ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

MAZDA RX-500 1970 JAPAN

MAZDA RX-500 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SPARK KBS036 1/43 100mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.33m 全幅約1.72m
エンジン 変速機: 2ローター 491cc×2(982cc) 247HP 4段変速
性能: 最高速250km/h?
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マツダ RX-500 日本 1970

 

 RX-500は1970年の東京モーターショーに出品されたロータリーエンジンをミッドシップ搭載したコンセプトカーでした。RX-500の500はマツダ創立50周年を意味し、当初はコスモ スポーツの次期型プロトタイプとして作られたそうです。デザインは前年に発表されたベンツ C111の影響がフロントの造形などに感じられ、ドアはランボルギーニ カウンタックのようなガルウイング式、デ トマソ マングスタのようなガルウイング式に開くリアカウルなど当時の流行が取り入れていました。リアエンドのウインドーとそれを囲むリアライトの配置はユニークで先進性が感じられます。エンジンはファミリア ロータリー クーペのレーシングカー仕様の10A(247HP)で、ルーチェ ロータリークーペの前輪駆動車用変速機を流用してミドシップ配置していました。

 

 製作されたのは1台で最初は緑色に塗装され、東京モーターショー用に黄色に塗り替えられ、1978年に初代RX-7のプロモーション用に銀色に塗り替えられたそうです。またヘッドライトは当初は付いていなくて、銀色に塗り替えられた時に埋め込み式のライトが取り付けられたそうです。この車は結局は量産化に至らず、そのまま保存されていました。その後2008年に実車がレストアされ、広島市交通科学館で公開されました。

 

 

 ミニカーはスパーク製で、2009年に発売されました。型番のKBはスパークと国際貿易のコラボで企画されたミニカーであることを示し、2008年にRX-500がレストアされたのがきっかけになってモデル化されたようです。特徴的なリアの造形やエンジン/スペアタイヤが見えるリアのエンジンカバーなどの細部がリアルに再現されていて、スパークらしい良い出来ばえです。スパークは東京モーターショーの緑色とプロモーション用の銀色、さらに黄色でヘッドライトの付いた1971年ニューイヤーモデルの4種類をモデル化しています。スパーク以外ではトミカ(No.34)とマッチボックス(SF66とJ19)の当時物、京商 サークルKサンクスの1/64があります。 以下はフロント/リアの拡大画像と俯瞰/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA RX-500 1
MAZDA RX-500 2

 以下は1979年に発売されたマッチボックス製のRX-500(1/59 型番J19 日本仕様)の画像です。リアカウルの開閉ギミック付ですが、実車のリアカウルはガルウイング式に開くので、このカウルの開閉動作は正しくありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA RX-500 3
MAZDA RX-500 4

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MAZDA COSMO AP (RX-5) 1975 JAPAN

MAZDA COSMO AP (RX-5) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 1379 (G52) 1/40 115mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.55m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 2ローター 654X2cc 135HP 5段変速 3速自動変速
性能: 最高速195km/h
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マツダ コスモ AP (RX-5) 日本 1975

 

 2代目のコスモは北米市場を見据えた高級スペシャリティーカーとして、1975年に登場しました。ルーチェをベースにしたシャーシに、特徴的なセンターウインドウを持つピラード ハードトップを載せ、フロントはいかにもアメリカ向けの顔付でした。このスタイルは国内でも人気を呼び、性能的にも優れていたので1975年の「カー オブ ザ イヤー」を受賞しています。

 エンジンはロータリー12A(125HP)/13B(135HP)とレシプロの4気筒2L(110HP)/1.8L(100HP)で、何れも排ガス規制対応のAP(Anti Pollusion)と称する低公害エンジンでした。3段AT/5段変速で最高速195km/hの性能でした。1979年のマイナーチェンジで、丸型4灯を角形2灯ヘッドライトに変えた後期型となりました。

 

 1977年にはランドウトップというノッチバックのレザー張りハードトップを持つコスモ Lを追加しました。豪華なスペシャリティーカーでありながら、発売して半年で2万台以上が売れるほど大ヒットしました。この後のトヨタ セリカ XXなどに代表される、高級なスペシャリティーカー市場を開拓した車でした。1981年に3代目コスモにモデルチェンジしました。

 

 

