ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
PORSCHE 912 1965 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.1m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 空冷水平対向4気筒 1.6L 90HP 4段変速
性能： 最高速185km/h データーベースでポルシェ 912のミニカー検索
ポルシェ 912 ドイツ 1965年
高性能な本格派スポーツカーとなったポルシェ 911は、当然ながら356に比べて高価格になってしまいました。当時のアメリカでは$7500ぐらいで、これは同時代のフォード マスタング 初代のベーシックモデルの3台分の価格でした。そこで廉価版として356C用の4気筒1.6L(90HP)エンジンを搭載して、室内を簡素化した912が1965年に設定されました｡ 価格は911の2/3で､最高速185km/h､0-400加速 18秒台と356C並みの性能でした。ポルシェのエントリーモデルとして約3万台が1969年まで生産されました｡
ミニカーはポリトーイ初期のMシリーズの当時物で、1967年に発売されました。外観が同じなのに911ではなくあえて912をモデル化した理由が不明ですが、何故か同時期のメーベトイも911ではなく912をモデル化しています。キャビン部分が大きめでプロポーションが今ひとつなので、Mシリーズとしてはやや不人気のモデルでした｡(個人的には好きなミニカーですので紹介してますが) フロントトランク/ドア/リアボンネットが開閉するギミック付です。 これ以外の912のミニカーはブレキナ(1/87)、トミカ リミッテド(1/64)、シュコー、スパーク(レジン製)などがあります。1960年代後半に東名高速道路が開通したことで、912が高速道用パトカーとして採用されましたが、そのパトカーをブレキナとトミカ リミッテドがモデル化しています。
以下はフロント/フロントトランク開閉の画像とリア/リアボンエットを開いたエンジンルームと室内の画像です。フロントトランクにはスぺタイヤとトランクが再現されています。またエンジンルーム内には当時物としてはそこそこリアルにエンジンも再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1969年に発売されたメーベトイ製の当時物 ポルシェ 912 (1/43 型番A33)の画像です。1968年のモンテ カルロ ラリーに出場した#21をモデル化しています。(実車は911Sで、この#21はリタイアしています) メーベトイは型番A12で912をモデル化していて、912のミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。これはそれにモンテ カルロ ラリーの紙シールを貼っただけのなんちゃってラリー仕様です。フロントトランク/ドア/リアボンネットが開閉するギミック付です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/フロントトランク開閉の画像とリア/リアボンエットを開いたエンジンルームの画像です。これもトランク内にはスぺタイヤとトランクがあります。エンジンの造形は上記ポリトーイ製とは形状が異なり、リアルではありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたメーベトイ製のポルシェ 911 ロンドン-シドニー ラリー (1/43 型番A51)です。1968年に開催されたロンドンからシドニー(オーストラリア)までの1.1万㎞の長距離ラリーに参戦した911S #58をモデル化しています。(#58は総合4位で、優勝したのはイギリスのヒルマン ハンター MK IIでした) フロントに追加した補助灯、屋根に積んだスペアタイヤ、ボディ全体を取り囲むプロテクトケージ、黄色のガードネットなどが実車に即して再現されています。このプロテクトケージなどによる重装備は野生動物(オーストラリアですからカンガルーなど)と衝突した際のダメージを防ぐものでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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OPEL REKORD B 1965 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.53m 全幅約1.7m エンジン 変速機： 4気筒 1.9L 90HP 4段変速
性能： 最高速158km/h データーベースでオペル レコードのミニカー検索
オペル レコード (レコルト) B ドイツ 1965年
