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HONDA NSX (NA1)　1990　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ホンダ　NSX　(NA1)　日本　1990年

　ホンダが技術の粋を集めた日本初のスーパーカー NSXが1989年に登場しました。フェラーリ 328を上回る走行性能を目指して開発がすすめられ、当時参戦していたF1のドライバー(A.セナなど)が走行テストに参加したそうです。スーパーカーの定番であるエンジンを横置きミドシップ配置したデザインですが、NSXはリアのオーバーハングが長くリアスポイラーの付いた伸びやかなスタイルは個性的でした。この長いテールは高速走行の安定性とトランクの実用性向上をもたらしていました。ボディはオールアルミ製のモノコック、エンジンはDOHC VTEC(可変バルブタイミング) V型6気筒3L(274HP)、ダブルウイッシュボーンの4輪独立サスペンション、4輪ABS/トラクションコントロールなど先進装備を備えていました。

　1992年に装備の簡略化で軽量化しスポーツ性を高めたタイプRが追加されました。1995年のマイナーチェンジでタルガトップ仕様のタイプTが追加されました。1997年のマイナーチェンジでII型となり、6段AT追加、MT仕様の3.2Lエンジン追加、タイプS(タイプR後継はタイプS-ZERO)の追加がありました。2001年のマイナーチェンジでIII型となり、ヘッドライトが固定式に変更され、2002年にタイプR(NSX-R)が復活しました。NSX 初代は2005年に生産中止となりました。発売当初はバブル景気でしたので、800万円という値段でも予約が殺到しました。(私も一度買う気になりましたが、身分不相応と思いやめました) 海外でも評判が高く約18000台が生産されました。2016年にNSX 2代目が登場しました。

　ミニカーは静岡の模型メーカー ロッソ株式会社(1992年に倒産)製で1991年に発売されました。プラスチック製で塗装がされていないプラモデルの完成品で、正確なプロポーションでスケールモデル的な良い出来ばえでした。ドア開閉などのギミックはありませんが、エンジンやサスペンションなどのメカ部分が実にリアルに再現されていました。室内もリアルに造形されていましたが、現在の感覚では彩色されていない点がやや惜しいところです。　これ以外のNSX 初代のミニカーはダイヤペットの当時物 1/40、トミカの当時物 1/59、京商の当時物 1/18、オートアートの1/18、エブロの1/43と1/24、ホビージャパンの1/64、タルガ タッカーの1/64、国産名車コレクション、アイドロン(レジン製)、イグニッションモデル(レジン製)の1/43と1/18などたくさんあります。特にエブロはI型からIII型までレース仕様も含めて60種類ほどモデル化していました。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は床下(底板)のメカ部分と、底板とボディを分離した画像です。シート背後のエンジンルーム上にはトノーカバーが付いていますが、このトノーカバーは実車同様に取り外すことができます。トノーカバーを外すとリアルに再現された横置きV型6気筒エンジンが見えます。このトノーカバーを取り外すには、底板とボディを分離して行います。エンジン/サスペンション/室内などが造形された底板はボディに嵌め込む構造で、以下の画像のように分離できます。底板の前後には金属製の重り(灰色のブロック)が付いていますが、これはプラスチック製ミニカーの欠点である軽くて安っぽい感じがするのを是正するものです。この重りがあるので、このミニカーは適度な重量感があり安っぽい感じがしません。ミニカーはある程度の重量感があった方が良いので、プラスチック製ミニカーには底板だけ金属製にするなどの工夫がされているものがあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1991年に発売されたダイヤペット製の当時物 ホンダ NSX　(1/40　型番SV26)の画像です。ダイヤペットの標準縮尺の1/40で作られているので、全長110㎜と上記の1/43より少し大きいサイズです。ダイヤペットの協力工場の11番工場製で、少し丸みのついたデフォルメがされていますので、やや太めのNSXになっていました。ただNSXのイメージから大きく外れているわけではないので、当時の子供向けミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。フロントパネルとドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/フロントパネルを開いた画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2002年に発売されたエブロ製のホンダ NSX III型 NSX-R(タイプ R) (1/43　型番43328)の画像です。III型をモデル化しているので、ヘッドライトが固定式になっています。高性能版のタイプ Rですので、タイプ Rの特徴であるフロントのエアアウトレット、フロントエアダム、変更されたリアスポイラーがリアルに再現されていました。また室内もインパネのメーター類や赤いレカロ製シートが再現されているなど、とてもレベルの高い出来ばえになっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像とリアウィンドー下に見えるエンジン部分の拡大画像です。シート背後のトノーカバーが外されて金属メッシュのカバーが付き、その下のエンジンがリアルに再現されていました。このエンジンルームの造形は1/43サイズとしてはかなり良く出来ていると思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2011年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのホンダ NSX (1/43　No.142)の画像です。メーカーはイクソで、イクソがOEMで製作していた京商 JコレクションのNSX(型番K03321)を流用しているようです。これも安価な雑誌付きミニカーとしては良い出来ばえでした。これもトノーカバーが外された状態でリアウィンドー下にエンジンが再現されています。色違いの同じ物がFIRST43ブランドでも発売されました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2021年に発売されたアシェット製 国産名車プレミアムコレクションのホンダ NSX (NA1) (1/43　No.2) の画像です。メーカーは中国のSUMS MODELで、SUMS MODELはALMOST REALというブランド名で以前からレベルの高いダイキャスト製ミニカーを製作していて、ミニチャンプスから発売されています。同じ雑誌付きミニカーながら、上記の国産名車コレクションよりレベルの高い出来ばえとなっていました。　このプレミアムコレクションの創刊号の日産 スカイライン GT-R(KPGC110)の紹介記事でも同じようなことを書きましたが、NSX 初代のミニカーは既に出来の良い物があり、これはそれを参考にしてモデル化されていると考えられます。したがってプロポーションなどの基本的なところの出来ばえが良いのはさほど驚くほどのことではありません。このNSXはプレミアムコレクションの2号ということで特別価格で2499円となっていましたので、値段を考えるとかなりお買い得だと思います。ただしこのシリーズの3号以降は3999円となったので、同じような出来ばえであれば価格相応だといえます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。このミニカーの出来ばえは外観的には約20年前に作られたエブロ製のNSX(当時の定価3570円)とほぼ同等ですが、室内の仕上げについてはエブロ製のほうがレベルが高いです。このようにマニア向け1/43量産ミニカーの出来ばえは20年前からほとんど変わっていませんので、2000年代のエブロやミニチャンプスなどのマニア向け1/43量産ミニカーは本当に良く出来ていました。最近の1/43ミニカー(特にレジン製)の値段が高騰していることを思うと、そこにこの比較的安価なプレミアムコレクション シリーズの存在価値があるように思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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HONDA PRELUDE　1991　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DIAPET　SV34　1/40　112mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.44m　全幅約1.77m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　2.2L　200HP　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速201km/h (輸出仕様) 　データーベースでホンダ プレリュードのミニカー検索

