ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 1968 JAPAN

MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 173 1/40 98mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.83m 全幅約1.43m
エンジン 変速機: 2ローター 491X2cc 100HP 4段変速
性能: 最高速180km/h
データーベースでマツダ ファミリアのミニカー検索

 

マツダ ファミリア ロータリークーペ 日本 1968

 

 1967年ファミリアは2代目に切り替わりました。丸みを帯びたボディに角型ヘッドライトはフォード タウナスのような感じで、なかなか斬新なデザインでした。当初は4ドアセダンに4気筒1L(58HP)エンジンで、4段変速で最高速135km/hの性能でした。 翌年には1.2Lエンジンが追加され、さらに10A型ロータリーエンジン(100HP)を搭載した2ドアクーペが、2台目のロータリーエンジン搭載車として登場しました。このロータリークーペは最高速180km/hと俊足で、加速性能もスポーツカー並みでした。

 

 1970年には1.3L(87HP)エンジンを追加して、ファミリア プレストに発展しています。ファミリアは1973年にボディを大型化し丸型ライトを採用した 3代目に切り替わり1977年まで生産されました。ファミリアはマツダの大衆車としての基礎を固めた車でした。

 1969年に発売されたロータリーエンジン搭載の4ドアセダン ファミリア ロータリー TSSが我家の最初の自家用車でしたので、この車には特別な思い入れがあります。私が免許を取って最初に運転したのもこの車で、速い車でしたが、加速するとノーズが持ち上がりハンドルが軽くなったことを覚えています。(当時の国産車は操縦安定性以前のレベルでしたので)

 

 

 ミニカーは1968年の実車発売とほぼ同時期に発売されたダイヤペットの当時物です。このミニカーは実車発売前に販促用ノベルティとしてディーラーで使われることが決定していたので、事前に実車の図面などが米澤玩具(ダイヤペットを製作していた会社)に渡されて金型製作が行われたそうです。メーカー承認の販促品と言うことで、プロポーションやフロントグリルなどは当時物としては良くできていました。またトランク内のスペアタイヤや半開きのサイドウィンドーなど凝った作りになっていました。当時物のミニカーはこれだけですが、最近の物ではコナミの1/64、エブロのクーペとそのレース仕様車、国産名車コレクションなどがあります。 以下はフロントの拡大画像とトランク/ボンネット開閉ギミック動作と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 1
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 2

 以下はマツダディーラーで実車販促用ノベルティとして使われたダイヤペット製のロータリークーペ クロームメッキ仕様(1/40 型番無し)の画像です。このミニカーには以下のようなプラスチックの半球ドームの付いた特別仕立てのガラス製展示台が付属していました。なおこのミニカーのクロームメッキは米澤玩具では対応できなかったので、メッキ前のミニカーを広島のマツダ(当時は東洋工業)まで運んでメッキ処理したそうです。このミニカーが出来上がるまでの特別な経緯を知ると、マツダがこの車に掛けた熱意が良くわかります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 3
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 4

 以下は2003年に発売されたエブロ製のロータリークーペ(1/43 型番43362)の画像です。プロポーションが良く、フロントグリルや灯火類やホイールなどの細部もリアルでかなり良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 5
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE 6

 以下は2004年に発売されたエブロ製のロータリークーペ レース仕様車(1/43 型番43538)の画像です。1970年のスパ フランコルシャンに参戦した32号車をモデル化しています。この32号車と31号車と34号車はエンジントラブルでリタイヤしていますが、33号車が総合5位となりました。エブロはこの31~33号車の3台をモデル化しています。太いタイヤ、オーバーフェンダー、ボンネットスクリーンなどレース仕様車を忠実にモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE SPA 1
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE SPA 2

 以下は2010年に発売された国産名車コレクション製のロータリークーペ(1/43 No.107)の画像です。国産名車コレクションの初期物を作っていたノレブ流の出来ばえですので、メーカーはノレブではないかと思います。(ただ上述したエブロの物にも非常に良く似ていますのでエブロの型を流用したのかもしれません) フロントグリル中央のマツダのロゴが良く出来ていて室内もそこそこ再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE SPA 1
MAZDA FAMILIA ROTARY COUPE SPA 2

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MAZDA LUCE ROTARY COUPE 1969 JAPAN

MAZDA LUCE ROTARY COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION 30 1/43 108㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.59m 全幅約1.64m
エンジン 変速機: 2ローター 655X2cc 126HP 4段変速 前輪駆動
性能: 最高速190km/h
データーベースでマツダ ルーチェのミニカー検索

