッチア(SCUDERIA BRESCIA CORSE)の依頼で、グループ6のレーシングカーをベルトーネがデザインしました。ベルトーネらしい空力的に洗練されたデザインですが、当時のグループ6のレーシングカーとしては(例えばフェラーリ 312Pなど) 格別に変わったデザインではありません。ただボディ中央の高い位置にある油圧で角度を変えられる大きなスポイラーは、グループ6のレーシングカーとしては目新しいもので、この車の最大の特徴でした。(このような高い位置のスポイラーは1969年に禁止されましたが)

 

 この車にはサスペンション、チューブレスタイヤ、24V電装システムなど先進的なアイデアも盛り込まれていたようです。当初はBRMのV型8気筒3Lエンジンが使われる予定でしたが、後にマセラティの3Lエンジンが使われることになりました。ただし、ブレッチアはグループ6のレースに参戦する準備が整わず、結局この車がレースに出場することはなかったとのことです。

 

 

 ミニカーはポリトーイ製の当時物です。廉価版として作られたエクスポート(EXPORT)シリーズなので細部の仕上げは簡素ですが、プロポーションはまずまずで、初期型なのでリアルなメタル製ホイールが付いています。またドアが可動するギミックが付いています。これ以外の当時物としては、マーキュリー、マーキュリーをコピーしたナコラル、マジョレー(1/65)の物があります。なお実車がほとんど知られていないので、最近のミニカーはないようです。

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FIAT 130 1969 ITALY

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STARLINE 510349 1/43 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.75m 全幅約1.81m
エンジン 変速機: V型6気筒 2.9L 140HP 5段変速/3段自動変速
性能: 最高速180km/h
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フィアット 130 イタリア 1969

 

 フィアットの最上級車は6気筒2.3Lエンジンの2300でしたが、3Lクラスの新型大型車130が1969年に登場しました。125をそのまま大きくしたようなビジネスライクなスタイルで、全幅は1.8m有りますが全長は4.75mとさほど大きくありません。新設計のV型6気筒2.9L(140HP)エンジンを搭載し、ボルグワーナー製の3段自動変速機を介して1.5tのボディを最高速180km/hで走らせました。

 

 4輪独立サスペンション、4輪ディスクブレーキなど当時としては進歩的な技術を採用していました。ただフィアット グループの高級車の位置づけがランチアに移ったことにより、1976年に生産中止となりました。

 

 

 ミニカーは2009年発売のスターライン製です。値段相応であまり凝ったところはありませんが、プロポーションはよくとらえてあると思います。なお当時物としてはマーキュリーの物がありますが、これはレア物で持っていません。

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FIAT 128 1969 ITALY

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MATTEL MEBETOYS A59 1/43 90㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.84m 全幅約1.59m
エンジン 変速機: 4気筒 1.1L 55HP 4段変速
性能: 最高速139km/h
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フィアット 128 イタリア 1969

 

 128はフィアット初の前輪駆動車です。駆動方式は考案した技術者の名前でダンテ ジアコーサ方式と呼ばれ、ミッションを直列に接続したエンジンを横置き配置し不等長のドライブ シャフトで前輪を駆動します。これ以前の横置き前輪駆動方式はBMC ミニが採用したエンジンの下にミッションを配置するイシゴニス方式がありましたが、ダンテ ジアコーサ方式は通常のエンジンが使用できるといったメリットがあり現在の前輪駆動車では主流となっています。

 

 前輪駆動方式によるスペース効率の良いボディ、フェラーリから移籍してきたランプレディが設計した4気筒1.1L(55HP)エンジン、4輪独立サスペンションによる優れた操縦性などこの車は画期的な小型車でした。1970年のカー オブ ザ イヤーを受賞し、商業的にも大ヒットしました。1974年に1.3L(60HP)エンジンが追加され1983年まで生産されました。

 

 

 ミニカーはメーベトイの当時物です。この時期のメーベトイはシャープなモールドのミニカーを作っていました。 (この頃既にマテルに吸収合併されていましたが) この128もシンプルな3ボックス スタイルを忠実にモデル化しています。

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ALFA ROMEO JUNIOR Z (ZAGATO) 1969 ITALY