ホンダ　プレリュード　日本　1991年

 

　1991年にホンダ プレリュード 4代目が登場しました。大ヒットした先代のノッチバックスタイルから細長いヘッドライトを持つダイナミックなファーストバックのクーペスタイルに変わりました。ボディは車幅が70㎜広くなりましたが全長は短くなり、エンジン排気量が2Lを超えて3ナンバー車となり、性格的にはスペシャリティカーからスポーティカーに変わりました。可変バルブタイミングリフト機構(VTEC)付DOHC4気筒2.2L(200HP)/VTECなしDOHC4気筒2.2L(160HP)エンジンを横置き搭載する前輪駆動車でした。サスペンションは全輪ダブルウィッシュボーン式の独立懸架で、変速機は5段変速/4段自動変速でした。更に先代で世界初採用された4WS(4輪操舵)は電子制御式に進歩しました。

 

　1993年のマイナーチェンジで、ヘッドライト回りの意匠が変更され、運転席/助手席エアバッグやABSなど安全装備がオプション設定されました。本格的なスポーツカーになったのですが、日本ではバブル崩壊によりスポーツカーの需要が衰退したことなどから、先代のようには売れませんでした。1996年にプレリュード 5代目にモデルチェンジしました。その5代目も2001年に生産中止となり、プレリュードはインテグラに統合されて名前が消えました。なお2025年以降にプレリュードの名前が復活するとの予測があります。(実車画像→ ホンダ プレリュード　1996)

 

　

　ミニカーは1992年に発売されたダイヤペット製の当時物です。ダイヤペットの協力工場の11番工場製でやや車高が高いのが今一つですが、プロポーションが良く特徴的なヘッドライト/リアライトなど細部もリアルで、当時のダイヤペット製ミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネットとドアが開閉するギミック付きです。当時物のミニカーはこのダイヤペットしかありません。当時物以外ではミニチャンプスの輸出仕様、MARK43(レジン製)、ネオ(レジン製)の輸出仕様などがあります。なおプレリュード 5代目のミニカーは、実車の人気がなかったことを反映してか? TOPMARQUES(レジン製)とホットホイールの輸出仕様ぐらいしかありませんでしたが、2021年にハイストーリー(レジン製)と国産名車コレクション 1/24でモデル化されました。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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HONDA BEAT　1991　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

EBBRO　43648　1/43　78mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.3m　全幅約1.4m　エンジン 変速機：　3気筒　656cc　64HP　5段変速
性能：　最高速165km/h?　(リミッター解除） 　データーベースでホンダ ビートのミニカー検索

ホンダ　ビート　日本　1991年

 

　エンジンをミッドシップ配置した軽自動車のフルオープン スポーツカー ホンダ ビートが1991年に登場しました。小さいながらセンスの良いボディデザインはピニンファリーナの元デザイナーが関与していたといわれています。エンジンはトゥデイ用をチューンした3気筒656ccでターボ過給なしで自主規制上限の64HP(高回転域)を達成していました。サスペンションは4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキ、前後輪で異なるサイズのタイヤ採用など足回りも拘っていました。長めに設定されたホイールベースや実用回転域でのアンダーパワーで、比較的安定した操縦性だったようです。