 

マツダ ルーチェ ロータリー クーペ 日本 1969

 

 3台目のロータリーエンジン搭載車としてルーチェ ロータリークーペが1969年に登場しました。この車は1967年の東京モーターショーで展示されたプロトタイプRX87をベースにした市販車でした。ルーチェのイメージを踏襲していますが、中身は全くの別物です。この車のために新設計された13A型ロータリーエンジン(655ccX2 126HP)を搭載し、サスペンションは4輪独立で、マツダとして初めて前輪駆動方式を採用した特別設計の高性能スペシャルティーカーでした。4段変速で最高速190km/hの性能でした。

 

 エアコン、パワステ、レザートップといった豪華装備を備えたスーパーデラックスは175万円とコスモ スポーツ (ロータリー)を凌ぐ高価格でした。(当時のトヨタ クラウン ハードトップは約120万円でした) 高価格であった上にマツダ初の前輪駆動/パワステなどに熟成不足による問題があったので販売は芳しくなく、1972年には生産中止となりました。3年間で約1000台ほどしか生産されていませんので、実車は数回ほどしか見たことがありません。当時のマツダのイメージリーダーカーとして実に上品でかっこいい車でした。

 

 

 ミニカーは2007年に発売された国産名車コレクション製でメーカーはノレブです。少し車高が高いところが今一つですが、実車の雰囲気がうまく再現されていて、フロントグリル、フェンダーミラー、ホイールなどの細部がリアルに仕上げられ非常に良い出来ばえです。当時物ミニカーはダイヤペットが異なる協力工場が製作した2種類を発売していました。最近の物では2005年頃にコナミの絶版名車コレクション(1/64)でモデル化され、トミカではまずメーカー特注非売品として作られ、その後2006年にトミカ リミッテドでも発売されました。 以下は国産名車コレクション製のフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA LUCE ROTARY COUPE 1
MAZDA LUCE ROTARY COUPE 2

 以下は1971年に発売されたダイヤペットの当時物のルーチェ ロータリークーペ(1/40 型番198)の画像です。ノーズ部分が大きめでやや尖りすぎ、車高が高いなどいまいちのところもありますが、そこそこ良くできています。クロームメッキ仕様(型番224)がありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA LUCE ROTARY COUPE 3
MAZDA LUCE ROTARY COUPE 4

 以下は1971年に発売されたダイヤペットの当時物のルーチェ ロータリークーペ(1/40 型番220)の画像です。前述した型番198とは別の協力工場が全く別の型を起こして製作したもので、少し遅れて発売されました。型番198と見た目を変えるためにレザートップを模した結晶塗装を採用していて、さらにドアの下に見える底板部のボタンを押すとドアがバネ仕掛けで開くというギミックを追加しています。フロントの造形が今ひとつですが、こちらのほうが全般的な出来は良いように思います。ただしドア開閉ギミックはやや無理のある設計ですので壊れやすいです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA LUCE ROTARY COUPE 5
MAZDA LUCE ROTARY COUPE 6

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MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2) 1970 JAPAN

MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 219 1/40 107㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.15m 全幅約1.58m
エンジン 変速機: 2ローター 573X2cc 120HP 4段変速
性能: 最高速190km/h
データーベースでマツダ カペラのミニカー検索

 

マツダ カペラ ロータリークーペ (RX-2) 日本 1970

 

 ルーチェとファミリアの間を埋める車として、カペラが1970年に登場しました。カペラ用に新設された12A型(573ccX2 120HP)ロータリーエンジン搭載車と、4気筒1.6L(100HP)レシプロエンジン搭載車がありました。4ドアセダンと2ドアクーペがあり、流行のコークボトル ラインを取り入れたセンスの良いデザインでした。「風のカペラ」という愛称どおりの高性能な車で、ロータリーエンジン搭載車は4段変速で 最高速190km/h(当時は180㎞/h速度制限はなかった)、加速性能はコスモ スポーツと同等でした。

 

 1971年のマイナーチェンジで、ロータリー初の自動変速機仕様であるREマチックが追加されました。その際に角形2灯ヘッドライトのクーペもセダンと同じ丸形4灯ヘッドライトに変更されました。1971年頃がロータリーエンジン車の全盛期で、年間に6万台ほどが生産されていました。カペラのロータリーエンジン搭載車の輸出仕様は、RX-2という名前が付いていました。1974年に内外装を少し変更して2代目カペラ ロータリーAPにモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーは1971年に発売されたダイヤペットの当時物です。角形2灯ヘッドライトをつけた初期型クーペをモデル化しています。キャビン部分がやや大きめながら、カペラの美しいラインがそこそこ再現されていて良い出来ばえです。カペラの当時物ミニカーはこれとトミカだけしかなくどちらもクーペのモデル化でした。最近になって国産名車コレクションでモデル化され、その型を流用してFIRST43からも発売されました。 以下はフロント/トランク開閉ギミックの画像と室内/ボンネット開閉ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2) 1
MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2) 2