ALFA ROMEO JUNIOR Z (ZAGATO) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 183 1/43 89mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.9m 全幅約1.55m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.3L 103HP 5段変速
性能: 最高速175km/h
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アルファ ロメオ ジュニア Z (ザガート) イタリア 1969

 

  ジュニアはジュリアに1.3Lエンジンを搭載したモデルですが、そのスペシャルモデルとして1969年にジュニア Z (ザガート)が登場しました。ザガートのデザインによる従来のSZTZはアルミ製の軽量ボディを持つレース用のスペシャルモデルでしたが、このジュニア ザガートは実用的な2シーター スポーツカーとして設計され、ボディはスチール製でした。

 

 ウエッジシェイプを基調にしたボディ、4灯式ライトを透明カバーで覆ったユニークなフロントグリルなど、先進的で魅力的なスタイルで人気を集めました。リアのハッチバックはベンチレーション用に電動モーターで僅かに開ける機能がありました。DOHC 4気筒1.3L(103HP)エンジンを搭載し、最高速175km/hの性能でした。1972年にはエンジンを1.6L(109HP)に拡大し、1600 ジュニア Z (ザガート)となりました。1975年まで生産され、総生産台数は約1500台(1600が約400台)と少数でした。(多分高価な車だったのでしょう)

 

 

  ミニカーはソリドの当時物で、1971年に発売されました。特徴的なフロントグリルが非常にリアルに再現されていて、当時さすがはソリドと感心したものでした。昔のミニカーに多いダイヤカットのガラスを使ったヘッドライトが妙にリアルに見えて、これは現在でも通用する出来ばえだと思います。これ以外の当時物としてはメーベトイがありましたが、そちらはフロントグリルのカバーを再現していないのでやや見劣りします。 最近のものでは、ミニチャンプス、京商の1/64、スパーク(レジン製)などがあります。 以下はソリドのジュニア Zのフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。室内ではセンターパネルから水平に突き出たシフトレバーが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ALFA ROMEO JUNIOR ZAGATO 1
ALFA ROMEO JUNIOR ZAGATO 2

 以下は1971年に発売されたメーベトイのジュニア Z(型番A46)の画像です。特徴的なフロントのカバーを再現していないのでその部分は見劣りしますが、ボンネットが開くギミックや室内の造形はソリドより凝ってます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ALFA ROMEO JUNIOR ZAGATO 3
ALFA ROMEO JUNIOR ZAGATO 4

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MASERATI INDY 1969 ITALY

MASERATI INDY 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 185 1/43 110mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.74m 全幅約1.76m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.2L 260HP 5段変速
性能: 最高速250km/h
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マセラティ インディ イタリア 1969

 

 メキシコ/ギブリの上級車としてインディが1969年に登場します。ギブリのようなクーペ スタイルで大人4人が乗れるというのがコンセプトでした。名前のインディはマセラティがインディ 500を1939年から2連覇したことにちなんだものでした。DOHC V型8気筒4.2L(260HP)エンジンを搭載し、5段変速で最高速250km/hの性能でした。

 

 大容量のラゲッジスペース、パワーステアリング、総革張りの豪華な内装など、居住性に配慮した高級なGTカーに仕上げられていました。ギブリに似たクーペ スタイルながら落ちついた雰囲気も感じられるのは、ミケロッティのデザインだからでしょうか。1970年に4.7L(290HP)エンジンを追加、1973年に4.9L(330HP)エンジンに切り換え、1975年までに約1100台が生産されました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。ソリドらしい非常にシャープな仕上がりで、素晴らしい出来映えです。現在のミニカーに比べると細かなパーツが付いていないですが、これぐらいシンプルなのも悪くないと思います。

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FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 1969 ITALY

FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MEBETOYS (MATEL GRANTROS) A100 1/43 100㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.2m? 全幅約1.9m?
エンジン 変速機: DOHC V型12気筒 5L 550HP 5段変速
性能: 最高速 不詳
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フェラーリ 512S ベルリネッタ ピニンファリーナ イタリア 1969

 

 フェラーリ 512S ベルリネッタは1969年のトリノ ショーで公開されたコンセプトカーです。ベースはレースカーの512Sで、ミドシップのスポーツカーの未来像を提案したものです。当時はこのようなウェッジシェイプのコンセプトカーが多かったのですが、フロントのフェンダーラインの抑揚などにピニンファリーナ流が感じられます。

