ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

LANCIA AURELIA B20 GT 1951 ITALY

LANCIA AURELIA B20 GT 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 4563 1/43 99㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.37m 全幅約1.55m
エンジン 変速機: V型6気筒 2L 80HP 4段変速
性能: 最高速165km/h
データーベースでランチア アウレリアのミニカー検索

 

ランチア アウレリア B20 GT イタリア 1951

 

 第2次大戦後しばらくランチアは戦前のアプリリアの小型版アルデア(ARDEA)を生産していました。(実車画像→ ランチア アルデア) 1950年にアプリリアの後継車アウレリア B10 (4ドアセダン)が登場しました。アウレリアの設計はアルファ ロメオでレースカーを設計していたヴィットリオ ヤーノによるもので、世界初のV型6気筒エンジン(1.8L 56HP)が搭載されました。さらにデフとギアボックスを一体化したトランスアクスル、四輪独立懸架サスペンションとインボード式ドラムブレーキなど先進的で高度な技術が採用されていました。(実車画像→ ランチア アウレリア B10)

 

 1951年には排気量2L(70HP)のB21が追加され、ホイールベースを短縮したピニンファリーナ製ボディの2ドアクーペでエンジンを2L(75HP)にパワーアップしたB20 GTも追加されました。GTとはグランツーリスモの略ですが、この名前を初めて使ったのはこの車で、その優れた操縦性から最初のGTカーとされています。1953年にエンジンが2.45L(118HP)に拡大され、1954年にオープン仕様でホイールベースがGTより短縮されたB24スパイダーが追加されました。1956年にセダンが生産中止となり、クーペ/スパイダーは1958年まで生産され後継車のフラミニアに変わりました。総生産台数は約1.8万台でした。優れた操縦性で1952年のルマン 6位、1954年のモンテ カルロ ラリー優勝などGTがレースで活躍しました。(実車画像→ ランチア アウレリア B24 スパイダー アメリカ 1955)

 

 

 ミニカーは2000年頃に発売されたソリド製です。ソリドの4500シリーズ(型番45**)は1950-1970年代の往年の名車をモデル化したシリーズで、細かなパーツを省いてシンプルに作ってありましたので当時の値段は約2000円と安価でした。ただ安価ながらも基本的なプロポーションは正確で、フロントグリルの造形など肝心な部分はしっかり押さえた作りでした。このアウレリア B20 GTも実車の雰囲気がうまく再現された良い出来ばえで、室内などの細部もそこそこ再現されています。これ以外のアウレリアの当時物ミニカーはマーキュリーの当時物でB10 セダン、ノレブのプラスチック製当時物でB20 GTがありました。当時物以外ではブルム、イクソ、エリゴール、スパーク(レジン製)などでB20 GT、ブルム、Bブラーゴの1/18、スパーク(レジン製)などでB24 スパイダーがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

LANCIA AURELIA B20 GT 1
LANCIA AURELIA B20 GT 2

 以下は1983年に発売されたブルム製のランチア アウレリア B20 GT (1/43 型番R095)の画像です。上記のソリド製と見比べるとキャビン部分の高さが低いことやファーストバックのリア部分の造形がかなり異なっています。これはソリド製のほうが正確な造形で、ブルム製はプロポーション的には今一つです。フロントの造形などもソリド製に比べると見劣りがします。ブルムはルマン レース仕様など数種類のバリエーションがあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA AURELIA B20 3
LANCIA AURELIA B20 4

 以下は1986年に発売されたブルム製のランチア アウレリア B24 スパイダー (1/43 型番R131)の画像です。オープン仕様のB24 スパイダーのモデル化で、上記セダンは今一つの出来ばえでしたが、こちらのスパイダーのプロポーションはまずまずで、当時のミニカーとしては悪くない出来ばえでした。一般的なフロントウィンドーでドアに三角窓が付きシンプルなバンパーを持つ後期型をモデル化しているようです。(ブルムは1955年式としていますが、1956年式とするのが正しいように思います) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA AURELIA B24 SPIDER 1
LANCIA AURELIA B24 SPIDER 2

