ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
Sorry Japanese Only
ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ASTON MARTIN DB5 DROPHEAD COUPE 1965 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.57m 全幅約1.68m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 4L 282HP 5段変速
性能： 最高速240km/h データーベースでアストン マーチン DB5のミニカー検索
アストン マーチン DB5 ドロップヘッド クーペ イギリス 1965年
" 1963年にアストン マーチン DB5にフルオープン仕様のドロップヘッドクーペ(ソフトトップを持つコンバーチブル)が追加されました。なお1965年以降のアストン マーチンのコンバーチブルにはボランテ(VOLANTE)という名前が付けられるようになりました。1964年にはエンジンを330HPまでパワーアップした高性能版ヴァンテージが追加されました。また経営者のデビット ブラウン用としてリアをワゴン風に改造したシューティング ブレークが特注で製作され、同様の改造がコーチビルダーによっても行われたようです。(実車画像→ アストン マーチン シューティング ブレーク)
DB5の内装は豪華な本革仕様で、既にパワーウインドーが標準装備され､3段自動変速機もオプション設定されました。DB5は1965年にDB6にモデルチェンジしました。DB5は2年間で約1000台しか生産されていません。その中でヴァンテージは65台、コンバーチブルは123台だったそうです。当時の本国での価格は約5000ポンドで､当時のレートで換算すると約500万円となります。1960年代の価格ですから､やはりかなり高額の車だったようです。
" ミニカーは1966年に発売されたディンキー(英)製の当時物です。ディンキー(英)らしいがっちりとした作風で、当時のミニカーとしてかなり良い出来ばえでした。発売されたのは1966年ですので､車としては既にDB6に切り替わった時期ですが、このドロップヘッドクーペはテールエンドの形状などからDB5として作られています。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。最近までDB5のドロップヘッド クーペのミニカーはこれしかなかったのですが、2015年以降にマトリックス(レジン製)の1/43とカルト モデル(レジン製)の1/18でモデル化されました。なおほぼ同時期に発売されたディンキー(英)製のDB クーペはDB6でモデル化されていました。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=861
ASTON MARTIN DB6 1965 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.62m 全幅約1.68m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 4L 282HP 5段変速
性能： 最高速245km/h データーベースでアストン マーチン DB6のミニカー検索
アストン マーチン DB6 イギリス 1965年
アストン マーチン DB5は1965年にDB6にモデルチェンジしました。ホイールベースが95mm延長され高速安定性が向上しました。また全長の50mm延長で後席が拡大し、パワーステアリングとエアコンがオプション設定され居住性も向上しました。外観はほとんど同じように見えますが、前後バンパーが分割タイプとなり、空力効果があるテールエンドが持ち上がったカムテールが採用されました。エンジンはDB5と同じDOHC 6気筒4L(282HP)で､DB5とほぼ同じ性能でした。325HPにパワーアップした高性能版のヴァンテージもありました。
" 1969年に後継車のDBSが登場し、DB6はマイナーチェンジでMK IIとなりました。MK IIはDBSの部品を共用しており、幅広くなったタイヤをカバーする為ホイールアーチにフレアーが追加されました。DB5と同じくクーペとドロップヘッドクーペ(コンバーチブル)のボランテが設定され、少数ですがシューティング ブレークもコーチビルダーにより製作されました。DB6は1970年まで生産され、総生産台数は約1800台でした。
ミニカーは1966年に発売されたディンキー(英)製の当時物です。前述したドロップヘッドクーペ(型番110)の型を流用して、ボディ後半部分を変更しているようです。前後バンパーはDB5のままで変更されておらずリアのカムテールがかなり誇張されていますが､全体的なプロポーションは良くできていると思います。縮尺を1/42から1/43に変更しているので、このDB6のほうがDB5 ドロップヘッドクーペより全長が短くなっています。(なおこのミニカーのフェンダー周りの変色は､汚れではなく塗装の経年変化?によるものらしく拭いてもとれません) DB6の量産ミニカーは不思議なことに最近までこれしかありませんでした。(外観がDB5と変わりばえしないからでしょうか?) 最近になってスパーク(レジン製)とマトリックス(レジン製)がクーペとボランテをモデル化しました。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=862
LOTUS ELAN S2 1965 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.68m 全幅約1.42m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 105HP 4段変速
性能： 最高速161km/h? データーベースでロータス エランのミニカー検索
ロータス エラン S2 イギリス 1965年
