概要

　セリカが発表された頃、私は高校生でしたがこの車はたしかにかっこいい車でした。全体的なフォルムはロングノーズ＋ショートデッキ＋（当時流行の）コークボトルラインで古典的なスタイルですが、バンパーに囲まれたフロント グリル、同じパターンのリアのデザインは独創的で今でも良いデザインだと思います。また細かいところが日本的な感覚で緻密に処理されているとも思います。

　オプションを自由に選べる「フルチョイス　システム」は日本初の試みで、エンジン、ミッション、エクステリア、インテリアなどの組み合わせが2000万種類もあったそうですが、実際にはあまり使われなかったようです。だいたいはディーラのおすすめ仕様で済ませる人が多かったようで、このシステムはその後も似たようなものがなんども登場しますが何とか定食や松、竹、梅ぐらいのランク分けが好きな日本人には向かないようです。自動車を買うときに色々と選択できるのは良いことだと思いますが、あまり複雑な組み合わせを考えることは実際には面倒です。

　本家のマスタングとちょっと違っている点は、セリカにはカリーナという兄弟車があったことです。ボディ以外のメカは同じですので部品が共通化できコストダウンできるメリットがあります。またセリカのような見た目がはでな車には乗らない人や4ドアのセダンタイプの実用性を重んじる人はカリーナを買ってくれることになります。実際にセリカよりはカリーナのほうが多く売れています。特にカリーナの2代目（1977発売）はカローラより高級な車として非常に人気がありました。トヨタの車種展開はこの点ではフォードより上手だという気がします。（フォードにもマスタングの兄弟車のような車（マーキュリー）はありましたが）

　初代セリカはスポーツカーでは有りませんでしたが、高性能版のGTはその頃のマニアに絶大な人気のあった2T-Gエンジン（DOHC4気筒1600cc　115HP）を搭載していて、0-400m 14秒台　最高速度 190km/hという侮れない性能でした。1972年には足回りを強化し装備を簡略化したスポーツ指向のGTVが追加されています。実際にセリカはモータースポーツにも参戦して、国内では1971、72年の各種レースで何度か優勝しています。また海外では1972年にトヨタはセリカで記念すべきWRCイベント初出場を果たしています。セリカはこのラリーで総合9位、 クラス優勝（1300～1600cc）という見事な成績を残し、73年のRACラリーでの連続クラス優勝、1974年、75年のマカオグランプリ連続総合優勝などレースやラリーで素晴らしい成績を残しています。

以下に私が所有しているセリカ関連ののミニカーを紹介します。

トヨタ　セリカ　初代

DIAPET　G024　1/40
1975年に発売された上記のG013のラリー仕様　セリカがラリーなどで活躍していることから設定されたようです。本来はモンテ カルロ ラリーのゼッケン（102番）などのシールが貼ってあるのですが,、私が入手したものには貼ってありませんでした。リフトバックがモンテ カルロ ラリーに出たかどうかは？ですが、これは当時のおもちゃですから詮索しません。

トヨタ　カリーナ　初代