ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
PORSCHE 911 TARGA 1965 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.1m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 空冷水平対向6気筒 2L 130HP 5段変速
性能： 最高速210km/h データーベースでポルシェ 911 (～1978)のミニカー検索
ポルシェ 911 タルガ ドイツ 1965年
ポルシェ 911 タルガは356 カブリオレの後継車として1965年に登場しました。横転時の安全面からロールバーの役目を果たすBピラーが残されていましたが､トップとリアウインドーを取り外すことでオープンカーと同等になるものでした。このタルガという名前はイタリアの公道レース「タルガ フロリオ」に由来しています。なおBピラーが残らない完全なカブリオレも1983年に911 2代目(930型)で復活しました｡
ミニカーは1968年に発売されたメルクリン製の当時物です。鉄道模型の老舗であったドイツのメルクリン社は戦前から1970年代まで1/43のミニカーを発売していました。同社の鉄道模型と同様にミニカーも高品質で、この911 タルガはプロポーションがリアルで当時としては良い出来ばえでした。ホイールは走らせることを重視したフリーホイールなのですが､外観は1966年に追加された高性能版の911Sが履いていた軽合金ホイールに似せていますので、あまり違和感はありません。
実車同様にトップを外すことができドアが開きますので、そこそこ再現された室内も良く見えます。特筆すべきはドアのサイドウインドーを上下させることが出来るギミックが付いていることです。ただここまで作りこんでおきながら、ドアの三角窓がフロントウィンドーと一体成型されているので、開いたドアには三角窓が付いていない点はご愛敬です｡ 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ポルシェ 911 タルガの当時物ミニカーはメルクリン、サブロン、ジク(SIKU)、ノレブ、コーギーなどがありました。 以下は1970年に発売されたコーギー製の当時物 ポルシェ 911S タルガ (1/45 型番382)の画像です。全長が90㎜ですので縮尺は1/45ほどで、1/43より少し小さめに出来ています。当時流行りだったフリーホイールがやや目障りですが、プロポーションが良くこれもなかなか良く出来ていました。ドアとリアボンネットが開閉するギミック付きです。室内のステアリングホイールが金色で目立ちますが、この金ピカのステアリングホイールは当時のコーギー製ミニカーの特徴でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像と、リアボンネットを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1986年頃に発売されたエリゴール製のポルシェ 911 タルガ (1/43 型番1147)の画像です。エリゴール初期のミニカーはノレブの型を流用しているものが多く、これもノレブの911 タルガ(型番141 プラスチック製)の型を流用しているようです。ただしダイキャスト製に材質変更しホイールを実車に即した物に変えているなど、エリゴール流のリファインがされていてノレブ製より少し良い出来ばえになっていました。フロントトランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/フロントトランクを開いた画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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PORSCHE 912 1965 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.1m 全幅約1.6m エンジン 変速機： 空冷水平対向4気筒 1.6L 90HP 4段変速
性能： 最高速185km/h データーベースでポルシェ 912のミニカー検索
ポルシェ 912 ドイツ 1965年
高性能な本格派スポーツカーとなったポルシェ 911は、当然ながら先代の356に比べて高価格になってしまいました。当時のアメリカでは$7500ぐらいで、これは同時代のフォード マスタング 初代のベーシックモデルの3台分の価格でした。そこで廉価版として356C用の4気筒1.6L(90HP)エンジンを搭載して、室内を簡素化した912が1965年に設定されました｡ 価格は911の2/3で､最高速185km/h､0-400加速 18秒台と356C並みの性能でした。ポルシェのエントリーモデルとして約3万台が1969年まで生産されました｡
ミニカーは1967年に発売されたポリトーイ製の当時物で、ポリトーイ初期のMシリーズです。外観が同じなのに911ではなくあえて912をモデル化した理由が不明ですが、何故か同時期のメーベトイも911ではなく912をモデル化しています。キャビン部分が大きめでプロポーションが今ひとつなので、Mシリーズとしてはやや不人気のモデルでした｡(ポリトーイ流の作風で、個人的には好きなミニカーなのですが) フロントトランク/ドア/リアボンネットが開閉するギミック付きです。 これ以外の912のミニカーはブレキナ(1/87)、トミカ リミッテド(1/64)、シュコー、スパーク(レジン製)などがあります。1960年代後半に東名高速道路が開通したことで、912が高速道用パトカーとして採用されましたが、そのパトカーをブレキナとトミカ リミッテドがモデル化していました。