 実車の人気を反映して、2代目コスモのミニカーはたくさんありました。当時物のダイヤペットでは前期型とそのワンタッチオープン仕様(ボタンを押すとバネ仕掛けでドアが開くギミック付)と後期型、さらに1/30の前期型もありました。画像の前期型はプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されています。ダイヤペットは同じ型を使った後期型(型番G136)も作っていて、フロントグリル/テールライトがきちんと作り分けられていて、この当時のダイヤペットは結構良くやっていました。当時物のトミカでは前期型と前期型コスモ L、トミカ ダンディの前期型(1/47)がありました。最近の物ではトミカ リミッテドの前期型、コナミの前期型、HI-STORYの前期型などがあります。 以下はダイヤペットのコスモ AP 前期型(赤)とコスモ AP 後期型(黄)のフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA COSMO AP (RX-5) 1

 以下は1977年に発売されたトミカ ダンディのコスモ 前期型(1/47 型番D59)です。1/47とやや中途半端なサイズのミニカーですが、当時物としてはかなり良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA COSMO AP (RX-5) 2
MAZDA COSMO AP (RX-5) 2

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MAZDA LUCE LEGATO HARD TOP 1977 JAPAN

MAZDA LUCE LEGATO HARD TOP 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION 80 1/43 108mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.63m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 2ローター 654X2cc 140HP 5段変速 3速自動変速
性能: 最高速163km/h
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マツダ ルーチェ レガート ハードトップ 日本 1977

 

 ルーチェの上級車として1977年に登場したルーチェ レガートは、実質的には2代目のモデルチェンジで、1978年にはサブネームのレガートが外れて3代目ルーチェとなりました。コスモをベースにしたシャーシ設計で、縦置き角型4灯ヘッドライトを採用したフロントは非常に個性的なデザインで、先代とは打って変わって高級感を強調した車となりました。4ドアセダンとあまり違いのない4ドア(ピラード)ハードトップ、バンのバリエーションがありました。

 

 エンジンは12A/13B(140HP)のロータリーエンジンと4気筒1.8L/2L(110HP)のMA型エンジンで、3段AT/5段変速で最高速163km/h(13B)の性能でした。1979年のマイナーチェンジでメルセデス ベンツのような角形大型2灯式ヘッドライトを採用したフロントデザインに変わりました。(→ルーチェ セダン 1979 画像) 1981年に4代目ルーチェにモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーは2009年に発売された国産名車コレクション製で、メーカーはノレブです。特徴的なフロント周りの造形は良く出来ているのですが、タイヤ位置が腰高でキャビンが小さめに見えるなどプロポーションはあまり良くありません。3代目ルーチェの当時物ミニカーはありませんでした。最近になってトミカ リミテッドから4ドアセダン、教習車、パトカー、ハードトップなどがモデル化されました。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA LUCE LEGATO HARD TOP 1
MAZDA LUCE LEGATO HARD TOP 2

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MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 1978 JAPAN

MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
TOMICA DANDY D08 1/43 102mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.29m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 2ローター 573X2cc 130HP 5段変速
性能: 最高速180km/h
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マツダ サバンナ RX-7 SA22型 日本 1978

 

 燃費問題で売れなくなったロータリー車の復活を賭けて、ロータリー専用スポーツカーとして開発されたのがRX-7でした。エンジンをフロントミドシップ搭載して優れた操縦性を持つ軽量スポーツカーとして、シャーシが新設計されました。ボディも特徴的なリトラクタブル ヘッドライトを採用した思い切っりかっこいいデザインでした。12A(130HP)ロータリーエンジン搭載、5段変速で最高速180km/hの性能でした。

 

 このかっこいいスタイルで高性能ながら価格が大衆車並みであったので、1978年の発売当初から大人気となりました。(当時のトヨタ カローラ レビンが約130万でRX-7 GTは約150万円だった) 日本以上にアメリカ市場ではプレミアム価格がつくほど大ヒットし、RX-7はロータリーエンジン搭載車を見事に復活させました。エンジンの改良や内装の変更が行われ、1983年のマイナーチェンジでは国内仕様にターボーエンジンが追加され前後バンパー周りが変更されました。

 私が新車で買った2台目のマイカーが1980年式のRX-7 GTでした。その頃には発売当初のような熱狂的な人気は無かったですが、まだスーパーカーブームのさなかでもあったので子供から指をさされることもありました。市販オーディオの追加や軽整備も自分でしましたし、色々な思い出がある懐かしい車です。

