フォルクスワーゲン　411　(タイプ 4)　ドイツ　1969

 

　1968年に登場した411はタイプ4と呼ばれ､空冷エンジン(4気筒 1679cc 68HP)のリア配置という基本方式は踏襲したものの､モノコック ボディ､全輪独立懸架など新技術を取り込んだ意欲的な車でした｡また4ドアが採用され､ボディもかなり大きくなりました｡ただデザイン的にはフロント部分が長すぎてバランスが悪いなど不評でした｡

 

　1972年にはフロントのデザインを変更して412となりましたが､人気は回復せず1974年に生産中止となりました｡この412がフォルクスワーゲン最後のリアエンジン車でした｡

　ミニカーはガマ製で､実車が不人気だったので当時物のミニカーはこれぐらいしかありません｡ミニカーを見てもこのデザインが不評だったことが分かる気がします｡なおボンネットが黒なのは､実車にあったかどうかは?ですが､スポーツタイプということです｡

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.6m　全幅約1.7m
エンジン 変速機：　空冷水平対向4気筒　1.7L　68HP　4段変速
性能：　最高速145km/h

 

フォルクスワーゲン　ビートル　1302　ドイツ　1970

 

　ビートルのエンジンは1954年に1192ccに､1965年に1285ccに拡大され､1966年には1493ccが追加されました｡最初2分割だったリア ウインドーは1953年に一枚のオーバル タイプとなり､1955年にはさらに大型に変わりました｡見た目の違いとしては､それ意外にもバンパー､前後のライト､ライセンス プレート､ウインカー､ホイールキャップなどが変わっています｡

 

　ミニカーはミニチャンプス製　1970年式の1302で､最終型の1303の一つ前のモデルです｡上の初期型のモデルと見比べると､上述した改良箇所が全て再現されていることが分かります｡さらに前後のフードの形状､フェンダーの形状､室内のインパネ､ステアリングなども変更されています｡

 

 

フォルクスワーゲン　K70　ドイツ　1970

 

　この車は元々NSUがロータリーエンジンを搭載したRo80のレシプロ エンジン版として開発された車でした｡しかし1969年にNSUがアウトウニオンと合併しフォルクスワーゲンの傘下となった為､1970年にK70という名前でフォルクスワーゲンから登場しました｡それまでのフォルクスワーゲン車とまったく違った感じがするのはその為です｡

 

　初の水冷エンジン(4気筒 1.6L 90HP)による前輪駆動車ということになり411の不振を挽回するはずでしたが､何故かこの車も人気が出ませんでした｡この頃のフォルクスワーゲンは､前輪駆動車への過渡期で色々と試行錯誤していたようです｡

 

 

フォルクスワーゲン　パサート　ドイツ　1973

 

　ビートルから脱却し新世代のフォルクスワーゲンの先駆けとなったのが､このパサートでした｡この車も実はK70のようにグループ内のアウディ 80をベースとする車でした｡アウディ 80はノッチバックでしたが、パサートはよりスポーティなハッチバックで､デザインはイタルデザインのジウジアーロでした｡

 

　車の人気は概ね見た目の善し悪しで決まることが多いのですが､パサートはこの直線的なデザインでヒットしました｡水冷4気筒エンジン(1.5､1.6L)をフロントに縦置した前輪駆動車でした｡

 

 

フォルクスワーゲン　シロッコ　ドイツ　1974

 

　フォルクスワーゲン新世代の第2弾はこのスポーティなクーペモデルのシロッコでした｡ちなみにパサート､シロッコとはどちらも季節風の名前で､新世代を象徴しています｡パサートと同じコンセプトのデザインはやはりイタルデザインのジウジアー ロによる物で､短くされたテールが実に軽快な感じがします｡

 

　この車は直ぐ後に登場するビートル後継車のゴルフをベースにしたクーペで､つまりはカルマンギア クーペの後継車という位置づけなのでかっこいいわけです｡エンジン(4気筒 1.3/1.5L)などメカはゴルフと同じでしたが､ハンドリングなどはスポーティな味付けがされていたようです｡

 

 