ロータス セブンの後継車として開発されたエランが1962年に登場しました。ユニークなデザインのオープンカーで､リトラクタブル ヘッドライトを採用していました。DOHC 4気筒1.5L(100HP)エンジンを搭載し､4段変速で最高速185km/hと高性能で操縦性にも優れていました。エリートで問題となったFR樹脂製モノコック ボディの代わりに､鋼板のバックボーン フレームにFRP樹脂製ボディを被せるという構造が採用されました。この構造による生産性向上でエランはセブン並みの低価格で発売することができ､それ故に大ヒットしました｡
1965年にはS2(シリーズ 2)に発展しハードトップを持つクーペが追加され､丸形2灯のリアライトが楕円形に変更されました。1966年にS3(シリーズ 3)に発展し､1967年にホイールベースを延長して2+2座とした+2(プラス 2)が追加され､1968年にS4(シリーズ 4)に発展しました。1975年に生産中止となりましたが、総生産台数は約18000台とロータス社に大きな利益をもたらしました。またバックボーン フレームにFRP樹脂製ボディを被せる構造はその後のロータス車の基本となりました｡
ミニカーは1967年に発売されたコーギーの当時物です。エラン S2のハードトップをモデル化しています。実車の雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとして良く出来ていました。外観を見ただけでは分かりませんが、このミニカーにはエランの特徴であるバックボーン フレーム構造(シャーシ)をリアルに再現した非常にマニアックなギミックが付いていました。コーギーのエランのミニカーは最初はオープン仕様のロードスターが型番318で1965年に発売されました。その型を変更してシャーシを取り外すことができるギミックを追加したものがこの型番319でした。S2のリアライトは楕円形なのですが、この型番319はそこを変更していないのでリアライトはS1の丸形2灯のままになっています。(昔はそんな細かいことはさほど気にしませんでした) このミニカーのギミックの詳細についてはこちらのページもご覧ください。→ ロータス エランのギミック紹介ページ 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボディからバックボーン フレームを取り外す動作の画像とバックボーン フレームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ロータス エランのミニカーはビテス、エブロ、京商、オックスフォード、サンスターの1/18などがあります｡ 以下は2004年に発売されたビテス製のロータス エラン S2 (1/43 型番27753)の画像です。楕円形テールライトのS2のロードスターをモデル化しています。上記のコーギー同様に実車の雰囲気がうまく再現されていて、室内などの細部も良く出来ています。特徴的なリトラクタブル ヘッドライトが開閉するギミックが付いています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リトラクタブル ヘッドライト開閉動作の画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたデルプラド製 世界の名車シリーズのロータス エラン S4 クーペ (1/43 No.77)の画像です。テールライトが大型化されたS4をモデル化しています。底板に京商のロゴがあるので、京商製のエラン S4を流用しているようです。流用した京商製の出来が良いので、これも世界の名車シリーズのなかでは良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=866
MG MGB GT 1965 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.89m 全幅約1.52m エンジン 変速機： 4気筒 1.8L 98HP 4段変速
性能： 最高速173km/h データーベースでMG MGB/MGCのミニカー検索
MG MGB GT イギリス 1965年
MG MGBはMGAの後継として1962年に登場しました｡基本設計はMGAと同じですが､モノコックボディの採用などでより近代的な車となっていました｡4気筒OHV1.8L(89HP)エンジンを搭載し､4段変速で最高速170km/hの性能でした。当初はオープンのロードスターだけでしたが､1965年に実用的なテールゲートの付いた2+2座クーペがGTという名前で追加されました｡このGTのデザインには当時BMCと関係のあったピニンファリーナの影響(小さなテールフィンなど)が感じられましたが､公式には発表されていません｡
1967年には6気筒2.9L(150HP)エンジンを搭載した高性能版のMGC(最高速202km/h)が登場しました。MGBは改良を重ねて1967年にMK II､1969年にMK IIIに発展しました。1973年にGTにオールアルミ合金製のV型8気筒3.5L(137HP)エンジンを搭載したGT V8(最高速200km/h)が登場しました。1974年にアメリカの衝突安全規制に対応して、前後バンパーが衝撃吸収機能付の樹脂製に変更され外観が大幅に変更されました。1980年まで生産され、総生産台数は約50万台でした。MGBはレース/ラリーでも活躍し､実用的な入門用スポーツカーとして大ヒットしました。MGといえばこのMGBが思い浮かぶほど有名な車でした。