 

 

 ミニカーは1978年に発売されたトミカ ダンディの当時物です。プロポーションが抜群でバンパーや室内などの細部も当時としては良く出来ていて、当時物ミニカーとしては一番出来が良かったです。最大の特徴であるトラクタブル ライトの開閉ギミックも付いています。(「広島 59 さ …7」のナンバープレートは自作です) RX-7(SA)のミニカーは非常にたくさんあります。当時物としてはダイヤペットの1/40と1/30、トミカ、シンセイ、エイダイ グリップなどがありました。最近のものではオートアートの1/18、Mテックのターボ 1/43、エブロの1/43、京商の1/43、トミカ リミッテド、コナミ、HI-STORY(レジン製)、VISION(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 1
MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 2

 以下は1979年に発売されたダイヤペットのサバンナ RX-7(1/40 型番G114)の画像です。これもトミカ ダンディに次いで出来の良かった当時物ミニカーでした。ダイヤペットはこれのパトカー仕様とレーシングカー仕様と1/30も発売していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 3
MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 4

 以下は2001年に発売されたMテックのサバンナ RX-7 ターボ(1/43 型番47790FS)の画像です。MテックのM4シリーズでレジン製です。ターボのミニカーは最近までこれしかなかったのですが、前後バンパー周りの造形などがリアルで非常に良い出来ばえです。ただドアミラーが少し大きすぎるのが残念です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA SAVANNA RX-7 TURBO (SA22C) 1
MAZDA SAVANNA RX-7 TURBO (SA22C) 2

 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 1
MAZDA SAVANNA RX-7 (SA22C) 2

サバンナ RX-7(SA)のミニカーをまとめたページもありますので、よろしければご覧ください →RX-7(SA)のミニカー 一覧

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MAZDA FAMILIA FF (323) 1980 JAPAN

MAZDA FAMILIA FF (323) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 1150 (G141) 1/40 103mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.96m 全幅約1.63m
エンジン 変速機: 4気筒 1.5L 85HP 5段変速
性能: 最高速160km/h
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マツダ ファミリア FF (323) 日本 1980

 

 4代目ファミリアは1977年にファミリア APとして登場しました。ハッチバック ボディを採用して若返ったスタイルは、4気筒1.3/1.4Lエンジンを搭載し若年層に人気がありました。MAZDA 323として海外でも性能や信頼性で好評価でした。結構人気があったのですが、何故かこの車のミニカーはありません。

 

 1980年にマツダ車として最大の大ヒットとなった5代目ファミリアが登場しました。先代のデザインを発展させたスクエアな台形ボディはかっこよく、最初に見たときから大ヒットすることが容易に予想できました。デザインだけではなく、初の前輪駆動方式ながら優れた操縦安定性を持ち、第1回目の日本 カー オブ ザ イヤーを受賞しています。4気筒1.3L/1.5L(85HP)エンジンを横置きに搭載し、3段自動変速/5段変速で最高速160km/hの性能でした。

 

 

 当初は3/5ドアハッチバックだけでしたが、すぐにノッチバックセダンも追加されました。特に赤いボディカラーの3ドア XGは若年層に絶大な人気を博し、「赤いファミリア」と呼ばれた社会現象にまでなりました。国内でカローラを抜いて月間ベストセラー車にもなり、海外(輸出名 323)でもその高性能が評価されて大ヒットし、量産開始から27ヶ月で100万台生産を達成し100万台生産の世界最短記録を達成しています。1982年には姉妹車としてフォード レーザーが登場し、1983年のマイナーチェンジで後期型となり1.5Lターボ仕様(115HP)が追加されました。1985年に6代目ファミリアにモデルチェンジしました。この車の大ヒットでマツダは大躍進し、1984年に社名を東洋工業からマツダ株式会社に変更しました。

 ミニカーは1981年に発売されたダイヤペットの当時物です。リアルなフロントグリルなど当時としてはかなり良い出来ばえで、実車人気にあやかってミニカーも良く売れたそうです。ディーラー販促用ノベルティとして作られた金メッキ仕様のレア物、フェード レーザー仕様のレア物もありました。当時物ミニカーはトミカの3ドアがありました。最近の物ではSAPI(サピ)のXG 前期型/後期型とターボ仕様、国産名車コレクションの輸出仕様の323、HI-STORY(レジン製)などがあります。一世を風靡した車なのにミニカーが少ないのは少し寂しい気がします。 以下はダイヤペットのフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA FAMILIA FF 1
MAZDA FAMILIA FF 2

