ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
AUTO UNION TYPE A 1934 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.5m 全幅約1.66m エンジン 変速機： V型16気筒 4.36L スーパーチャージャー 295HP 5段変速
性能： 最高速280km/h データーベースでアウトウニオン タイプ A-Dのミニカー検索
アウトウニオン タイプ A ドイツ 1934年
1932年にホルヒ、アウディ、DKW、ヴァンダラーのドイツ民族系4社は協同でアウトウニオン社を結成しました。アウトウニオンは自社を宣伝する為に750㎏フォーミュラ グランプリ(現在のF1グランプリ)に出場することを決めました。またメルセデス ベンツ W25の解説に記載したように当時のドイツ ナチス政権はメルセデス ベンツとアウトウニオンのグランプリレース活動をバックアップしていました。
アウトウニオンはF.ポルシェ博士(フォルクスワーゲン ビートルの設計者)にレーシングカーの設計を依頼し、博士はV型16気筒エンジンをリアに搭載する世界初のミッドシップエンジン搭載レーシングカーを設計しました。この車はポルシェ博士の頭文字PをつけてPヴァーゲンと呼ばれ、タイプ Aからタイプ Dがありました。
1934年にホルヒの工場でアウトウニオン タイプ Aが作られました。最初のレースは1934年のドイツのアヴァス GPで3位となりました。その後ドイツ GPで初勝利し、スイス GP 優勝、イタリア GP 準優勝などの成績でした。(メインのドライバーはH.スタック)
ミニカーはミニチャンプス製で、アウディの特注品です。画像はアウディのWEBサイトから借用しました。画像で見ただけですが、良く出来ていると思います。これ以外のアウトウニオン タイプ Aのミニカーはシュコーの1/24 組立てキットぐらいしかないようです。当サイトではタイプB、タイプC、タイプDのミニカーを紹介しています。
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MAYBACH DS8 ZEPPELIN CABRIOLET 1934 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.8m 全幅約1.82m エンジン 変速機： V型12気筒 8L 200HP オーバードライブ付 4段変速
性能： 最高速170km/h データーベースでマイバッハのミニカー検索
マイバッハ DS8 ツェッペリン カブリオレ ドイツ 1934年
ダイムラー社でゴットリーブ ダイムラーの片腕として主任技術者を務めていたヴィルヘルム マイバッハ(Wilhelm Maybach)は、ゴットリーブが1900年に亡くなった後に経営者とそりが合わず1907年にダイムラー社を去りました。彼は友人のツェッペリン伯爵の飛行船事業に加わり飛行船のエンジンを設計し、息子のカールと1909年に設立したマイバッハ社でエンジン製造を行いました。当時の有名な大型飛行船ツェッペリン LZ127型に搭載されたV型12気筒33L(550HP)エンジンはマイバッハ製でした。(飛行船画像→ 飛行船ツェッペリン LZ127)
第1次大戦後の1920年後から20年間ほどマイバッハ社は高級車の設計/製造を行いました。1921年に登場した最初のモデル マイバッハ W3は、6気筒5.8L(70HP)エンジンを搭載しドイツ初の全輪ブレーキを備えた先進的な車でした。この車は排気量が7Lに拡大されたW5に発展し1929年までに約数百台が販売されました。(実車画像→ マイバッハ W3)
1928年にドイツ初のV型12気筒7L(150HP)エンジンを搭載したツェッペリン DS7が登場しました。(DSはDoppel Sechsの略で意味はダブル シックス 12気筒のことです) 1931年には排気量を8L(200HP)に拡大したDS8が登場しました。 DS8は1934年まで生産されましたが、当時のメルセデス ベンツの超高級車グローサー メルセデスに次ぐ高級車でしたので生産台数はごく少量でした。1935年には6気筒4.2Lエンジンを搭載した高級車SWシリーズが登場しましたが、戦後は自動車生産を止めました。なお1997年にメルセデス ベンツがマイバッハ ブランドを復活させ、2002年にマイバッハ 57と62が登場しました。
ミニカーは1992年に発売されたフランクリン ミント製です。マイバッハのボディのほとんどを架装していたコーチビルダー スポーン(SPOHN)製のDS8 ツェッペリン 4ドアカブリオレをモデル化しています。フランクリン ミントの1/24のクラシックカーのシリーズは現在のオートアートなどの大スケールミニカーの先駆けで、ドアやボンネットなどが全て可動しシャーシ/エンジン/サスペンションなどの内部構造が再現された当時最も精密なミニカーでした。当時のフランクリン ミント製ミニカーは同社の通信販売だけで販売された高価で特別なミニカーでしたが、その価格に見合った素晴らしい出来ばえでした。