1965年に新型エンジンを搭載し角形ヘッドライトを採用したレコード Bが登場しました。外観は一新されましたが、中身はレコード Aとほぼ同じのマイナーチェンジで、車体のバリエーションも同じでした。ただしOHVからOHCに変わった新型エンジンは1.5L(60HP)/1.7L(75HP)/1.9L(90HP)の3種類で､大幅に性能が向上しました。このエンジンは本来はレコード Aに搭載する予定の物だったようです。先代と同じOHV6気筒2.6L(100HP)エンジンを搭載したレコード L-6もありました。上級モデルにはGM製の2段自動変速機がオプション設定されました。
レコード Bは暫定的なモデルだったようで、1年後の1967年にはレコード Cにモデルチェンジしました。それでも約29万台も生産されたそうですから販売は好調だったのでしょう。私がオペル車を知るようになったのはこのレコード BやCあたりからで､この角形ヘッドライトのフロントグリルがオペルの顔としてなじみがあります｡
ミニカーは1965年に発売されたガマの当時物です。2ドアセダンのモデル化で、縮尺1/46と1/43サイズよりやや小振りに出来ています｡この時期のガマのミニカーはスケールが一定していないのがいまいちですが、プロポーションは悪くなく当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。前述したレコード Aと比べるとヘッドライトが変わっていますが、ボディの基本は同じであることが分かると思います。スラインディンサンルーフが開閉するギミックが付いています。これ以外のレコード Bのミニカーはホワイトボックスの2ドアクーペがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像とスライディングルーフ開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 2000 TILUX 1966 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.5m 全幅約1.65m エンジン 変速機： 4気筒 2L 120HP 4段変速
性能： 最高速181km/h データーベースでBMW 1500/1600/1800/2000のミニカー検索
BMW 2000 TILUX ドイツ 1966年
1500はBMW社内でNeue Klasse(ノイエ クラッセ:新しいクラス)と呼ばれていたシリーズの第1弾で、その後このシリーズには1963年に1.8Lエンジン搭載の1800、1964年に1.6Lエンジン搭載の1600、1966年に2Lエンジン搭載の2000が追加されました。2000はまずクーペの2000C/CSが登場し、すぐにセダンも追加されました。2000セダンは2000C/CS クーペと同じ横長角形ヘッドライトを採用した特徴的なフロントデザインと横長テールライトで上級車として差別化されていました。エンジンは2000Cと同じ4気筒2L(100HP)でした。
2000セダンには2000CSと同じツインキャブレターで120HPにパワーアップしたエンジンを持つ高性能版の2000TIと、それにウッドパネルや本革シートなどを装備した豪華仕様の2000TILUXがありました。1969年にはBMW初の機械式燃料噴射を採用して130HPにパワーアップした2000TIIが追加されました。ノイエ クラッセ シリーズは1966年に1500が1968年に1600が生産中止となりましたが、1800/2000は1972年まで生産されました。このシリーズの2Lクラスの後継車は5シリーズ(E21)でした。
ミニカーは1968年に発売されたディンキー(英)の当時物です。あまりプラスチック製パーツを使わないディンキー(英)らしい頑丈な作りで、プロポーション的にはやや腰高な感じがします。単4乾電池と豆電球を使ってボディの4隅のウインカー部分を点灯させるギミックが付いています。なおミニカーを走行させると、後輪に付いたカムが点灯回路を断続させてウインカーが点滅する構造になっています。なお車体を分解して内部構造をさらに調べてみると、前輪が操舵できるようになっていて、その操舵した方向のウィンカーだけが点灯する仕掛けにもなっていました。ただしこの仕掛けはあまりに雑すぎてきちんと動作しないので、実際にはハザード的な点灯しかできません。したがってミニカーに付属する説明書にウィンカーの点灯が前輪と関連する旨の表示などはありません。この仕掛けに必要な電池ボックス、点灯回路、ウインカーまでの導光板などの内部メカを収納する為に､ミニカーは全長122㎜とかなり大柄になっています。(腰高なのも内部構造によるものでしょう) 以下はフロント/リアの拡大画像(ウインカーが点滅します)と底板の電池収納部の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW GLAS 3000 V8 1966 GERMANY
