ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

FERRARI 312P 1970 ITALY

FERRARI 312P 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 7173 1/43 99㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.23m 全幅約1.98m
エンジン 変速機: DOHC V型12気筒 3L 420HP 5段変速
性能: 最高速 不詳
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フェラーリ 312P イタリア

 

 1968年のレギュレーション変更で、グループ6のプロトタイプ スポーツカーの排気量が3L以下に制限され、フェラーリ 330 P4やフォード GT40などが参戦できなくなりました。それらの大排気量プロトタイプ スポーツカーは北米のカンナム(CAN-AM:カナディアン アメリカン チャレンジカップ)で活動するようになりました。(最高速を抑制するという理由でしたが、ヨーロッパのレースからフォード GT40などのアメリカ勢を締め出すのが目的だったともいわれます)

 

 フェラーリはプロトタイプ スポーツカーへの参戦を1年見送り、1969年シーズンから312Pで参戦しました。312Pは330 P4とほぼ同じシャーシ/サスペンションで、312 F1用のV型12気筒3Lを耐久レース用にディチューンしたエンジンと自社製5速変速機を搭載していました。312Pのデビュー戦は1969年のセブリングで2位でした。その後スパで2位となりますが、ルマンではリタイヤするなどあまり良い結果がでないままシーズンを終えました。

 

 

 1969年にグループ4スポーツカー(排気量5L)の最低生産台数が50台から25台に引き下げれたことで、排気量の大きいグループ4がプロトタイプより実質的に有利になりました。そこでフェラーリはグループ4の512S(排気量5L 後述)を1970年に登場させます。ところが同じ理由でグループ4に進出したポルシェ 917が圧倒的に強くなり過ぎてレースが成立しなくなった為、1972年からは耐久レースは排気量3Lまでのオープントッププロトタイプカーに限定することになりました。(ころころ変わるレギュレーションに翻弄されています)

 そこで1971年に312 PBが登場します。オープントップの312 PBは312Pより小さく軽量化され、エンジンは312B F1のエンジンを耐久レース用にディチューンしたものを搭載していました。1971年の312 PBは信頼性が低く、リタイアが多く1勝もしていません。1972年は大幅に改良された312 PBが、出場しなかったルマン以外の10戦を全勝し、マニファクチャーとドライバーズタイトル(J.イクス)を獲得しています。 1973年はレース予算が削減され、強力なライバル マトラの参入もあって、モンザとニュルブルクリングで2勝しルマンは2位で、マトラにマニファクチャラータイトルを奪われました。 1974年には親会社フィアットの意向で、スポーツカーレースから撤退し、F1に専念することになりました。

 ミニカーはソリドの当時物ですが、オリジナルではなく1992年頃にセット物として再生産されたものです。付属するデカールを貼っていませんが、1970年のデイトナ出場車(4位)をモデル化しています。昔のミニカーですので細部は省略されていますが、プロポーションが良く実車のイメージがうまく再現されています。リアカウルが開き簡易ですがエンジンが再現されてます。ソリドは312 PBもモデル化しています。330P/PBの当時物ミニカーはディンキー、マーキュリー、ポリトーイ、メーベトイなどがあり、最近の物ではベスト ボックス、ブルムなどがあります。

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FERRARI 512M 1971 ITALY

FERRARI 512M 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R230 1/43 97㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.18m 全幅約2m
エンジン 変速機: DOHC V型12気筒 5L 610HP 5段変速
性能: 最高速 不詳
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フェラーリ 512M イタリア

 

 1969年にグループ4スポーツカー(排気量5L)の最低生産台数が50台から25台に緩和され、排気量の大きいグループ4がプロトタイプより有利になりました。そこでフェラーリはグループ4の512Sを1970年に登場させます。512Sの構造は312Pとほとんど同じで、V型12気筒5L(550HP)エンジンを搭載しています。ボディはクーペ、高速レース用ロングテール クーペ、スパイダーがありました。512Sのデビュー戦は1970年デイトナで、ポルシェ 917に次ぐ3位となっています。1970年はポルシェ勢に勝つことが出来ず、セブリングで1勝しただけでした。

 

 1970年後半にはボディを軽量化し、エンジンを610HPにパワーアップした512Mが登場しました。デザインも低いノーズと緩やかな傾斜のリアカウルに変わっています。512Mは1970年南アフリカのキャラミ 9hでポルシェ 917を制して初優勝しています。1971年になるとポルシェ 917Kが圧倒的に強くなりレースが成立しなくなった為、1972年からは耐久レースは排気量3Lまでのオープントッププロトタイプカーで行われることになりました。これを受けてフェラーリの512Mでのワークス活動は中止され、512Mはプライベーターに売却されました。1971年ルマンではプライベーターの512Mがポルシェ 917に次ぐ3-4位となっています。

 

 

 250Pから312 PBに至るフェラーリのスポーツカーレースのワークス活動は1973年で終了し、以後はF1に専念しています。この間に製作されたレースカーは約70台ほどということです。有名な車が多い割には台数が少ないですが、当時のフェラーリは中小企業レベルで予算が限られていたので、同じ車を改造して何度も使っていたようです。

 ミニカーはブルム勢で1995年頃に販売されました。1971年のルマン出場車(4位)をモデル化しています。ブルムは全体的に少しごついですが、プロポーションは悪くなく当時のミニカーとしては結構良くできていました。ブルムは512Sも含めて約10種類をモデル化しています。512の当時物ミニカーはソリドの512S/512M、ポリトーイの512Sなどがあり、最近の物ではイクソ、マテルなどがあります。レースカーではありませんが、512Sのシャーシを使ったピニンファリーナのスタイリング実験車がポリトーイ、メーベトイ、マーキュリーでモデル化されています。