このマイバッハ DS8もカラーリングから室内の細部に至るまで実車を忠実にモデル化していました。特に前後フェンダーやボンネットに空力パーツ的なアクセントラインが入っている独特のボディが良く再現されていました。またフロントグリル上のマイバッハのエンブレム、細かなモール類などもリアルな造形でした。ボンネットと4ドアの開閉ができエンジンや床下のサスペンションなどもリアルに再現され、前輪もステアリングホイールで操舵できます。これ以外のマイバッハ ツェッペリンのミニカーはミニチャンプス、イクソ(ホワイトボックス)、RICKO(リッコー)の1/87、アンソンの1/18などがあります。 以下はフロント(マスコット拡大)/前輪操舵の画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はボンネットを開いたエンジンルームの画像と俯瞰/床下部分の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売されたミニチャンプス製のマイバッハ DS8 ツェッペリン 1932 (1/43 型番436039401)の画像です。こちらは運転席と後席との間に仕切りがあるリムジーン形式のカブリオレをモデル化しています。ミニチャンプスらしいそつのない造形で、実車の雰囲気がうまく再現されていました。室内などの細部もリアルに仕上げられていて素晴らしい出来ばえでした。特にフロントグリルの金色のエンブレムやツェッペリンのロゴは実にリアルに出来ていました。マイバッハ DS8の1/43のミニカーではこのミニチャンプス製がベストだと思います。ミニチャンプスには色違いで約10種類のバリエーションがありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は俯瞰と床下部分の画像です。上記のフランクリン ミント製(1/24)ほどリアルではありませんが、これも1/43サイズでドライブトレーンやサスペンションが良く再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 315/1 1934 GERMANY
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外形寸法： 全長約3.88m 全幅約1.44m エンジン 変速機： 6気筒 1.5L 40HP 4段変速
性能： 最高速130km/h データーベースでBMW 303/315/319 戦前のミニカー検索
BMW 315/1 ドイツ 1934年
BMW ディキシーのライセンス生産を終了したBMWは、1933年に6気筒1.2Lエンジンを搭載した303を自社開発しました。2ドアセダンと2ドアカブリオレがあり、BMWを象徴するキドニーグリルはこの車のフロントグリルが始まりでした。さらにこの車はBMW初の6気筒エンジン搭載車で、これがBMWのシルキー6と呼ばれた滑らかに回る直列6気筒エンジンのはじまりでした。(実車画像→ BMW 303 1933)
BMW 303をベースにして、1934年に4気筒845㏄(22HP)エンジンを搭載した309、1934年に排気量を1.5L(34HP)に拡大した315、1935年に排気量を1.9L(34HP)に拡大した319が登場しました。319は1937年に329(カブリオレ)と320(2ドアセダン)に変わりました。
BMW 315/1は315 セダンをベースにしたロードスター形式のスポーツカーで、40HPにパワーアップしたエンジンを搭載し、最高速130km/hと上級車を凌ぐ性能でした。319をベースにした319/1 ロードスター(エンジン55HP)もありました。315/1は1934年のアルペン トライアルで優勝するなどレースで活躍し、BMWの名前を有名にしました。1937年まで生産され後継車328にモデルチェンジしました。
ミニカーは1995年頃に発売されたシュコー製です。1970年代に倒産したシュコーは1996年頃に再起し、同時期のミニチャンプスと同等レベルのマニア向けミニカーを製作するようになり現在に至っています。全長89㎜の小さなミニカーですが、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。ウインドー枠、ワイパー、フロントグリルなどにエッチングパーツを使っていたので、ウインドー周りやフロントグリルはかなりリアルでした。また塗装がきれいで室内の造形もリアルで、素晴らしい出来ばえでした。なお2024年現在でもBMW 315/1の量産ミニカーはこのシュコー製しかないようです。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RENAULT REINASTELLA RM2 1934 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.3m 全幅約1.9m エンジン 変速機： 8気筒 7.1L 130HP 3段変速
性能： 最高速140km/h データーベースでルノー ステラ シリーズのミニカー検索
ルノー レナステラ RM2 フランス 1934年
ルノーの最上級車であった40CVは、1928年にルノー初の8気筒エンジン(7.1L)を採用したレナステラ(RM型)に変わりました。レナステラはロールス ロイスやパッカードなどの高級車をライバルとするルノーの高級車ステラ シリーズの最初のモデルで、大統領専用車にもなりました。ラジエーターがフロントに移されたので、特徴であった「象の鼻」がなくなり、当時のアメリカ車によく似たラジエーターグリルを持つようになりました。なおステラ(STELLA)とはラテン語でSTAR(星)の意味で、ステラ シリーズにはフロントグリル上部に流れ星のマスコットが付いていました。