以下はフロント/フロントトランク開閉の画像とリア/リアボンエットを開いたエンジンルームと室内の画像です。フロントトランクにはスぺタイヤとスーツケースが再現されています。またエンジンルーム内には当時物としてはそこそこリアルにエンジンが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1969年に発売されたメーベトイ製の当時物 ポルシェ 912 (1/43 型番A33)の画像です。1968年のモンテ カルロ ラリーに参戦した#21をモデル化しています。(実車は912ではなく911Sで、この#21はリタイアしています) メーベトイは型番A12で912をモデル化していて、912の当時物ミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。これはそれにモンテ カルロ ラリーの紙シールを貼っただけのなんちゃってラリー仕様です。フロントトランク/ドア/リアボンネットが開閉するギミック付です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/フロントトランク開閉の画像とリア/リアボンエットを開いたエンジンルームの画像です。これもトランク内にスーツケースがあります。エンジンの造形は上記ポリトーイ製とは形状が異なり、あまりリアルではありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたメーベトイ製の当時物 ポルシェ 911 ロンドン-シドニー ラリー (1/43 型番A51)です。上記のバリエーションで1968年に開催されたロンドンからシドニー(オーストラリア)までの1.7万㎞の長距離ラリーに参戦した911S #58をモデル化しています。(この#58は総合4位で、優勝したのはイギリスのヒルマン ハンター MK IIでした) 屋根に積んだスペアタイヤ、ボディ全体を取り囲むプロテクトケージ、黄色のガードネットなどが実車に即して良く再現されていました。このプロテクトケージなどによる重装備は野生動物(オーストラリアですからカンガルーなど)と衝突した際のダメージを防ぐものでした。(実車画像→ ポルシェ 911 ロンドン-シドニー ラリー) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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OPEL REKORD B 1965 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.53m 全幅約1.7m エンジン 変速機： 4気筒 1.9L 90HP 4段変速
性能： 最高速158km/h データーベースでオペル レコードのミニカー検索
オペル レコード (レコルト) B ドイツ 1965年
1965年に新型エンジンを搭載し角形ヘッドライトを採用したオペル レコード Bが登場しました。外観は一新されましたが、中身はレコード Aとほぼ同じのマイナーチェンジで、車体のバリエーションも同じでした。ただしOHVからOHCに変わった新型エンジンは1.5L(60HP)/1.7L(75HP)/1.9L(90HP)の3種類で､大幅に性能が向上しました。このエンジンは本来はレコード Aに搭載する予定の物だったようです。先代と同じOHV6気筒2.6L(100HP)エンジンを搭載したレコード L-6もありました。上級モデルにはGM製の2段自動変速機がオプション設定されました。
レコード Bは暫定的なモデルだったようで、1年後の1967年にはレコード Cにモデルチェンジしました。それでも約29万台も生産されたそうですから販売は好調だったのでしょう。私がオペル車を知るようになったのは、このレコード BやCあたりからで、角形ヘッドライトのフロントグリルがオペルの顔として印象に残っています｡
ミニカーは1965年に発売されたドイツのガマ製の当時物です。2ドアセダンのモデル化で、縮尺1/46と1/43サイズよりやや小振りに出来ていました。この時期のガマのミニカーはスケールが一定していないのがいまいちでしたが、プロポーションが良く当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。レコード Bは前述したレコード Aと比べるとヘッドライトが変わっていますが、ボディの基本は同じであることがミニカーでも分かります。スラインディンサンルーフが開閉するギミックが付いていました。これ以外のレコード Bのミニカーはホワイトボックスの2ドアクーペがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 2000 TILUX 1966 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.5m 全幅約1.65m エンジン 変速機： 4気筒 2L 120HP 4段変速
