ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

ASTON MARTIN DB5 DROPHEAD COUPE 1965 UK

ASTON MARTIN DB5 DROPHEAD COUPE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINKY(UK) 110 1/42 112㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.57m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 4L 282HP 5段変速
性能: 最高速240km/h
データーベースでアストン マーチン DB5のミニカー検索

 

アストン マーチン DB5 ドロップヘッド クーペ イギリス 1965

 

 DB5には既にパワーウインドーが標準装備され、自動変速機のオプションが設定されてました。ボディ形式としてはクーペとドロップヘッドクーペ(オープンカー)がありました。またリアをワゴン風に改造したシューティング ブレークという車も作られたそうです。

 

 DB5は2年間で1000台ほどしか生産されていません。当時の価格は約5000ポンドで、当時のレートで換算すると約500万円となります。1960年代の価格ですから、やはりかなり高額の車だったようです。

 

 

 ミニカーはディンキー(英)の当時物で、ドロップヘッドクーペのミニカーはこれしかありません。発売されたのは1966年ですので、車としては既にDB6に切り替わった時期です。実際に同時期に発売された以下のクーペのミニカーはDB6となっていますが、このドロップヘッドクーペはテールエンドの形状などがDB5として作られています。当時のミニカーとしてはかなり良い出来映えだと思います。

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ASTON MARTIN DB6 1965 UK

ASTON MARTIN DB6 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DINKY(UK) 153 1/43 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.62m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 4L 282HP 5段変速
性能: 最高速245km/h
データーベースでアストン マーチン DB6のミニカー検索

 

アストン マーチン DB6 イギリス 1965

 

 DB5は1965年にDB6に切り替わります。ホイールベースが95mm延長され、全長が50mm長くなり居住性が向上しました。外観的にはテールエンドが持ち上がったダックテールが特徴です。エンジンはDB5と同じ6気筒4L(282HP)で、DB5とほぼ同じ性能でした。(高性能版のヴァンテージ仕様は325HP) パワーステアリング、エアコンがオプションで設定されていました。

 

 なおDB6からドロップヘッドクーペをヴォランテという名前で呼ぶようになりました。1967年に後継のDBSが登場しましたが、DB6は1970年まで約1500台が生産されました。

 

 

 ミニカーはディンキー(英)の当時物で、DB6の量産ミニカーは不思議なことに最近までこれしかありません。ダックテールがかなり誇張されていますが、プロポーションは良くできていると思います。上記ドロップヘッドクーペと前半部分は同じ型を使っているようです。なおこのミニカーのフェンダー周りの変色は、汚れではなく経年変化?によるもので拭いてもとれません。 なお2015年になってレジン製少量生産品ですが、スパークとマトリックスがモデル化しました。

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ASTON MARTIN DBS 1969 UK

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MINICHAMPS 400137601 1/43 108㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.58m 全幅約1.83m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 4L 286HP 5段変速/3段自動変速
性能: 最高速230km/h
データーベースでアストン マーチン DBSのミニカー検索

 

アストン マーチン DBS イギリス 1969

 

 1967年にDBSが登場します。それまでの丸みを帯びたレトロなデザインから一気に逆スラントしたフロントグリルを持つ直線的なエッジの効いたモダンなデザインとなりました。ボディは大きく低くなり、特に車幅は1.8mを超えています。この車用に開発していたV型8気筒エンジンの完成が遅れたため、DB6から引き継いだ6気筒4L(286HP)エンジンを搭載していました。その為車体が重くなった分だけ性能が低下していました。

 

 完成したV型8気筒5.3L(315HP)エンジンを搭載したDBS V8が1969年に登場しましたが、6気筒エンジンのDBSも1972年まで生産されました。6気筒エンジン版DBSの最後の70台は2灯式ヘッドライトに変更され、本来は高性能版を意味する「ヴァンテージ」をそのまま名前としていました。DB(デヴィッド ブラウン)グループは経営危機から、1972年にアストン マーチンの経営権を手放した為、これ以後はDBの名前がついたモデルが無くなりました。なお1990年代のフォード モーター傘下の時代に、デヴィッド ブラウンが役員として戻ったため、1993年のDB7にてDBの名前が復活しています。(DBSも2007年にDBS V12で復活)