フォルクスワーゲン　ゴルフ　ドイツ　1974

 

　フォルクスワーゲン新世代の本命であるビートルの後継車ゴルフは1974年に登場しました｡このゴルフという名前はスポーツのゴルフの意とメキシコ湾流(による風)の意もあるそうです｡背が高い独特なスタイルはイタルデザインのジウジアーロのデザインで､コンパクトながらも広い室内を実現しています｡

 

　パサートと同じ4気筒エンジンを使っていますが､横置に配置した前輪駆動方式もコンパクトな外形寸法を可能にしています｡この車は大ヒットし､その後の小型車設計に多大な影響を与えた傑作車となりました｡

 

 

フォルクスワーゲン　ポロ　ドイツ　1975

 

　フォルクスワーゲン新世代最後のモデルはポロで､895cc(40HP)エンジンを搭載したフォルクスワーゲンで一番小さい車でした｡この車も先行して発表されていたアウディ 50をベースにしていました｡アウディ 50と外観のデザインは同じで、エンブレムが違うだけの姉妹車でした。アウディ 50は当初 4気筒1.1L(50HP)エンジンを搭載しており、ポロより上級な車という位置づけでした。(アウディにも後に895ccや1.3Lエンジンが追加されました)

 

　なおポロは翌年には1.1L(50HP)エンジンが追加され､その後1.3L(60HP)エンジンとそれを搭載したノッチバック スタイルのダービィも追加されました｡なおポロという名前はスポーツのポロの意でゴルフに絡めた名前のようですが､真相は不明だそうです｡

 

 

フォルクスワーゲン　ゴルフ　Gti　ドイツ　1976

 

　ゴルフは1977年には生産累計100万台を達成し､1979年には年産66万台でカローラを抜いて量産車世界一にもなりました｡当初エンジンは1.1L(50HP)と1.5L(70HP)の2つでしたが､1.3L(60HP)､高性能版1.6L(82HP)､経済版ディーゼル1.5L(50HP)が追加されました｡ボディもカルマン製のカブリオレ､北米向けのピックアップ タイプのラビット(Rabbit)､3ボックス セダンのジェッタなどのバリエーションがありました｡

 

　また1976年に追加された高性能版GTiは､燃料噴射式1.6L(110hp)のハイパワーエンジンと硬められたサスペンションで､最高速180km/hの本格的なスポーツ仕様でした｡初代のゴルフは1983年まで作られました｡

 

 

フォルクスワーゲン　ジェッタ　ドイツ　1979

 

　ジェッタはゴルフのノッチバックセダン版で1979年に登場しました。ゴルフより上級な車で、北米市場やハッチバックを好まない保守層向けに2ドアと4ドアが設定され、ヘッドライトは角形に変えてありました。追加されたトランクはこのクラスでは最大の容量でした。エンジンはゴルフとほぼ同じ4気筒1.1L」/1.3L/1.5L(70HP)/1.6Lエンジン、4気筒1.6Lディーゼルエンジンが設定され、4段変速　最高速156km/h(1.5L)の性能でした。

 

　北米市場ではラビットという名前でゴルフも販売されていたのですが、ジェッタのほうが良く売れました。北米市場に1984年に設定されたGLIは4気筒1.8L(90HP)エンジンを搭載し5段変速で最高速172km/hと高性能でしたが、この車が主力モデルとして売れたようです。

 

 

フォルクスワーゲン　パサート　(B2)　ドイツ　1980

 

　フォルクスワーゲンの最上級車 パサートの2代目が1980年に登場します。初代と同様グループ内のアウディ 80をベースとしたハッチバック車です。初代のデザインを引き継ぎ、全体的に角が取れたようなスタイルをしています。4気筒1.6/1.8L、5気筒2L(115HP)、4気筒1.6Lターボディーゼルエンジンを縦置きに搭載した前輪駆動車で　5段/3段自動変速　最高速188km/h(2L)の性能でした。

 

　当初は5ドアハッチバックのみで、1984年にバリアント(ワゴン)が追加されました。また1984年にアウディ 80 クワトロのフルタイム4WDシステムを搭載したパサート シンクロも登場しています。