 以下は1986年に発売されたブルム製のランチア アウレリア B24 スパイダー アメリカ (1/43 型番R133)の画像です。これもB24 スパイダーですが、ラップアラウンド式のフロントウィンドーでバンパーが2分割タイプのアメリカ(アメリカ輸出仕様)をモデル化しています。ドアの後方にはピニンファリーナのロゴ、トランクの上にはランチアとピニンファリーナのロゴを組み合わせたフラッグエンブレムが付いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA AURELIA B24 SPIDER AMERICA 1
LANCIA AURELIA B24 SPIDER AMERICA 2

以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA AURELIA B24 SPIDER AMERICA 3
LANCIA AURELIA B24 SPIDER AMERICA 4

 以下は1986年に発売されたブルム製のランチア アウレリア B24 スパイダー アメリカ (1/43 型番R134)の画像です。これは上記のB24 スパイダーの幌を閉じたバリエーションです。カラーリングと幌以外の違いはありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA AURELIA B24 SPIDER AMERICA 5
LANCIA AURELIA B24 SPIDER AMERICA 6

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LANCIA D24 1953 ITALY

LANCIA D24 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R204 1/43 97㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.12m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: V型6気筒 3.3L 265HP 4段変速
性能: 最高速260m/h
データーベースでランチア D20/23/24/25のミニカー検索

 

ランチア D24 イタリア 1953

 

 戦前のランチアはモータースポーツに参加しませんでしたが、経営者が創業者の息子のジャンニ ランチアに変わった戦後はモータースポーツに進出するようになりました。戦前に登場したアプリリアは、戦後レースやラリーで活躍しました。前述したアウレリア B20 クーペをベースにしたレースカー D20(V型6気筒2.5L/3Lエンジン)が1952年に登場し、タルガ フロリオ、ミッレ ミリア、ルマンなどに参加しています。

 

 D20は1953年にD23(V型6気筒3L 220HPエンジン)に発展しました。D23は軽量化して操縦性を向上させる為オープン仕様(単座/2座)となり、鋼管フレーム構造の本格的なレースカーとなりました。D23はエンジン排気量を2.4L(265HP)に拡大し、D24となりました。D24のデビュー戦は1953年ニュルブルクリング(リタイア)で、同年のカレラパナメリカーナ(ドライバー A.アスカリ)で優勝しています。1954年には、ミッレ ミリア、タルガ フロリオなど多くのレースで優勝しています。1954年にエンジン排気量を2.7L(300HP)に拡大したD25も開発されました。

 

 

 ミニカーはブルム製で、1994年頃発売されました。1954年のミッレ ミリア 優勝車(ドライバー A.アスカリ)をモデル化しています。迫力のあるフロント周りの雰囲気が良く再現されていて、なかなか良い出来ばえです。ブルムには数種類のバリエーションがあります。それ以外のD24系のミニカーとしてはTOP MODEL、STARLINEなどのモデルがあります。

LANCIA D24 1
LANCIA D24 2

 以下は俯瞰画像とコクピット周辺の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA D24 3
LANCIA D24 4

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LANCIA APPIA 1953 ITALY

LANCIA APPIA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
NOREV 783040 1/43 94㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.87m 全幅約1.42m
エンジン 変速機: V型4気筒 1.1L 38HP 4段変速
性能: 最高速120km/h
データーベースでランチア アッピアのミニカー検索

 

ランチア アッピア イタリア 1953

 

 前述した戦前のランチア アプリリアの小型版であったランチア アルデアの後継として1953年にアッピアが登場しました。V型4気筒1.1L(38HP)エンジン、スライディングピラー式前輪サスペンション、センターピラーのない観音開きドアなどランチア独自の技術を引き継いだ高級な小型車でした。小型車ながらピニンファリーナ製のクーペや、ヴィニャーレ製のカブリオレなどの特注車も製作されました。1956年にはII型となり、1959年にはフロントグリルを変更したIII型となり、1963年に後継車のフルビアにモデルチェンジしました。総生産台数は約10万台で大ヒットしました。

 

 ランチアはレース活動に注力するなど技術重視で採算を度外視した経営を続けたことで1955年に倒産しました。その際にランチアの創業者一族は経営から手を引き、アウレリアを開発した技術者のヴィットリオ ヤーノも退社しました。倒産したランチアを買い取った実業家のカルロ ペゼンティはランチアの伝統を守り高度な内容の車作りを継続させました。

 

 