 

 

  ミニカーはミニチャンプス製です。プロポーションが良く、非常に良く出来ています。ミニカーでも一目で幅が広いことが分かりますが、測ってみると42.5㎜と正確な1/43サイズで、デフォルメで幅が広くみえる訳ではありませんでした。またこの当時としては珍しくなったワイヤースポークホイールやフェンダーミラーを付けている点など時代を感じさせる仕様となっています。ミニチャンプスは映画'女王陛下の007'(1969年)のボンドカー仕様もモデル化しています。これ以外では、コーギーの1/36 ボンドカー仕様、スパークなどがあります。

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ASTON MARTIN LAGONDA 1976 UK

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WESTERN MODEL WP100 1/43 127㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.28m 全幅約1.81m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 5.3L 290HP 5段変速/3段自動変速
性能: 最高速245km/h
データーベースでアストン マーチン ラゴンダのミニカー検索

 

アストン マーチン ラゴンダ イギリス 1976

 

 アストン マーチン社は正式にはアストン マーチン ラゴンダ社という名前で、デビット ブラウンの時代にアストン マーチンとラゴンダが合併して出来た会社でした。このラゴンダは第二次大戦前の高級車メーカーで、アストン マーチン ラゴンダ社では1961年にはラゴンダ ラピードというDB4をベースとした4ドアの高級車を発売しています。ただこの車は約50台ほどしか生産されていませんので、ほとんど知られていません。

 

 このラピードの後継車として1974年にDBSのホイールベースを延長し4ドア化したアストン マーチン ラゴンダが登場しましたが、この車はごく少数が生産されただけでした。1976年に2代目のラゴンダが登場します。全長が5.3mを越える大型車で、一度見たら忘れられないインパクトのあるユニークなボディ、巨大なリトラクタブル ヘッドライト、世界初のLED表示デジタルメータなど桁違いに個性的な車でした。

 

 

 ただ中身はDBシリーズをベースにしていて、エンジンはV型8気筒5.3L(290HP)、最高速は225km/h(3段AT)の性能でした。当時4000万円もする超高級車でしたが、1990年までに約600台も生産されています。

 ミニカーはウエスタン モデル製で、材質はホワイトメタルです。当時物のミニカーはこれしかなく値段も高かったですが、この特徴的なデザインが気に入って買ってしまいました。やや大きめにできていて、特徴的なデザインは良く再現されていますが、かなり大味なミニカーになっています。ミニチャンプスが2010年にモデル化したので、このミニカーの希少価値が無くなってしまいました。

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ASTON MARTIN V8 COUPE 1987 UK

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MINICHAMPS 400137721 1/43 113㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.58m 全幅約1.83m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 5.3L 320HP 
5段変速/3段自動変速
性能: 最高速248km/h
データーベースでアストン マーチン V8のミニカー検索

 

アストン マーチン V8 クーペ イギリス 1987

 

 1972年にDBS V8は名前をV8に変えます。その後V8はDBSで評判の良くなかった4灯式ヘッドライトを2灯式(6気筒版DBSの最終型ヴァンテージとほとんど同じ)に変更し、AM V8と呼ばれるシリーズ2に変わります。エンジンはDBS V8と同じBOSCHの燃料噴射方式のV型8気筒5.3Lでした。このエンジンは北米の排ガス規制に対応できなかったようで、1973年には燃料噴射をキャブレターに変更して、シリーズ3に変わります。この変更でシリーズ3はボンネットに大きなエアダクトが追加されていまました。

 