 

 またキャビン横にあるインテークの形状やそれにつながるリアカウルには当時のカンナム(CAN-AM)マシンの影響が感じられます。なお512Sを使ったコンセプトカーとしては翌年に発表されたモデューロもありました。512Sよりもモデューロのほうが圧倒的に未来的なデザインだったので、512Sはかすんでしまいました。

 

 

 ミニカーはメーベトイ(マテル グラントロス)製の当時物で1976年頃に発売されました。全体的にややシャープさが足りないような気もしますが、当時のミニカーとしては上出来だと思います。開閉するキャノピー、可動するリトラクタブルヘッドライト、リアカウルを開くとあまりリアルじゃないですがエンジンが再現されています。テールライト部分は紙シールで表現されていて、リアカウルのスリット越しにエンジンが見えるのは結構リアルです。これ以外の当時物ミニカーとしてはポリトーイとマーキューリー、ポリトーイをコピーしたジョアル、メーベトイをコピーしたオートピレンがありましたが、最近の物はないようです。 以下はフロント/リアの拡大画像とキャノピーを開いた室内/リアカウルを開いたエンジン部の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 1
FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 2

 以下は1971年に発売されたポリトーイの512S(型番M13)の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 1
FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 2

 この時代のミニカーは同じ車をモデル化しても、メーカー毎の個性がありました。そこでメーベトイとポリトーイを比較してみました。(なおマーキューリーはメーベトイとよく似ています) 一番大きな違いは全長でメーベトイは100㎜でポリトーイは108㎜、以下の画像のように並べてみると全然違います。実車寸法でホイールベースが2400㎜とわかっているので、ミニカーのホイールベースを測ってみました。結果はメーベトイが56㎜でほぼ1/43、ポリトーイは63㎜で1/43ではなく1/38ぐらいの縮尺でモデル化しているようです。

 実車と比べると各部の形状も違っているので、以下の画像のように実車サイドビューと並べて比較してみました。(一番下が実車の画像です) キャノピーやリアカウルの形状はメーベトイのほうが実車に近いように思いますが、全体的な造形はポリトーイのデフォルメ(創作?)も悪くないように思います。当時は実車の採寸などせずに、公開された写真などからミニカーの型を起こしていたと思われますので、結構創作した部分があるようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 1
FERRARI 512S BERLINETTA PININFARINA 2

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FIAT ABARTH 2000 PININFARINA SCORPIONE 1969 ITALY

FIAT ABARTH 2000 PININFARINA SCORPIONE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINKY (FRANCE) 1430 1/43 88㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.78m 全幅約1.78m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2L 220HP 5段変速
性能: 最高速270km/h
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フィアット アバルト 2000 ピニンファリーナ スコルピオーネ イタリア 1969

 

 フィアット アバルト 2000は1969年にブリュッセル モーターショーで公開されたコンセプトカーです。ピニンファリーナのデザインで、アバルトのレースカー(2000SP)をベースにしたスポーツカーのランニング プロトタイプです。ルーフまで連なった大きなリアカウルが特徴で、このカウルはキャビン横のエアインテークを形成しています。この車のエンジンは後車軸の上に配置されていてラジエータ等の冷却系もリアにありますので、エアインテークはエンジン冷却用です。

 

 通常のドアはなく、ウインドとルーフがキャノピーのように前方をヒンジにして開くのでそこから乗り降りします。当時のピニンファリーナのデザインに共通する低いノーズの先端には6灯のライトを一体化したライトユニットがあります。名前のスコルピオーネとはサソリの意で、サソリはアバルトのシンボルです。(リアカウルにロゴが表示されてます) この車のフロントノーズの左右のインテークはサソリの前足の爪、リアの突き出た排気管はサソリの尻尾をイメージしたものだそうです。そのつもりでこの車を見るとなにやらそんな風に思えてきます。

 

 

 ミニカーはディンキー(仏)製の当時物です。ディンキー(仏)は昔のメーカーながらスケールモデル的なリアルな造形が特徴で、このアバルトもかなり良い出来ばえです。リアカウルが開閉し簡素ですがエンジンも再現されてます。ただカウルの建付けが悪くルーフとスムーズにつながっていないのが残念なところです。これ以外の当時物としてはポリトーイ、ガマ、マルシンのミニスターシリーズ、中嶋製作所 DREAMCARシリーズなどがありました。最近の物は出ていないようです。

