ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

TOYOTA STARLET TURBO-S (P71) 1986 JAPAN

TOYOTA STARLET TURBO-S (P71) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
AOSHIMA DISM 75210 1/43 89mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.7m 全幅約1.59m
エンジン 変速機: 4気筒 1.3L ターボ 105HP 5段変速
性能: 最高速160km/h?
データーベースでトヨタ スターレットのミニカー検索

 

トヨタ スターレット ターボ-S P71型 日本 1986

 

 スターレット 3代目(P70型)が1984年に登場しました。コルサ/ターセルで前輪駆動車の実績を積んだことで、スターレットに横置エンジンの前輪駆動方式が採用されました。3ドア/5ドアハッチバックのボディは同時期のカローラ IIをスポーティにしたようなデザインでした。前輪駆動方式を採用したことで室内は広くなっていました。当初のエンジンは先代と同じ4気筒1.3L(93HP)で、希薄燃焼方式(リーンバーン)の低燃費仕様がありました。

 

 1986年にインタークーラー付ターボエンジンを搭載した「GP ターボ」が追加されました。このターボは過給圧を2段階に変えられ、ローモードで91HP、標準モードで105HPとハイパワーで、「かッとび スターレット」と呼ばれました。1987年のマイナーチェンジで後期型となり、フロントグリル/バンパーの意匠が変更され、4気筒1.5L(55HP)ディーゼルエンジンが追加され、ターボ仕様には電子制御サスペンションTEMSが設定されました。1988年には電動キャンバストップ仕様が追加され、ターボは110HPにパワーアップしました。先代のKP型スターレットと同様に、サーキット、ジムカーナ、ダートトライアルなどの幅広いモータースポーツの入門車としても人気がありました。1989年に4代目(P80型)にモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーはアオシマ DISMシリーズで、2006年に発売されました。プロポーションが良く、室内などの細部も結構リアルに再現されていてかなり良い出来ばえです。このDISMシリーズにはそれぞれちょっと変わったギミックが付いていたのですが、このスターレットには小型の水銀電池2個で前後ライトを点灯させるギミックが付いていました。ライトを点灯させるギミックは配線や導光板など結構複雑な構造となるのですが、これはその構造を底板部分にうまくまとめています。(点灯させるスイッチが底板にあります) アオシマ DISMは後期型もモデル化しています。これ以外のミニカーは、DISMの型を流用した国産名車コレクションの前期型ターボ(No.187)があるだけです。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内/前後ライトの点灯ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

TOYOTA STARLET TURBO-S (P71) 1
TOYOTA STARLET TURBO-S (P71) 2

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TOYOTA CERA 1990 JAPAN

TOYOTA CERA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION (NOREV HACHETTE) 98 1/43 91mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.86m 全幅約1.65m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.5L 110HP 5段変速/4段自動変速
性能: 最高速180km/h  
データーベースでトヨタ セラのミニカー検索

 

トヨタ セラ 日本 1990

 

 1987年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカー「AXV-II」をほとんどそのまま市販化したのがセラで1990年に登場しました。この車の最大の特徴はガルウイング式ドアの採用で、金魚鉢のようなガラス張りのキャビンもあいまってバブル時代を代表する面白い車でした。スターレット4代目をベースにした前輪駆動車で、エンジンはDOHC 4気筒1.5L(110HP)を搭載していました。

 

 この車はバブル時代だったからこそ実現できた車で、マツダのロードスターのような若者向け小型車に対するトヨタ流のアピールだったと思います。スペースを取らないよう考慮された斜め前方に開くガルウイング式ドアやその支持構造はトヨタ流に洗練されたものでした。ただガルウイング式ドアとキャビン以外はデザイン的にもおとなしく、動力性能的にもほどほどだったのがいまひとつでした。外から丸見えのキャビンも実用的ではなく、強化したエアコン付でしたが夏は暑かったでしょう。そんな訳で、一代限りだったこの国内専用車は5年間で約16000台しか売れていません。(当時もあまり見かけなかったです)

 

 

 ミニカーは国産名車コレクションで、2009年に発売されました。国産名車コレクションの初期なのでメーカーはノレブです。プロポーションが良くグラスサンルーフのキャビンや室内が良く再現されていて非常に良い出来ばえです。(ただホイールが少し大きめに感じます) 初期の国産名車コレクション(ノレブ製)はこのようなオリジナルなミニカーが多かったので有難かったのですが、120号以降あたりからはほとんどがイクソなどの既存品の焼き直しとなりました。これは値段を考えるとしょうがないのですが。。。セラのミニカーは最近までこれしかなかったのですが、2016年にHI-STORYがレジン製でモデル化し、2017年には国産名車コレクションの色違いがFIRST43ブランドで発売されました。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

TOYOTA CERA 1
TOYOTA CERA 2

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TOYOTA VITZ (YARIS) 1999 JAPAN

TOYOTA VITZ (YARIS) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
M-TECH MS-22-A 1/43 84㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.62m 全幅約1.66m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1L 70HP 5段変速/4段自動変速/CVT無段変速
性能: 最高速156km/h  
データーベースでトヨタ ヴィッツ(ヤリス)のミニカー検索