 ミニカーは2006年に発売されたノレブ製です。ノレブらしいそつのない良い出来ばえで、シンプルながら小さな高級車であった実車の雰囲気がよくとらえられています。ただしヘッドライトが大きすぎるのは、デフォルメのやり過ぎでそこは今一つです。ノレブはビニャーレ製コンバーチブルとザガート製クーペもモデル化しています。それ以外のアッピアのミニカーはマーキュリーの当時物がありました。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

LANCIA APPIA 1
LANCIA APPIA 2

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LANCIA FERRARI D50 1955 ITALY

LANCIA FERRARI D50 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R076 1/43 91㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.85m 全幅約1.45m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 2.5L 285HP 5段変速
性能: 最高速280km/h
データーベースでランチア フェラーリ D50のミニカー検索

 

ランチア フェラーリ D50 イタリア 1955

 

 ランチアはF1に進出することを計画し、1954年にD50が登場します。開発はアルファ ロメオでP2/P3を設計し、1937年にランチアに移籍したヴィットリオ ヤーノが担当、彼らしい先進的な設計を行っています。ドライブシャフトがドライバーの左側を通るように、エンジン(DOHC V型8気筒2.5L)を斜めに配置することで、ボディ全高を下げて空気抵抗を下げています。またエンジンをシャーシと一体化しボディ剛性を上げています。燃料タンクはボディ左右に張り出したポンツーン内に収め、このポンツーンは空力的な効果もありました。そんな訳でD50は当時のF1としてはユニークなスタイルをしています。

 

 D50のデビュー戦は1954年スペインGPで、メルセデス ベンツ W196が勝利したレースでしたが、A.アスカリのドライブでポールポジションと最速ラップタイムを記録しD50は能力の高さを示しました。1955年モンツァ サーキットのテスト中にA.アスカリが事故死しました。エースドライバーを失ったことと資金難からランチアはF1を撤退することになりました。D50についてランチア、フィアット、フェラーリで交渉が行われ、D50がフェラーリに移譲され、フィアットがフェラーリに資金援助することとなりました。そんな訳でD50は フェラーリ (ランチア) D50となり、V.ヤーノら技術陣はフェラーリに移籍しました。

 

 

 ミニカーはブルム製で、1982年頃発売されました。1956年のイギリスGP 優勝車(ドライバー J.M.ファンジオ)をモデル化しています。1956年式ですからフェラーリに移譲された後のランチア D50です。サイドポンツーンを持つユニークなスタイルが良く再現されています。ブルムのD50にはノーズの形状が異なる2タイプがあり、バリエーションが数種類あります。(画像はノーズコーン的なものが付いたノーズがやや長いタイプです) これ以外ではマーキュリーの当時物、マテル、イクソなどがあり、移譲される前の1955年式D50 モナコGP仕様をノレブがモデル化しています。

LANCIA FERRARI D50 1
LANCIA FERRARI D50 2

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LANCIA FLAMINIA BERLINE 1957 ITALY

LANCIA FLAMINIA BERLINE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
STARLINE (LANCIA COLLECTION)  1/43 112㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.85m 全幅約1.75m
エンジン 変速機: V型6気筒 2.45L 102HP 4段変速
性能: 最高速160km/h
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ランチア フラミニア ベルリーナ イタリア 1957

 

 アウレリアの後継車として1957年にフラミニアが登場しました。アウレリアと同じV型6気筒エンジンは排気量を2.5L(102HP)に拡大し、高度なトランスアクスル方式を踏襲していました。長く続けられたスライディングピラー式前輪サスペンションはダブルウイッシュボーン方式に変わりました。ボディは全長4.85mとかなり大きくなり、ピニンファリーナ デザインの美しいスタイルとなりました。イタリアの最高級車として1970年までに約12000台が生産されました。

 

 1961年にはこの車をベースにした大統領専用車が製作されました。全長5.46mとオリジナルより60cmも長い堂々たるサイズで、中央の2人分の補助席を使って7人が乗車できるランドレー形式(後部座席部分が幌で開閉できる)のリムジンでした。エンジンはオリジナルのV型6気筒2.5L(102HP)のままですが、パレードで長時間徐行できるようにギヤ比が変えられていたので、最高速は120km/hとなっていました。公用車としては明るめの紺色のボディカラーに黒いコノリーレザーの内装というイタリアらしいしゃれた仕上げは、ピニンファリーナのデザインでした。

 

 