ミニカーは1992年頃に発売されたマッチボックス傘下のディンキー製です。ディンキーブランドを復活させた当時のマニア向けのミニカーで､実車の雰囲気がうまく再現され良い出来ばえでした。フロントグリルやホイール、室内などの細部も良く仕上げてありました。ライトが黄色いのはフランス仕様ということでしょうか?。MGB/MGCの当時物ミニカーとしてはディンキーのロードスター､コーギーのMGB GTとMGC GTなどがありました。当時物以外ではミニチャンプス、オートアート、バンガーズ、国産名車コレクションのMGBなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1967年に発売されたコーギー製の当時物 MG MGB GT (1/44 型番327)の画像です。1960年代のビンテージミニカーですが、実車の雰囲気がうまく再現されていて当時のミニカーとしてかなり良い出来ばえでした。ドアとテールゲートが開閉するギミック付きで、室内も良く再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像とテールゲートの開閉ギミックの画像です。フロントバンパーはプラスチックのアルミ蒸着メッキが劣化して下地が見えています。当時のコーギーのメッキパーツはこのような状態になる物がありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1969年に発売されたコーギー製の当時物 MG MGC GT コンペティション (1/44 型番345)の画像です。これは上記の型番327のMGB GTをMGC GTに変更したものでした。6気筒エンジンを搭載した高性能版のMGCはボンネット形状が変更されていましたが、それが反映されています。またリアのロゴもMGC GTに変更され、ドアにゼッケンが追加されレース仕様風のカラーリングになっています。それ以外は型番327と同じですが、おまけとしてリアにスーツケースが付いていました。なおこのスーツケースは上記の型番327にも付いていたようですので、私の物は欠品だったようです。1970年にはホイールをフリーホイールに変更した物が型番378で発売されました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像とテールゲートの開閉ギミックの画像です。こちらはバンパーのメッキが劣化していませんが、これはメッキを保護するクリアコートが改良されたからだと思われます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2015年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのMG MGB(1/43 No.235)の画像です。メーカーはイクソで、このシリーズの標準的な良い出来ばえでした。ただオープンカーなので良く見える室内が黒一色なのは、最近のミニカーとしてはやや物足りません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売されたデルプラド製の世界の名車コレクション MG MGB (1/43 No.10)の画像です。左ハンドルの輸出仕様をモデル化しています。このシリーズのミニカーとしては標準的な良い出来ばえで、バックミラーとドアミラーが付いていることは褒めておきます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
https://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=871
MINI MARCOS 850GT 1965 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ミニ マーコス 850GT イギリス 1965年
ミニ マーコスはミニのパーツを流用して作られたマーコス社のスポーツカーで、1965年に登場しました。ボディ、シャシーはベニア合板とFRPによるモノコックで、サスペンション/エンジンのパワートレーンからランプ類までミニのパーツを使っていました。この車の最大の特徴はミニよりも450mmも低い車高(1.01m)の独創的でかわいいボディでした ユーザー自身が組み立てるキットカーとして販売され、エンジンなどをユーザーが選択することができました。ミニの850cc(34HP)エンジンを搭載したものは、最高速137km/h(オリジナルのミニは117km/h)の性能でした。1974年までに約1000台ほどが販売されました。
マーコス社は1970年に非常に奇抜なデザインをした4座のGTカー マンティス(MANTIS：カマキリの意)を発表しました。マンティスは全長約4.75mX全幅約1.81mX全高1.17mの大柄で低い車高のボディにトライアンフ TR6の6気筒2.5(135HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速193㎞/hの性能でした。高性能で豪華なGTカーということでしたが、販売台数はたったの32台でした。マーコス社は販売が低迷し1972年に倒産し、その後1980年代に一旦復活し1990年代にはLMシリーズなどの小型スポーツカーを生産していましたが、結局2007年頃に消えました。(実車画像→ マーコス マンティス 1970)
ミニカーは1968年に発売されたコーギー製の当時物です。実車の独創的なボディをコーギー流の造形でうまく再現してあり、魅力的なミニカーに仕上がっていました。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きで、さらにタイヤが交換出来るという凝ったギミックも付いていました。(タイヤ交換ギミック紹介ページ→ ミニ マーコスのギミックのページ) コーギー最盛期のミニカーでしたので世界中で約64万台が販売されました。コーギーはマイナーな自動車メーカーであったマーコスをひいきにしていて、マーコス ボルボ 1800やたった32台しか作られなかったマーコス マンティスもモデル化していました。(たぶんミニカーの方が実車より知られているでしょう) ミニ マーコスは2008年にスパーク(レジン製)でもモデル化されています。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1971年に発売されたコーギーの当時物 マーコス マンティス(1/43 型番312)の画像です。車高が高くノーズが短めであるのは実車のイメージから少し外れていますが、それ以外は奇抜なデザインのマンティスをそこそこうまく再現していました。ドア開閉ギミック付きです。実車は32台しか売れませんでしたが、このミニカーは約20万台も売れました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