 

トヨタ ヴィッツ (ヤリス) 日本 1999

 

 大ヒットした日産 マーチ2代目に対抗する小型車としてヴィッツが1999年に登場しました。5代目スターレットの後継車ですが、従来の安価な小型車ではなく世界戦略車として本格的な設計がされています。3/5ドアハッチバックのボディデザインはギリシャ人デザイナーによるもので、ヨーロッパの小型車のセンスが感じられます。当初のエンジンはDOHC 4気筒1L(70HP)と4WD仕様車用のDOHC 4気筒1.3L(88HP)でした。派生車として車高の高いワゴンのファンカーゴと角ばったデザインのbBも同時期に登場しています。

 

 2000年にDOHC 4気筒1.5L(110HP)エンジン搭載の高性能版RS、2001年に低燃費仕様としてアイドリングストップシステムが追加されました。2002年に4気筒1.4Lディーゼルターボエンジンがヨーロッパ仕様(ヤリス)に追加され、2003年にRSにターボ仕様(150HP)が追加されました。ヴィッツは2000年の日本カー オブ ザ イヤーをプラッツ(セダンタイプ)/ファンカーゴとともに受賞し、ヤリスは2000年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞しています。ヴィッツは長年ベストセラーであったカローラを販売台数で上回る大ヒットとなりました。2005年に2代目にモデルチェンジします。

 

 

 ミニカーはエポック社のエムテック ブランドの当時物です。エムテックは当時の小型車を多くモデル化しています。この型番MSのシリーズはやや玩具的なものですが、プロポーションは良くできています。これ以外では、トミカ、トミーテックの1/150、ミニチャンプスのヤリス、ハイスピードの輸出仕様エコ(ECHO)などがあります。派生車のファンカーゴはミニカーがないのですが、bBはトミカやエムテック製のマジョーラカラ仕様などがあります。

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TOYOTA bB 2000 JAPAN

TOYOTA bB 画像をクリック/タップすると画像が変わります
M-TECH H-01-C 1/43 89㎜

 

トヨタ bB 日本 2000

 

 初代ヴィッツをベースにした小型トールワゴン bB 2000年 登場
 2004年 アメリカ市場でサイオン(SCION)ブランドのxBとして販売

 ミニカーは光の当たり方によって色が変化する特殊塗料「マジョーラ」を採用した特別仕様車「マジョーラ」をモデル化 ミニカーにも特殊塗料を使っている

 

 解説追加予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.95m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 1.3L 110HP 4段自動変速  FF/4WD
性能: 最高速170km/h?  
データーベースでトヨタ bBのミニカー検索
 

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TOYOTA IQ 2012 JAPAN

TOYOTA IQ 画像をクリック/タップすると画像が変わります
IXO(HACHETTE) 国産名車 182 1/43 70㎜

 

トヨタ IQ 日本 2012

 

 

 解説作成予定

 

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約2.99m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: DOHC 3気筒 1L 68HP CVT無段変速機
性能: 最高速150km/h  
データーベースでトヨタ IQのミニカー検索
 

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TOYOTA LEXUS LS400 (UCF10) 1989 JAPAN

TOYOTA LEXUS LS400 (UCF10) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET SV38 1/30 166㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5m 全幅約1.82m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4L 245HP 4段自動変速
性能: 最高速244km/h  
データーベースでトヨタ レクサス/セルシオのミニカー検索

 

トヨタ レクサス LS400 (UCF10) 日本 1989

 

 北米でメルセデス ベンツなどに代表される高級車市場に進出する為に開発したのがレクサスで1989年に初代LSシリーズが登場しました。その国内版がセルシオで同年に国内販売されました。ボディデザインはライバルと似たようなスタイルですが、これはこのクラスの車の定番なので仕方ないでしょう。エンジンはV型8気筒4L(245HP) 4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、電子制御エアサスペンション、非常に高級感のある自発光式メーターなどの先進装備が満載でした。

 

 1992?のマイナーチェンジで後期型となり、16インチホイールやGPSカーナビゲーションなどの装備が追加されました。LS400は北米でメルセデスベンツ、BMWなどのライバル車を超える販売台数を達成しました。レクサスの売りは信頼性と静粛性の高さと細かな気配り(着座メモリー機能付シートなど)で、これは日本的な手法での高級車へのアプローチでしたが、その徹底ぶりが評価され高級車ブランド レクサスが確立しました。1994年に2代目にモデルチェンジします。初代の総生産台数は約16万台でした。

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物で1/30です。同じ型で右ハンドルのセルシオも作られています。ツートンのボディカラーは良い感じなのですが、フロント部分の造形が似てないのでダイヤペットの1/30では出来の悪い部類です。これ以外ではSAPIがモデル化しており、その型を使ってトサ コレクションがセルシオの前/後期型をモデル化しています。最近ではHI-STORYがセルシオの前期型をモデル化しています。

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