 ミニカーは2008年頃に発売されたイタリアのミニカー付雑誌 「LANCIA COLLECTION」のNo24で、メーカーはスターラインです。廉価版ミニカーですので、あまり細かい仕上げはされていませんがまずまずの出来ばえです。最近までフラミニア セダンのミニカーはマーキュリーとノレブ(プラ製)の当時物ぐらいしか無かったので、このフラミニア セダンのミニカーは車種的には貴重です。またこれをベースにした大統領専用車も数種類がモデル化されています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

LANCIA FLAMINIA BERLINE 1
LANCIA FLAMINIA BERLINE 2

 以下は同じミニカー付雑誌 「LANCIA COLLECTION」のNo12 フラミニア ランドー 大統領専用車の画像です。これにフィギュアを付けた物を数種類(参照→イタリアの大統領専用車)ほどスターラインが発売しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA FLAMINIA CABRIOLET 1
LANCIA FLAMINIA CABRIOLET 2

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LANCIA FLAMINIA COUPE 1958 ITALY

LANCIA FLAMINIA COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 121 1/43 109mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.68m 全幅約1.74m
エンジン 変速機: V型6気筒 2.45L 100HP 4段変速
性能: 最高速170km/h
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ランチア フラミニア クーペ イタリア 1958

 

 アウレリアの後継車として1957年にフラミニアが登場しました。アウレリアと同じV型6気筒エンジンは排気量を2.5L(102HP)に拡大し、高度なトランスアクスル方式を踏襲していました。長く続けられたスライディングピラー式前輪サスペンションはダブルウイッシュボーン方式に変わりました。ボディは全長4.85mとかなり大きくなり、ピニンファリーナ デザインの美しいスタイルとなりました。

 フラミニアにはピニンファリーナのデザインによる2+2シータークーペ、トゥーリングのデザインによる4灯式ヘッドラ イトの2シータークーペ/コンバーチブルのGT、ザガートのデザインによる2シータークーペ(アルミニウム製ボディ)のスポルトといったバリエーションがありました。フラミニアはベルリーナ(セダン)よりもクーペやGTが多く生産されており、パーソナルカーとしての使い方が多かったようです。

 

 なかでも一番数が多かった2+2シータークーペは、コンセプトカーのフロリダ IIをベースとした車で、当時世界で最も美しい車とされていました。古典的なプロポーションの集大成的なスタイルですが、今でも通用する普遍的な美しさであると思います。(最近の車しか知らない方は、単に古臭いデザインだと思われるかもしれませんが)

 

 

 ミニカーはソリド製の当時物で、1961年に発売されました。ソリドらしいシャープな作りで、実車の美しいプロポーションをかなり忠実に再現しています。このミニカーは当時一般的であったスプリング サスペンションギミックに加えて、ドア開閉ギミックを初めて採用していました。ドアの開閉用ヒンジ部を板バネで抑えるようにして開閉動作にメリハリを付ける方式(半開きでブラブラしない)は、ソリドの特許だったようです。この特許方式でソリドのミニカーのドア開閉ギミックは節度があり可動部の隙間が小さいのです。これ以外のフラミニア クーペのミニカーは、ポリトーイ初期(プラスチック製)の当時物、最近では結構良く出来たスターライン製などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像とドアの開閉ギミックの画像です。ドアのヒンジ部分を押さえて固定している板バネの構造を拡大画像でみてください。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

LANCIA FLAMINIA COUPE 1
LANCIA FLAMINIA COUPE 2

 以下は2009年頃に発売されたスターラインのフラミニア クーペ(型番517140)の画像です。実車の雰囲気がそこそこ再現されていて良い出来ばえですが、室内の仕上げなどは安価故に値段相応です。画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
LANCIA FLAMINIA COUPE 3
LANCIA FLAMINIA COUPE 4

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LANCIA FLAVIA 1960 ITALY

LANCIA FLAVIA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MEBETOYS A06 1/43 106mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.58m 全幅約1.61m
エンジン 変速機: 水平対向4気筒 1.5L 78HP 5段変速
性能: 最高速145km/h
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ランチア フラビア イタリア 1960

 

 フラミニアとアッピアの間を埋める中型車として1960年にフラビアが登場しました。イタリア車初の量産車への前輪駆動方式の採用、新設計のアルミ製水平対向4気筒1.5L(78HP)エンジン、全輪ディスクブレーキなど極めて進歩的な設計でした。またオーソドックスなセダン ボディはセンタートンネルのない前輪駆動方式の為、室内やトランクが広く実用的な車でもありました。