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BMW グラース 3000 V8 ドイツ 1966年
前述したようにグラース社の破綻の原因となった2600 V8は､既存の4気筒1.3Lエンジンを2つ組み合わせたV型8気筒2.6L(150HP)エンジンを搭載し､油圧式車高制御サスペンションなどシャーシも凝った設計でした。ボディはイタリアのピエトロ フルアのデザインで､同じデザイナーによるマセラティ クワトロポルテによく似た重厚な感じの車でした｡
BMWはこのV型8気筒エンジンを開発済であった3Lに変更し、BMW グラース 3000 V8として1967年に発売しました。前述した1600GTと違いこの車にはデザインが合わない為、キドニーグリルは付いていませんでした。ただこの車も短命で､約400台を生産しただけで、翌年に登場したBMW 2800CSと交代で生産中止となりました。その後BMWのV型8気筒エンジン搭載車は、1994年に740i(E32)が登場するまで途絶えました。
ミニカーは1970年頃に米澤玩具(ダイヤペット)が代理店として輸入したベルギーのサブロン製です。サブロンのミニカーはホイールが合成ゴムのタイヤに添加された可塑剤で溶けることで知られています。(→参照ページ) この3000 V8もオリジナルのホイールが溶けたので、ホイールとタイヤを別の物に交換しています。ホイールの問題はありましたが、サブロンのミニカーは当時としては出来の良いミニカーでした。この3000 V8もプロポーションが良く、そこそこの良い出来ばえで、ドア/ボンネット/トランクが開閉できます。このミニカーを購入したときはBMWとグラースの関係を知らなかったので､これがBMW?と思ったものでした。当時物ミニカーとしてはメルクリンもありました。最近の物としてはノレブの2600 V8(1/87)と3000 V8(1/43)があります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開いたエンジン部の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 1600-2 1966 GERMANY
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BMW 1600-2 ドイツ 1966年
BMW 1500はヒットし1600、1800、2000と大型車に発展していきました。BMWは北米市場でのスポーティな2ドア車の要望に対応して、新しい小型車の1600-2を1966年に登場させました。1600-2は1500のスタイルを踏襲しつつ、ホイールベースを短縮して一回り小さい2ドア車となっていました。デザイン的にはリアのテールライトが丸型の物に変わり軽快な感じがします。エンジンは1600の4気筒1573cc(85HP)を流用し､ 940kgの軽量ボディで最高速は160km/h でした｡
1967年にはバウア社が架装するフルオープン4シーターの1600-2 カブリオレ(限定生産)と、エンジンを105HPにパワーアップした高性能版の1600-2 Tiが追加されました。1600-2は1971年に1602と名前が変更され､これがいわゆる02系の始まりになりました。1971年に3ドアハッチバックの1602 ツーリングが追加されました。1975年に1972年に登場した5シリーズ(E12)とデザインを統一した3シリーズ(E21)にモデルチェンジされました。
ミニカーは初期のミニチャンプス製で､1994年に発売されました。初期物ですので最盛期の物ほどではないですが、ミニチャンプスらしい細部をリアルに再現した良い出来ばえです。なお当時の定価は3300円で、これは当時の国産ミニカーの約2倍と高価でした。ミニチャンプスはカブリオレ(1/18)やツーリング(BMW特注品)もモデル化しています。ミニチャンプス以外では、サブロンの当時物、トロフュー、ブレキナの1/87などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1971年に発売されたサブロン(ダイヤペットが販売)の1600(型番05)の画像です。サブロンのミニカーはホイールが合成ゴムのタイヤに添加された可塑剤で溶けることで知られています。(→参照ページ) この1600もホイールが溶けたので、ホイールとタイヤを交換しています。(あまり違和感がないでしょう) ホイールの問題はありましたが、サブロンのミニカーは当時としては出来の良いミニカーでした。この1600もプロポーションが良く、ドア/ボンネット/トランクがきちんと開閉できるなどそこそこの良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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