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FERRARI 250 GT TDF 1956 ITALY

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BOX MODEL 8424 1/43 101㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.4m 全幅約1.65m
エンジン 変速機: V型12気筒 3L 280HP 4段変速
性能: 
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フェラーリ 250 GT TDF イタリア

 

 上記のような大排気量タイプ12気筒エンジンを搭載したマシンは高速サーキットでは有利でしたが、それ以外のサーキットでは小型軽量エンジンを搭載した操縦性の良いスポーツカーも必要でした。そこでフェラーリが選択したベストの排気量は3Lでした。1950年代のフェラーリを代表する250シリーズはこの選択から生まれました。

 

 1気筒250ccのV型12気筒3Lエンジン搭載車はまず1952年の250スポルトで登場し、その年のミッレ ミリアで優勝しました。その後も250は快進撃を続け、特に1956年に登場した250GTは、ツール ド フランスで連続優勝を重ねたことから、250 ツール ド フランス(TDF)と呼ばれています。

 

 

 ミニカーはボックスモデル製でレース仕様(バンパーなどが無い)の250GTです。ボディのデザインはピニンファリーナで、リアに当時流行っていたテールフィンが付いています。ライトカバーが付いたこの時代のフェラーリの顔がうまく再現されています。

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FERRARI 250 TESTAROSSA 1958 ITALY

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BANG 7143 1/43 96㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.2m 全幅約1.55m
エンジン 変速機: V型12気筒 3L 300HP 4段変速
性能: 最高速270km/h
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フェラーリ 250 テスタロッサ イタリア

 

 ワールド スポーツカー チャンピオンシップは当初エンジン排気量の規制がなかったので、フェラーリなどの出場メーカーは大排気量のマシンを投入していました。しかし1958年から排気量3Lまでとなった為に、新規に開発されたのが250TRでした。エンジンは250GT用を大幅に変更してあり、旧型と区別するためにカムカバーを赤く塗っていました。TESTAROSSA(赤い頭)という名前はこのエンジンの外観から名付けられたものです。

 

 初期のTRはブレーキドラム冷却用にグリルとフロント フェンダーの間に切り込みがある独特なスタイルをしています。このスタイルは昔のアニメ「マッハGoGoGo」のマッハ号のベースになったといわれています。なお1959年からはディスクブレーキに変わった為、普通のノーズに変わっています。肝心のレース戦歴ですが、1958、60、61年のスポーツカーチャンピオンシップをフェラーリが獲得していることから、言わずもがなでしょう。

 

 

 ミニカーはバン製で、1996年に購入しました。独特な形をした初期のテスタロッサの1/43サイズのモデルとしては一番の出来だと思います。少しくすんだ赤のボディカラーも、この時代のフェラーリの実車に即していると思います。

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FERRARI 250 GT SWB 1959 ITALY

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BANG 7076 1/43 96㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.15m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: V型12気筒 3L 240HP 4段変速
性能: 最高速246km/h
データーベースでフェラーリ 250 GTのミニカー検索

 

フェラーリ 250 GT SWB イタリア

 

 250GT TDFの後継として1959年に登場したのが250GT SWBです。操縦性を向上するためにホイールベースを200mm短くして2400mmとしたのがSWB(Short Wheelbase Berlinetta(クーペ))という名前の所以です。本来はレース用の車ですが、このSWBあたりから本来の意味のGTカー的な要素が加わってきています。ヒーターとベンチレーターが初めて標準装備されたことや、一般路上向けに安定性が備わった点などです。

 

 またこの車はディスクブレーキが標準装備された最初のフェラーリでもありました。ピニンファリーナのデザインしたボディはTDFよりも迫力を増したダイナミックなデザインに変わっています。

 

 

 ミニカーはバン製で、バンパーなどが付いたロードカー(ストラダーレ)仕様です。ライトの大きさやフェンダーのボリュームがデフォルメされていると思いますが、実にうまく実車のイメージを再現していると思います。さすがはイタリアのメーカーです。

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FERRARI 250 GTO 1962 ITALY

FERRARI 250 GTO 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BOX MODEL 8401 1/43 101㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.4m 全幅約1.67m
エンジン 変速機: V型12気筒 3L 300HP 5段変速
性能: 最高速254km/h
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フェラーリ 250 GTO イタリア

 

 1961年からGTカーにチャンピオンシップが導入され、これを制するために開発されたのが250GTOで、GTOとは(Gran Turismo Omologato(ホモロゲーション))を意味します。GTOは250SWBを空力的にリファインした総アルミ製ボディに、250TR用に改良した3Lエンジン(300HP)を搭載した特別な車でした。

 

 従ってGTOは約40台程しか製作されませんでしたが、250 SWBの製作台数と併せてGTカーのホモロゲーションを獲得しました。(当時の規定ではボディ形状が同じでなくても同じ車としてカウントできたのです) フェラーリはこの車の活躍で1962年から連続して3年間GTカーチャンピオンシップを獲得しました。現存する車がバブル時代には数十億円で取引されたという世界で最も希少価値のある車です。

 

 

 250 GTOの当時物ミニカーは何故か作られていません。これはボックスモデル製で、少し前のモデルとしては結構良い出来だと思います。(排気管がやたらに目立ってますが) 最近になってGTOはたくさん出てきました。京商の1/43が結構良く出来ているように思います。

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