 

 1967年にフロントグリルを変更し、1969年には排気量を2L(115HP)に拡大し、この際にフラビアから2000に名前が変わり1974年まで生産されました。

 

 

 ミニカーはメーベトイ製で当時物として他にはノレブ(プラスチック製)の物もありました。まさしく四角い箱といったオーソドックスなセダン スタイルですが、この初代はランチアらしい盾型のフロント グリルを持っています。

LANCIA FLAVIA 1
LANCIA FLAVIA 2

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LANCIA FLAVIA COUPE 1962 ITALY

LANCIA FLAVIA COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MERCURY 32 1/43 105㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.48m 全幅約1.61m
エンジン 変速機: 水平対向4気筒 1.5L 90HP 5段変速
性能: 最高速170km/h
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ランチア フラビア クーペ イタリア 1962

 

 全車にスポーティなモデルを設定するランチアの伝統に従って、フラビアにもホイールベースが短縮されたピニンファリーナ製のクーペが1962年に追加されました。フェラーリ 250 GTEと良く似たデザインですが、盾型グリルと4灯式ヘッドライトでランチアらしさをうまく出しています。1.5Lエンジンはツイン キャブレターで90HPにパワーアップされていて、最高速は170km/h(セダンは145km/h)の性能でした。

 

 エンジンは1.8L、2Lと拡大されセダン同様に2000 クーペと名前が変わり、1974年まで生産されました。なおこのピニンファリーナ製のクーペ以外に、ヴィニアーレ製コンバーチブル、ザガート製クーペのスポルト ザガートもありました。

 

 

 ミニカーはマーキュリー製で当時物としては他にはエディルトイの物もありました。マーキュリーらしいダイナミックな感じにデフォルメされていて、実に良い出来映えだと思います。

LANCIA FLAVIA COUPE 1
LANCIA FLAVIA COUPE 2

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LANCIA FULVIA 1963 ITALY

LANCIA FULVIA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MERCURY 33 1/43 98㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.11m 全幅約1.56m
エンジン 変速機: DOHC V型 4気筒 1.1L 58HP 5段変速
性能: 最高速140km/h
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ランチア フルビア イタリア 1963

 

 小型車アッピアの後継として、1963年に登場したのがフルビアです。この時代のランチアは下位モデルからフルビア、フラビア、フラミニアとなります。フラビア同様の前輪駆動方式で、エンジンはランチア独自のV型4気筒エンジンをDOHC化した1.1L(58HP)、全輪ディスクブレーキの採用などこの車も進歩的な設計でした。

 

 ボディデザインはフラビア同様これまた全くの四角い箱型のセダンで、これだけ四角いとかえって独特の雰囲気があります。1.2L、1.3Lと排気量を拡大し、1976年まで生産されました。

 

 

  ミニカーはマーキュリー製で、フルビア セダンの当時物はこれしかないようなので貴重なモデルです。マーキュリーのデフォルメは、独特の四角いデザインをさらに強調しているような感じがします。

LANCIA FULVIA 1
LANCIA FULVIA 2

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LANCIA FULVIA COUPE 1965 ITALY

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POLITOYS 520 1/43 95㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.98m 全幅約1.56m
エンジン 変速機: DOHC V型 4気筒 1.2L 80HP 5段変速
性能: 最高速166km/h
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ランチア フルビア クーペ イタリア 1965

 

 小型車フルビアのスポーティモデルとして、クーペが1965年に追加されました。短縮されたホイールベースにクーペボディを載せ、エンジンは1.2L(80HP)に強化され、最高速は166km/h(セダンは約140km/h)の性能でした。エンジンは1.3L(90-100HP)、1.6L(114-132HP)と次々に強化されました。

 

 セダンとは打って変わった軽快なスタイルとその高性能さで人気が高かったようです。1976年まで生産されました。

 

 

 当時物のミニカーとしてはポリトーイ、マーキューリー、メーベトイがモデル化しています。今のミニカーと違ってそれぞれのメーカーの作風に違いがあり、同じ車でも違った感じの出来映えとなっています。このポリトーイのものが一番あっさりとした出来映えで、初期のフルビア クーペのイメージに近いのではないかと思いす。

LANCIA FULVIA COUPE 1
LANCIA FULVIA COUPE 2

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