1930年に8気筒4.2L(100HP)エンジンを搭載した廉価版のネルヴァステラ(NERVASTELLA)が登場しました。1933年にレナステラを軽量化してパワーアップしたスポーツ仕様のレナスポールが登場しました。レナステラは1933年頃に生産中止となり、総生産台数は数百台でした。後継車はネルヴァステラでした。なおレナスポールは左ハンドル仕様でこの車以前のルノーは全て右ハンドルでしたが、この時期から左ハンドルに移行していきました。(この時代以前のルノー車のミニカーをみると全て右ハンドルです) なお自動車以前の馬車では御者が右手でムチを扱いやすいように右側に座っていたので、その名残で初期の自動車はほとんどが右ハンドルでした。
ミニカーは1980年に発売されたソリド製です。レナステラの後期型RM2の重厚なリムジーンをモデル化しています。現代的な観点で見ると特別にリアルという訳ではないですが、当時としては良い出来ばえのミニカーでした。ボディ側面の籐細工模様やルーフに貼った厚紙で高級な雰囲気に仕立てていました。これより先の1979年に発売されていたAged’orシリーズの型番97はこれとほとんど同じ物でしたが、籐細工模様とルーフの厚紙がついていませんでした。なおこの車はまだ右ハンドルです。これ以外のレナステラのミニカーは最近のノレブのリムジンや大統領車などがあります。以下はフロント(フロントグリル拡大)/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RENAULT VIVASPORT CABRIOLET 1934 FRANCE
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ルノー ヴィヴァスポール カブリオレ フランス 1934年
1930年代前半のルノーのラインナップは、前述した8気筒エンジン搭載の最上級大型車のネルヴァステラ、その下に6気筒エンジン搭載の中型車でヴィヴァステラ(VIVASTELLA)/プリマステラ(PRIMASTELLA)、その下の4気筒エンジン搭載の小型車にヴィヴァカトル(VIVAQUATRE)/プリマカトル(PRIMAQUATRE)/モナカトル(MONAQUATRE)がありました。(QUATREとはフランス語で4の意味で4気筒エンジンを意味しています) 1929年に登場したヴィヴァステラは6気筒3.2L(52HP)エンジンを搭載した、全長約4.5m-4.9mの4ドアセダンの高級中型車でした。ラジエーターはまだエンジン後方に配置されていましたが、フロントグリルが付いていました(実車画像→ ルノー ヴィヴァステラ 1930)
1934年にエンジンが3.4L(85HP)に拡大され、1935年にはボディ全体が丸みを帯びたデザインに変更されました。1933年に上級車として6気筒3.6L(80HP)エンジンを搭載したヴィヴァスポール(VIVASPORT)が登場しました。このスポール(SPORT)という名前は高性能の上級グレート車に付けた名前のようです。ヴィヴァスポールは1934年にはエンジンが4L(95HP)に拡大されました。2ドア/4ドアセダンやスタイリッシュな2ドアクーペ/カブリオレなどがありました。この車のフロントグリルの上には前述したレナステラと同じ流れ星のマスコットが付いていました。ヴィヴァスポールは1938年まで生産され総生産台数は約5000台でした。
ミニカーは1970年代に発売されたフランスのデュブレイ(DUBRAY)製です。デュブレイはフランスのプラスチック製ミニカーの老舗ブランドで、フランス車のクラシックカーを1/43でモデル化していました。これはヴィヴァスポールの2ドア4座カブリオレをモデル化しています。1970年代のミニカーとしてはリアルな造形で、実車の雰囲気がうまく再現されていて良い出来ばえでした。プラスチック製ですが塗装されていましたので、ボディには塗装による艶があります。プラスチック製ミニカーで問題となる経年変化がほとんどみられないので、ABS樹脂のような耐久性のある材質が使われていたようです。これ以外のヴィヴァスポールのミニカーはユニバーサルホビー、ノレブなどがあります。 以下はフロント(フロントグリル拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
上記のヴィヴァスポールの上級車として1934年に6気筒4.1L(95HP)エンジンを搭載したさらに上級なヴィヴァ グラン スポール(当初の名前はヴィヴァステラ グラン スポール)が登場しました。この車も4ドアセダン以外に派手な2ドアクーペ/カブリオレがありました。1937年のマイナーチェンジでアメリカ車風の派手なフロントグリルが採用され、ヘッドライドがフェンダーと一体化しました。1939年の生産中止までに約1万台ぐらいしか生産されていないので、当時としてはかなり高級な車だったのでしょう。ヴィヴァ グラン スポールは戦前の最後に登場した6気筒エンジン搭載車で、戦後のルノーでは1975年のルノー 30まで6気筒エンジン搭載車が登場しませんでした。(実車画像→ ルノー ヴィヴァ グラン スポール 1935)
以下は2008年頃に発売されたユニバーサルホビー製のヴィヴァ グラン スポール カブリオレ(ACX2) 1935 (1/43 型番7711421913)の画像です。このミニカーは元々はフランスのミニカー付き雑誌「RENAULT COLLECTION」のNo.73として作られたものでした。同じ型を使ったと思われる物がノレブとノスタルジー(NOSTALGIE)からも発売されていましたので、設計はノレブが担当したと思われます。1930年代のフランスのスポーティな高級車の洒落た雰囲気がうまく再現されていました。フロントグリル/灯火類/室内などの細部もリアルに再現されていて良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