 以下は2011年に発売された国産名車コレクションのカペラ クーペ(1/43 No.130)の画像です。メーカーはノレブで初期型をモデル化しています。プロポーションが良くフロントグリル、ホイール、室内などの細部も良く再現されています。実車発売当時のイメージカラーであった鮮やかなオレンジ色も当時を思い起こさせます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2) 3
MAZDA CAPELLA ROTARY COUPE (RX-2) 4

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MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 1971 JAPAN

MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 292 1/40 105mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.07m 全幅約1.6m
エンジン 変速機: 2ローター 491X2cc 105HP 4段変速
性能: 最高速180km/h
データーベースでマツダ サバンナ RX-3のミニカー検索

 

マツダ サバンナ GS-X (RX-3) 日本 1971

 

 ファミリア (プレスト)の上級車として1971年にグランド ファミリアが登場し、その姉妹車としてロータリーエンジンを搭載するサバンナが登場しました。サバンナは丸型4灯式ヘッドライト、グランド ファミリアは角形2灯式ヘッドライトで前後グリルのデザインが変えてあり、サバンナは全般的にスポーティなデザインになっていました。サバンナにはセダンとクーペがあり、1972年にはスポーツワゴンが追加されました。

 

 エンジンは当初は10A型(105HP)が搭載され、4段変速で最高速180km/h(クーペ)、前輪ディスクブレーキを装備していました。1971年の日本GPでスカイライン GT-Rの連勝を止めたサバンナのレース仕様車(10A搭載)をベースにして、12A(125HP)エンジンを搭載したサバンナ GTが1972年に追加されました。この車はトヨタ カローラ レビンのような硬派の高性能スポーツカーでした。1973年のマイナーチェンジでグリルの意匠を変えた後期型となりました。1978年に後継車のサバンナ RX-7にモデルチェンジしました。

 

 

 ミニカーは1972年に発売されたダイヤペットの当時物です。実車(前期型)の雰囲気が良く再現されていて、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。これ以外の当時物ミニカーではトミカのGTがありました。少し前の物では全てクーペですが、京商の1/43と1/64で数種類、エブロの後期型、国産名車コレクションの前期型などがあります。また小スケールではトミカ リミッテド、コナミ、カプセル Mテックなどがあります。さらに最近ではハイストーリーのスポーツワゴン、イグニッションモデルの後期型、京商のレース仕様、スパークのルマン仕様などがモデル化されRX-3の人気が再燃しています。 以下はフロント/トランク開閉ギミックの画像と室内/ボンネット開閉ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 1
MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 2

 以下は2004年に発売されたエブロのサバンナ クーペ 後期型(1/43 型番43545)の画像です。ホイールや灯火類の細部がリアルでかなり良い出来ばえです。後期型で変更されたフロント/リアが良く再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 3
MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 4

 以下は2007年に発売された国産名車コレクションのサバンナ クーペ GT前期型(1/43 No.38) の画像です。メーカーはノレブで、雑誌付きミニカーながら、ホイールや灯火類などの細部の仕上げがリアルで良く出来たミニカーです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 5
MAZDA SAVANNA GS-X (RX-3) 6

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MAZDA LUCE CUSTOM GR (RX-4) 1972 JAPAN

MAZDA LUCE CUSTOM GR (RX-4) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 1124 (G12) 1/40 110mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.24m 全幅約1.66m
エンジン 変速機: 2ローター 573X2cc 130HP 5段変速
性能: 最高速190km/h
データーベースでマツダ ルーチェのミニカー検索

 

マツダ ルーチェ カスタム GR (RX-4) 日本 1972

 

 2代目ルーチェが1972年に登場しました。初代のベルトーネによる上品なデザインから一転して、アメリカ車風の派手なデザインとなりました。バンパーとグリルを一体化したバンパーグリルはこの時代の国産車(クラウン MS60やマーク IIなど)に流行ったデザインでした。当初は4ドアセダンとファーストバックの2ドアハードトップ、1973年にワゴンが追加されました。

 