性能： 最高速181km/h データーベースでBMW 1500/1600/1800/2000のミニカー検索
BMW 2000 TILUX ドイツ 1966年
BMW 1500はBMW社内でNeue Klasse(ノイエ クラッセ:新しいクラス)と呼ばれていたシリーズの第1弾で、その後このシリーズには1963年に1.8Lエンジン搭載の1800、1964年に1.6Lエンジン搭載の1600、1966年に2Lエンジン搭載の2000が追加されました。2000はまずクーペの2000C/CSが登場し、すぐにセダンも追加されました。2000セダンは2000C/CS クーペと同じ横長角形ヘッドライトを採用した特徴的なフロントデザインと横長テールライトで上級車として差別化されていました。エンジンは2000Cと同じ4気筒2L(100HP)でした。
2000セダンには2000CSと同じツインキャブレターで120HPにパワーアップしたエンジンを持つ高性能版の2000TIと、それにウッドパネルや本革シートなどを装備した豪華仕様の2000TILUXがありました。1969年にはBMW初の機械式燃料噴射を採用して130HPにパワーアップした2000TIIが追加されました。ノイエ クラッセ シリーズは1966年に1500が1968年に1600が生産中止となりましたが、1800/2000は1972年まで生産されました。このシリーズの2Lクラスの後継車は5シリーズ(E21)でした。
ミニカーは1968年に発売されたディンキー(英)の当時物です。あまりプラスチック製パーツを使わないディンキー(英)らしい頑丈な作りで、プロポーション的にはやや腰高な感じがします。単4乾電池と豆電球を使ってボディの4隅のウインカー部分を点灯させるギミックが付いています。なおミニカーを走行させると、後輪に付いたカムが点灯回路を断続させてウインカーが点滅する構造になっています。なお車体を分解して内部構造をさらに調べてみると、前輪が操舵できるようになっていて、その操舵した方向のウィンカーだけが点灯する仕掛けにもなっていました。ただしこの仕掛けはあまりに雑すぎてきちんと動作しないので、実際にはハザード的な点灯しかできません。したがってミニカーに付属する説明書にウィンカーの点灯が前輪と関連する旨の表示などはありません。この仕掛けに必要な電池ボックス、点灯回路、ウインカーまでの導光板などの内部メカを収納する為に､ミニカーは全長122㎜とかなり大柄になっています。(腰高なのも内部構造によるものでしょう) 以下はフロント/リアの拡大画像(ウインカーが点滅します)です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は底板の電池収納部の画像と内部の電気回路の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW GLAS 3000 V8 1966 GERMANY
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BMW グラース 3000 V8 ドイツ 1966年
ドイツの老舗農機具メー カーであったグラース(GLAS)社はスクーターを開発し成功しました。その後4輪車市場にも進出しましたが、高級車路線が失敗して経営が破綻し、1966年にBMWに吸収合併されました。破綻の原因となった高級車グラース 2600 V8は､既存の4気筒1.3Lエンジンを2つ組み合わせたV型8気筒2.6L(150HP)エンジンを搭載し､油圧式車高制御サスペンションなどシャーシも凝った設計でした。ボディはイタリアのピエトロ フルアのデザインで､同じデザイナーによるマセラティ クワトロポルテによく似た重厚な感じの車でした｡
BMWはこのV型8気筒エンジンを開発済であった3Lに変更し、BMW グラース 3000 V8として1967年に発売しました。後述したBMW グラース 1600GTと違いこの車にはデザインが合わない為、BMWのキドニーグリルは付いていませんでした。ただこの車は短命で､約400台を生産しただけで、翌年に登場したBMW 2800CSと交代で生産中止となりました。その後BMWのV型8気筒エンジン搭載車は、1992年に740i(E32)が登場するまで途絶えました。
ミニカーは1970年頃に米澤玩具(ダイヤペット)が代理店として輸入したベルギーのサブロン製です。サブロンのミニカーはホイールが合成ゴムのタイヤに添加された可塑剤で溶けることで知られています。(参照ページ→ ミニカーの材質と劣化) この3000 V8もオリジナルのホイールが溶けたので、ホイールとタイヤを別の物に交換しています。このホイールの問題はありましたが、サブロンのミニカーは当時としては出来の良いミニカーでした。この3000 V8もプロポーションが良く、そこそこの良い出来ばえで、ボンネット/ドア/トランクが開閉できます。このミニカーを購入したときはBMWとグラースの関係を知らなかったので､これがBMW?と思ったものでした。当時物ミニカーとしてはメルクリンもありました。当時物以外ではノレブの2600 V8(1/87)と3000 V8(1/43)があります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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