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AUTOBIANCHI RUNABOUT (BARCHETTA) BERTONE 1969 ITALY

AUTOBIANCHI RUNABOUT (BARCHETTA) BERTONE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MEBETOYS A44 1/43 81mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.3m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: 4気筒 1.1L 55HP 4段変速
性能: 最高速 不詳
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アウトビアンキ ランナバウト (バルケッタ) ベルトーネ イタリア 1969

 

 ランナバウト ベルトーネは1969年のトリノ モーターショーで公開されたコンセプトカーです。ベルトーネのデザインで、アウトビアンキ A112のシャーシを使いフィアット 128のエンジン/変速機をミドシップ搭載しています。この変わったデザインは競艇用のモーターボートから閃いたデザインだそうで、確かにそのような形をしています。オープンカーの安全上必要なロールバーにヘッドライトを搭載しているアイデアは斬新です。ただしここの位置にヘッドライトを搭載するのは、高さや位置を規定している法規があるので実用化は難しいと思われます。

 

 このデザインはちょうどこの頃に若者に流行していたビーチ バギー(デューン バギー)に対するベルトーネ流の回答だったのかもしれません。このコンセプトカーは、1972年に登場したフィアット X1/9のベースになりました。X1/9はミドシップエンジン搭載のタルガトップのオープンカーで、ロールバーをアクセントにしたコンセプトカーのイメージが継承されています。なおサブネームのバルケッタとはオープンカーのことで、イタリア語で小舟という意味です。

 

 

 ミニカーはメーベトイの当時物です。プロポーションが良く、細部も良く再現してあります。実車とカラーリングが違っていますが、ボディ中央とボンネット中央の赤いラインが見える(上からの画像)のは実にうまい処理です。しかしロールバーの色をオレンジに変えてボディとの一体感をなくしてしまったのは、この車をモデル化する上でセンスが無い処理です。これ以外の当時物としてはコーギーやマッチボックスがあります。ロールバーの処理はコーギーのほうがメーベトイより上手です。最近の物では少量生産のレジン製キットがあるようです。

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FERVES RANGER 1969 ITALY

FERVES RANGER 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MERCURY 21 1/43 66㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約2.63m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 2気筒 499cc 22HP 4段変速 RR/4WD
性能: 最高速80km/h

 

フェルベス レンジャー イタリア 1969

 

 フェルベス レンジャーはコーチビルダーのフェルベスが1966年から生産していた小型のオフロード多目的車です。オープンの軽便なボディは愛嬌のあるデザインで、4座の簡単なシートが付いています。前席より後ろを荷台にしたカーゴ仕様(積載量300㎏)もありました。オフロード車の為車高が高く、当初は後輪駆動仕様だけでしたが、すぐに超低速ローギアとデフロック機能が付いた本格的な4WD仕様が追加されています。小型でも本格派のオフロード車だったようです。

 

 プラスチック製のフロントウインドーは可倒式で、ドアは取り外すことができました。画像のような4座全体を覆う幌を付けることもできました。エンジン/変速機はフィアット 500、サスペンション/ブレーキはフィット 600、リアライトはフィアット 850などフィアット車の部品を流用して作られています。1970年まで生産され、総生産台数は約600台でした。なおフェルベス(FERVES)とは「Ferrari Veicoli Speciali」の略で意味は「フェラーリ特殊車両」です。スポーツカーのフェラーリと直接の関係はないと思うのでフェラーリとは個人の名前でしょうか。

 

 

 ミニカーはマーキュリー製の当時物です。不整地用タイヤを履いているので、乗用車タイプの4WD仕様をモデル化しているようです。実車のゴロンとした雰囲気がうまく再現されています。小さいながら、ドアが開閉しフロントウインドーを倒し幌を外すこともできます。(幌を外した状態の画像) なお厳密にいうとドアが小さめなど実車と違っている点もあるのですが、このミニカーはそんな細かいことは言わずに見て触って楽しむ類のミニカーです。フェルベス レンジャーはマイナーな車なので、ミニカーはこれしかないようです。

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