 

　当時の軽スポーツカーにはマツダ AZ-1やスズキ カプチーノがありました。いずれも2シーターで居住性はミニマム、性能に多少の違いはありましたが似たようなものでした。それらの価格は約140万円と軽としては高価でしたので、約170万円で買えた普通車のオープンカー マツダ ロードスターに客を取られ、軽スポーツカーはあまり売れませんでした。ビートは1996年まで生産され総生産台数は約34000台で、一番実用的(まとも?)だったのか、軽スポーツカーでは最も多く売れていました。マツダ AZ-1の総生産台数は約4000台、スズキ カプチーノは約26000台でした。

 

　

　ミニカーはエブロ製で、2005年に発売されました。エブロらしいリアルな造形で全体的な雰囲気がうまく再現されていて、灯火類や室内などの細部もリアルでとても良く出来ていました。特筆すべきは実車同様に前後ホイールのサイズを変えてあることで、実車を細部までリアルに再現していたエブロの拘りが感じられます。幌は取り外し可能で、室内もそこそこ良く再現されてます。当時物ミニカーとしてはダイヤペットとトミカがありました。当時物以外では、京商のJ-コレクション、国産名車コレクション、インターアライド(HOTWORKS)、MAKEUP(ホワイトメタル製)、MARK43(レジン製)などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像と幌を開いた室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は前後ホイールのサイズの大きさを比較した画像です。実車のホイールリム径は前輪が13インチ、後輪は14インチで後輪のサイズが少し大きくなっていました。(外形の違い1インチは1/43サイズでは約0.6㎜の違いになりますので、画像を拡大して赤い補助線を付けてやっとわかる程度ですが)

　以下は2007年に発売された国産名車コレクション製のホンダ ビート (1/43　No.56)の画像です。国産名車コレクションの初期物なのでメーカーはノレブです。ノレブらしいそつのない造形で、安価な雑誌付きミニカー故に室内の仕上げはやや簡素ながら、外観的には上記エブロ製と同等レベルの良い出来ばえでした。ただしさすがに前後輪のホイールの違いまでは再現していません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1992年に発売されたダイヤペット製の当時物 ホンダ ビート (1/40　型番SV33)の画像です。当時のダイヤペットの協力工場の中ではスケールモデル的な造形をしていた144番協力工場が製作していました。その為プロポーションが良く、当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。ドアとリアパネルが開閉するギミック付きで、リアパネル下にはエンジンが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像とリアパネルを開いたエンジンルームの画像です。簡単な造形ですが、エンジンが横置き搭載されていることが分かります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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HONDA CR-X DELSOL SiR　1992　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

JAPANESE CAR COLLECTION　(IXO HACHETTE)　159　1/43　94mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4m　全幅約1.7m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　1.6L　170HP　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速210km/h (輸出仕様) 　データーベースでホンダ CR-Xのミニカー検索

ホンダ　CR-X　デルソル　SiR　日本　1992年

 

　1992年にホンダ CR-X 3代目のCR-X デルソルが登場しました。先代は4人乗りのハッチバック クーペでしたが、3代目は「トランストップ」と称するトランク内にルーフを電動で格納する機能を持つ2人乗りのオープンカーとなりました。(電動格納ではない手動仕様もありました)　サブネームのデルソル(Del Sol)とはスペイン語で太陽の意味で、太陽の光を浴びるオープンカー機能を意味しているようです。SOHC 4気筒1.5L(130HP)/DOHC 4気筒1.6L(170HP)エンジンを搭載する前輪駆動車で、1.6Lエンジン搭載のSiRは5段変速で最高速210km/h(輸出仕様)の性能でした。(実車動画→ CR-X 電動格納式ルーフの動作)

 

　1995年のマイナーチェンジで、フロントの小さな丸い補助灯が廃止され、SOHC 1.5Lエンジンが1.6Lに拡大されました。先代はバブル景気である程度売れましたが、バブルがはじけた1990年代後半にはこの類の2人乗りオープンカーの市場は小さくなりました。同じようなジャンルにはマツダ ロードスターという手ごわいライバルがいたこともあり、CR-X デルソルの国内販売は芳しくなく、1997年に生産中止となりCR-Xの名前も消えました。(北米仕様のCR-Xも自社のシビック クーペと競合したようです)

 

　

　ミニカーは2012年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションでメーカーはイクソです。プロポーションが良く実車のイメージがうまく再現されていて、安価な雑誌付きミニカーながら良く出来ていました。室内も無彩色ながらインパネのメーターが再現されているなど良く仕上げてありました。同じ型の色違いがFIRST43ブランドでも販売されていて、イクソの別ブランドのトリプル9でもほぼ同じ物が販売されました。イクソ以外のCR-X デルソルのミニカーはミニチャンプスの輸出仕様、ネオ(レジン製)の輸出仕様、ハイストーリー(レジン製)などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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