 1974年にV8をベースにした4ドアサルーンのラゴンダが登場しました。1978年に「OSCAR INDIA」と呼ばれるシリーズ4が登場し、オープンのボランテが設定されました。バンパー下にエアダクトを設けたことで、ボンネット上のエアダクトが無くなり、リアにスポイラーが追加されました。この頃には排ガス規制でエンジンは240HPほどにパワーダウンしていました。1986年に最終型のシリーズ5が登場し、エンジンは燃料噴射方式に戻りました。1989年に後継車のヴィラージュに切り替わります。

 

 

  ミニカーはミニチャンプス製で、年式的にはV8の最終型シリーズ5のモデルです。前述したDBS同様に良い出来映えですが、シリーズ5にしてはバンパー下周りの造形が違うような気がします。手作りのような車ですから色々とバリエーションがあるのでしょうか? ミニチャンプスはボランテもモデル化しています。これ以外では、ポリスティルの1/25 ボランテ、コーギーの1/36で映画'007 リビング デイライツ'(1987年)のボンドカー仕様、スパークなどがあります。

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ASTON MARTIN DB7 VANTAGE 1999 UK

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AUTO ART 50204 1/43 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.62m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: DOHC V型12気筒 5.9L 420HP 6段変速
性能: 最高速265km/h
データーベースでアストン マーチン DB7のミニカー検索

 

アストン マーチン DB7 ヴァンテージ イギリス 1999

 

 DB(デヴィッド ブラウン)グループからアストン マーチンの経営権を買い取った会社の経営が悪化し、経営権が別の会社に移ります。1975年に新会社「アストン マーチン ラゴンダ」が設立され、その後業績は回復しました。1990年代になって今度はフォードが株を買い占めて、アストン マーチン社はフォード傘下となります。この時代にデヴィッド ブラウンが役員として復帰したことで、またDBの名前が復活します。

 

 20年間生産され時代遅れとなったV8は1989年にヴィラージュ V8に切り替わります。ヴィラージュは外観は新しくなったものの、その実態はコストダウンで他社製パーツを流用したオリジナル性に乏しいものでした。またエンジンとシャーシは以前としてV8そのままでした。スーパーチャージャーで550HPにパワーアップした高性能版ヴァンテージが1993年に登場しましたが、この車はヴィラージュという名前が省かれ、その後1996年からはノーマル版もヴィラージュの名前が省かれるようになりました。ヴィラージュ V8は2000年まで生産されました。

 

 

 1993年にDB7が登場します。フォード傘下でTWR(トム ウォーキンショー レーシング)が開発を担当し、同じ傘下のジャガーのシャーシやエンジンを流用することでコストダウンしています。ボディの雰囲気がジャガー(XK8)に似ているのはこの為ですが、アストン マーチンらしさが感じられるデザインになっています。(ヴィラージュより魅力的) 従来はアルミ製だったボディがスチール製に変わり、スーパーチャージャー付 DOHC 6気筒3.2L(330HP)エンジン搭載 4輪独立サスペンションです。

 なお6気筒エンジンのDB7は8気筒のヴィラージュより車格は下でした。1996年にオープンのボランテが追加され、1999年のマイナーチェンジで6気筒エンジンから、DOHC V型12気筒5.9L(420HP)エンジンに切り替わり、名前に高性能版を意味するヴァンテージが追加されました。DB7は約7000台(アストン マーチンとしては最多)が生産され、2003年にDB9にモデルチェンジします。(DB8はV8と紛らわしいので避けたようです)

 ヴィラージュのミニカーは最近まで少量生産のウエスタン モデルしかなかったのですが、最近になってスパークがクーペとボランテをモデル化しています。画像のDB7のミニカーはオートアート製です。左ハンドルですから、北米用の輸出仕様でしょう。フロント周りの造形が巧みで、非常に良い出来です。オートアートは1998年創業で、ミニチャンプスの1/18を製造していた「UT モデル」が前身ですから作風がミニチャンプス的です。これ以外ではビテスのクーペとボランテ、シュコー ジュニアのクーペとボランテなどがあります。

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