 当初のエンジンは12A(130HP)のロータリーだけで、AP(Anti Pollusion)と称する低公害エンジンが設定されていました。ハードトップのGS IIは5段変速で最高速190km/hの性能でした。1973年にはレシプロの4気筒1.8L(100HP)と13B(135HP)ロータリーが追加されました。1975年に後期型にマイナーチェンジされ、フロントの意匠が変更されました。1977年に3代目ルーチェ レガートが登場し、1978年に生産中止となりました

 1973年にオイルショックが起こり原油価格が高騰し、燃費の良くないロータリーエンジン車が売れなくなりました。私の最初のマイカーがこのルーチェ ハードトップの中古車でした。初期のロータリーエンジンでしたのでとてつもない加速力があり、その分ガソリンとエンジンオイルを食いました。(中古車だったのでエンジンのコンプレッションが低下していて、冬場の最悪燃費は3km/Lでした、当時のガソリンは120円/Lぐらいでした) 私にとっては良くも悪くも色々な思い出のある懐かしい車です。

 

 

 ミニカーは1973年に発売されたダイヤペットの当時物です。ダイナミックなボディデザインをかなりうまく再現してあり、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。(ダイヤペットは販促用のルーチェ ハードトップのシガレットケースも作っていて、それも持ってます) 当時物としてはトミカが後期型のセダンをモデル化していました。実車は当時結構人気が有ったと思うのですが、これ以外のミニカーは無いようです。どこかで私のマイカーだった濃緑メタリックのハードトップ GS IIを1/43のダイキャスト製でモデル化してくれませんかね 即決で買いますけど。 以下はフロント/トランク開閉ギミックの画像と室内/ボンネット開閉ギミックの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA LUCE CUSTOM GR (RX-4) 1
MAZDA LUCE CUSTOM GR (RX-4) 2

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MAZDA ROADPACER 1974 JAPAN

MAZDA ROADPACER 画像をクリック/タップすると画像が変わります
JAPANESE CAR COLLECTION 126 1/43 114mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.85m 全幅約1.89m
エンジン 変速機: 2ローター 654X2cc 135HP 3段自動変速
性能: 最高速165km/h
データーベースでマツダ ロードペーサーのミニカー検索

 

マツダ ロードペーサー 日本 1974

 

 トヨタ センチュリーや日産 プレジデントといった最高級車市場にマツダはロードぺーサーで1975年に参入しました。ただ一から自社開発するのは当時のマツダ(東洋工業)には荷が重く、この車はオーストラリアのGM ホールデン社から輸入した1974年式の右ハンドルの大型車プレミア (PREMIER 実車画像)を改造した物でした。内外装を高級に仕上げ、13B型エンジン(135HP)にジャトコ(日本自動変速機)製の3段自動変速機を組み合わせて、最高速は165km/hでした。

 

 低回転域でのトルクに難があるロータリーエンジンはこの手の高級車には不向きなこともあって、この車はあまり出来が良くなかったようです。1979年の生産中止までに約800台ほどしか生産されていません。結局国内の最高級車市場の牙城(センチュリやプレジデントの市場)は崩せなかった訳です。なお同時期にいすゞ自動車も同じホールデン プレミアを輸入してステーツマン デビルの名前で販売していましたが、これもほとんど売れませんでした。

 1970年代にマツダはロータリーエンジン搭載車でのフルラインナップを計画しており、このロードペーサーもその計画の一環でした。また軽自動車でもシャンテに搭載する予定でしたが、さまざまな事情で実現しませんでした。1973年のオイルショックが起こるまでは、ロータリーエンジン車は輝いていたのですが。。。

 

 

 ミニカーは2010年に発売された国産名車コレクション製です。メーカーは不明ですが、おそらくイクソではないかと思います。このロードぺーサーは国産名車コレクションシリーズの中でも、かなり出来の良い部類だと思います。ただ実車がほとんど知られていないので、あまり欲しい人はいないでしょう。これの型を流用してFIRST43からもロードぺーサーが発売されました。当時物ミニカーとしてはトミカ ダンディ製がありました。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MAZDA ROADPACER 1
MAZDA ROADPACER 2

 以下は1976年に発売されたトミカ ダンディの当時物ミニカーのロードペーサー(1/49 型番D49)の画像です。実車に人気が無かったので、これは多分販促用に作ったものを市販したのだと思われます。スケールが1/49と中途半端ですが、当時物としてはかなり良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA ROADPACER 3
MAZDA ROADPACER 4

 以下はボンネット開閉ギミック/室内の画像と国産名車コレクション製と並べてみた画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MAZDA ROADPACER 5
MAZDA ROADPACER 6

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