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FERRARI ENZO FERRARI　2002　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

フェラーリ　エンツォ　フェラーリ　イタリア　2002年

　2002年にフェラーリ F50の後継車として創業者の名前を冠したエンツォ フェラーリが登場しました。デザインは日本人デザイナー奥山清行氏によるもので、F1をイメージさせるフロントノーズ、露出させた伝統の丸形テールランプ、跳ね上げ式のドアなどいかにもスーパーカーらしい演出がされていました。ボディパネルやフレームにカーボンファイバーが使われ、徹底的に軽量化されていました。エンジンは専用設計のDOHC V型12気筒6L(660HP)とF50より大幅にパワーアップし、クラッチの無いパドルシフトによる6段半自動変速で最高速は350km/hの性能でした。

　フェラーリ F50はF1そのもののエンジン搭載方式だったので、騒音や振動の問題がありましたが、エンツォ フェラーリではサブフレームにゴムブッシュを介してエンジンを固定する一般的な方式に改めていました。またエンジン/変速機/サスペンション/駆動力を統合的に制御するシステムが備えられ、ノーマル/スポーツ/レースと制御プログラムを切り替えられました。ノーマルでは公道で制御不能となるような状況を回避できるので、より安全な車となっていました。399台が生産され、当時の価格はプレミアム付きで1億円以上だったとのことです。

　FXXプログラムというレースカー開発プログラムがあり、エンツォ フェラーリをベースにしたサーキット走行専用車FXXが開発され、フェラーリが認定した特別なユーザーにのみ販売されました。ユーザーがFXXでサーキット走行したデータをフェラーリに提供し、そのデータをフェラーリがレースカー開発に役立てるということでした。なおFXXでレースに出ることは出来ませんでした。(実車画像→ フェラーリ FXX)

　ミニカーはイクソのフェラーリ シリーズ(型番がFER****)の第1弾で2004年に発売されました。このシリーズは50車種ほどが発売され2007年頃に終わりましたが、ほとんどが良い出来ばえでした。このエンツォもプロポーションが良くリアウインドー越しに見えるエンジンや室内がリアルに再現されていて、かなり良い出来ばえでした。これ以外のエンツォ フェラーリのミニカーとしてはブラーゴの1/43と1/18、マテル(ホットホイール)の1/43と1/18、京商の1/64、1/43、1/12、レジン製ではBBRなどがあります。フェラーリ FXXのミニカーはイクソ、京商の1/64、1/43、マテル(ホットホイール)の1/43、1/18などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2005年に発売された京商製のフェラーリ エンツォ(1/43　型番K05001R)の画像です。これは京商のフェラーリ シリーズの第1弾で、当時フェラーリのモデル化の権利を有していたマテル(ホットホイール)のブランド認証を得てモデル化していたようです。このシリーズはフェラーリのロゴが付いた専用の赤い紙箱に収められ、通常の京商の1/43ミニカーの2倍ほどの値段(定価8925円)の高価なミニカーでした。値段が高いこともあって、このシリーズはエンジンなどの細部がかなりリアルに再現されていました。このエンツォ フェラーリもプロポーションが良く、細部までとても良く仕上げてありました。フロントパネルとリアパネルの開閉ギミック付きで、リアパネルを開いたエンジンルーム内には赤いV型12気筒エンジンとその上のエアフィルターなどの補機、サスペンションのコイルスプリングなどがかなりリアルに再現されていて見ごたえがあります。また室内の造形も良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/フロントパネルを開いた画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2002年に発売されたマテル(ホットホイール)製のフェラーリ エンツォ(1/18　型番56293)の画像です。縮尺が1/18なので全長約230㎜の大きなサイズです。これもプロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。フロント/リアパネル/ドアが開閉し、ステアリングと連動する前輪操舵ギミック付きです。当時の定価は5000円で1/18サイズとしてはそれほど高価なミニカーではなかったので、このサイズとしては細部の仕上げがやや物足りないレベルでした。1/18サイズながらエンジンルーム内の仕上げは上記の京商製1/43より見劣りがするレベルでしたが、値段を考えればそれも致し方ないところです。(基本的にマテルのほとんどのミニカーはコスト重視で安価なのが特長ですから)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/フロントパネルを開いた状態の画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

フェラーリ FXXのミニカー→ データーベースでフェラーリ FXXのミニカー検索

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MASERATI COUPE CAMBIOCORSA　2002　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

IXO　MOC028　1/43　全長106㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.89m　全幅約1.62m　エンジン 変速機：　DOHC V型8気筒　4.2L　390HP　
　6段変速/6段半自動変速
性能：　最高速285km/h 　データーベースでマセラティ クーペ系のミニカー検索

マセラティ　クーペ　カンビオコルサ　イタリア　2002年

 