 以下は2007年に発売されたSAPIのファミリア 1500 XG 前期型(1/43 型番G006)の画像です。プロポーションが良く灯火類や室内の細部なども良く再現されています。ファミリア FFのミニカーとしては、このSAPIの物が一番良い出来ばえだと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA FF 3
MAZDA FAMILIA FF 4

 以下はフロント/リアの階大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA FF 5
MAZDA FAMILIA 6

 以下は2007年に発売されたSAPIのバリエーションでファミリア 1500 XG 後期型(1/43 型番G007)の画像です。フェンダーミラーがドアミラーに変わり前後バンパーも大型の物に代わるなど、前期型/後期型の違いがきちんと作り分けられています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA FF 3
MAZDA FAMILIA FF 4

 以下は2015年に発売された国産名車コレクションの323(1/43 No.251)の画像です。輸出仕様ですので左ハンドルの4ドアをモデル化しています。イクソのカタログモデル(TRIPLE 9 型番T9-43056)の仕上げを簡素化したものですが、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえで、車種的にも貴重です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA FF (323) 1
MAZDA FAMILIA FF (323) 2

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MAZDA COSMO 2-DOOR HARDTOP 1981 JAPAN

MAZDA COSMO 2-DOOR HARDTOP 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 1603 (G10) 1/40 118mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.67m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 2ローター 573X2cc 130HP 5段変速
性能: 最高速180km/h
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マツダ コスモ 2ドア ハードトップ 日本 1981

 

 3代目コスモは4代目ルーチェと同じシャーシの姉妹車となって、1981年に登場しました。ボディは4ドアセダンと4ドアハードトップで、コスモには2ドアハードトップがありました。大型角形ヘッドライトのルーチェに対してコスモのハードトップは角形4灯式のリトラタクブル ヘッドライトが特徴でした。(当時はリトラタクブル ヘッドライトが流行していて、その流れに乗ったものでした) 未来的で斬新なデザインのボディは、当時世界最高水準の空力特性でした。

 

 外観だけではなく、メータナセル両端にスイッチを並べたサテライトスイッチやデジタルメーターなどインテリアも未来的でした。エンジンは4気筒1.8(ルーチェ)/2Lレシプロ、4気筒2.2Lディーゼル、12A 6PI型ロータリー(130HP)などで、4段AT/5段MTで最高速180km/h(12A)の性能でした。1982年に追加された12A型ロータリーターボは160HPで、当時の国産車では一番高性能な車となりました。さらに1983年のマイナーチェンジでは、13B型スーパーインジェクション(165HP)が追加されました。

 

 

 高性能ながらも個性的すぎるデザインが敬遠されたことで、マイナーチェンジでリトラタクブル ヘッドライトを普通の角形に変えたりしましたが、ルーチェ/コスモの売れ行きは芳しくありませんでした。1986年にルーチェはフルモデルチェンジされて5代目ルーチェとなり姉妹車のコスモと分離されました。コスモは1990年に4代目のユーノス コスモにモデルチェンジしました。

 ミニカーは1982年に発売されたダイヤペットの当時物です。コスモの2ドア ハードトップのモデル化で、ボディ下部とタイヤが大きめでプロポーションがよくないですが、特徴的なフロントはある程度?再現されてます。ルーチェ/コスモの当時物ミニカーはこれしかありませんでした。最近の物ではトミカ リミッテドでコスモとルーチェの4ドア ハードトップ、NEO(レジン製)が輸出仕様のMAZDA 929の2ドアハードトップをモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内/ボンネットを開いたエンジンルームの画像です。室内では特徴であったサテライトスイッチがそこそこ再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA COSMO 2-DOOR HARDTOP 1
MAZDA COSMO 2-DOOR HARDTOP 2

 以下はトミカ リミッテドのルーチェ 4ドア ハードトップ(1/64 型番LV-N01a 1/64)の画像です。小さいながら特徴的なフロントの造形などがそこそこうまく再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA COSMO 2-DOOR HARDTOP 2000 3
MAZDA COSMO 2-DOOR HARDTOP 2000 4

ルーチェのミニカーの検索 → データーベースでマツダ ルーチェのミニカー検索

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