　1993年にデ トマソはマセラティの株をフィアットに売却し、マセラティはフィアット傘下となりました。1997年にはフェラーリ傘下となり、ギブリ IIやシャマルを後継する車として3200GTが1998年に登場しました。(実車画像→ マセラティ シャマル 1990)　3200GTはそれまでのビトルボをベースにした車とは異なり本格的なスーパースポーツカーとして設計されました。曲面で構成された現代風の2ドアクーペのボディはイタルデザインによるもので、ブーメランと呼ばれた円弧状のリアライトが特徴でした。エンジンはシャマル用のツインターボ DOHC V型8気筒3.2L(370HP)で、最高速280km/hの性能でした。(実車画像→ マセラティ 3200GT 1998)

 

　3200GTの後継車としてクーペが2001年に登場しました。デザインは先代の特徴だったリアライトが変更されていましたが、それ以外はほぼ同じでした。シャーシは3200GTがベースで、エンジンはフェラーリ F430用をベースにしたDOHC V型8気筒4.2L(390HP)が搭載され、パドルシフトの6段半自動変速仕様はカンビオコルサと命名されました。2002年にホイールベースを短縮した2シータのオープン仕様のスパイダーが追加され、2004年に400HPにパワーアップしエアロパーツを付けたグランスポルトが追加されました。レース仕様のトロフェオも2003年に設定されました。2007年に後継車のグランツーリスモにモデルチェンジしました。(実車画像→ マセラティ グランツーリスモ 2007)

 

　

　ミニカーは2003年に発売されたイクソ製です。クーペ カンビオコルサをモデル化しています。イクソは倒産したビテス系ブランドを引き継ぐ新ブランドとして2001年頃に登場し、当初からビテス後期物と同等の高品質のミニカーを発売していました。このマセラティ クーペもフロントグリル周りの造形など実車の雰囲気がうまく再現されていて良く出来ていました。また彩色された内装など細部もよく再現されていました。イクソはクーペ、スパイダー、トロフェオなど19種類をモデル化しています。イクソ以外のクーペのミニカーはシュコー ジュニア、マイスト(1/18)、国産名車コレクションなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2016年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのマセラティ　クーペ (1/43　No.265)の画像です。メーカーはイクソで、上記イクソのカタログモデルを流用して雑誌付きミニカー用に細部の仕上げを簡素化してコストダウンしていました。見比べてみるとフロントグリル/フロントウィンカーの仕上げが簡素化され、室内の彩色が省かれサイドウィンドーが閉じた状態になっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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MORGAN AERO 8　2002　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SPARK　SPMN01　1/43　全長97㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.12m　全幅約1.77m　エンジン 変速機：　BMW製 V型8気筒　4.4L　286HP　6段変速
性能：　最高速257km/h 　データーベースでモーガンのミニカー検索

モーガン　エアロ 8　イギリス　2002年

 

　　モーガン社は1920-30年代にサイクルカーの3輪スポーツカー MX-4で成功した、少量生産のスポーツカーメーカーです。1936年にはサイクルカーのエンジンを使った4輪車の4/4が登場しました。4/4はその後1949年まで生産されました。1950年に後継者のプラス 4、1955年に4/4 シリーズ II、1968年にプラス 8、2000年にエアロ 8が登場しました。2022年現在のラインアップにはプラス 4、プラス 6、昔のサイクルカーをリバイバルさせた3ホイーラーの3モデルがあります。

 

　エアロ 8はモーガンの伝統的なデザインを現代的に進化させたモーガン 初のスーパーカーでした。外観はモーガン 4/4の基本的なスタイルを踏襲し、空力的な考慮をしたフロント部分にヘッドライトを組み込んでいました。アルミニウム製フレームを採用し、BMW製V型8気筒4.4L(286HP)エンジンを搭載し6段変速で最高速257km/hの性能でした。2007年にはBMW製V型8気筒4.8L(362HP)エンジンを搭載し6段自動変速機を装備したシリーズ4が追加されました。2012年に屋根が付いたクーペが追加され、2018年まで生産されたようです。

 

　

　ミニカーは2003年に発売されたスパーク製(レジン製)です。スパークは2000年頃に登場したミニマックス社のブランドでしたから、同ブランドとしては初期の物でした。プロポーションが良くエッチングメタル製のフロントグリルやワイパーなど細部までリアルに仕上げてあり良く出来ていました。また室内もアルミ削り出しのインパネがそれらしく再現されています。(ただしヘッドライトの取り付け位置は実車画像と見比べると多少違っている感じがしますが)　レジン製ミニカーは経年劣化の問題があるのですが、このミニカーについては約20年経過していますが劣化の兆候は見られません。(ただし私が所有するこれ以外のスパークのミニカーにはモールの剥がれなど不具合が発生した物があります)　スパークはバリエーションでルマン参戦車など10種類をモデル化しています。これ以外のエアロ 8のミニカーはマイストの1/18があります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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