三菱　コルト　ギャラン　AII GS　日本　1969

　意欲的な新型車コルト ギャランが1969年に登場しました。シンプルな平面構成の斬新なボディは、それまでの三菱車の地味なイメージを一新しました。これはイタルデザインのG.ジウジアーロのデザイン案がベースになっていたそうで、当時はそのことは知りませんでしたが、三菱車のデザインが急にセンスが良くなった理由が理解できました。

　エンジンは4気筒1.3L(87HP)/1.5L(105HP)G型の2本立てで、4段変速で最高速175km/h(1.5L)の性能でした。4ドアセダン、バンに加えて1970年に2ドアハードトップが追加されました。1971年のマイナーチェンジで角形ヘッドライトが丸型4灯になり、エンジンが1.4L/1.6Lに拡大されました。

　斬新なデザインが人気を呼んでギャランは大ヒットし、三菱車の小型車市場での基礎を固めました。1973年に2代目に切り替わり、コルト ギャランからギャランとなりました。ボディは大きくなり、初代のイメージを引き継ぎながら全体的に角を丸めたデザインでした。エンジンは新規の1.8L/2Lが追加されました。しかしイメージ継承策が裏目にでて、2代目の販売は芳しくありませんでした。1976年に3代目ギャラン シグマにモデルチェンジしました。

三菱　ギャラン　GTO　MR　日本　1970

　ギャランは前述したハードトップに続いてスペシャリティカーのGTOを1970年に追加しました。ロングノーズ/ウエッジシェイプ、ファーストバックにダックテールとアメリカ車的で派手なスタイルは、大変な人気となりました。ギャランをベースとした設計でエンジンは4気筒1.6L(110HP)G型とそのDOHC版(125HP)で、DOHCエンジンを積んだMRは5段変速で最高速200km/hと高性能でした。当時は特徴的だったリアのダックテールは、今見ると、ほとんど目立たない程度だったことがわかります。

　1972年に1.7Lエンジンが追加され、1973年のマイナーチェンジでは2Lエンジンが追加され、DOHCエンジンは排ガス規制対応で廃止されました。その後は2Lエンジンがメインとなり、1977年まで生産されました。日本初のスペシャリティカーとしてトヨタ セリカより2か月ほど早く登場したギャラン GTOは、三菱車にスポーティなイメージを与えました。

三菱　ギャラン　クーペ　FTO　GSR　日本　1973

　GTOの弟分(廉価版)として、クーペ FTOが1971年に登場しました。FTOもギャランをベースとした設計で、GTOをイメージさせるデザインを採用しています。(GTOのドアを流用しています)　エンジンは新設計された4気筒1.4L(86HP)G型で、4段変速で最高速154km/h(1.5L)の性能でした。2ドアクーペのみのFTOは当時の大衆車ではユニークな存在でしたが、カローラやサニー クーペと競合し販売は芳しくなかったようです。

　1973年のマイナーチェンジで1.6Lエンジンが追加され、ツインキャブ(110HP)エンジンにオーバーフェンダーを装着し足周りを強化した高性能版のGSRが登場しています。1975年まで生産され、1975年に登場したランサー セレステが後継車となりました。

三菱　ランサー　1600　GSR　日本　1973

　前述したFTOのセダン版として1973年に登場した大衆車がランサーでした。(ランサーとは「槍騎兵」の意) ギャランやFTOをベースにしており、4気筒1.2L(70HP)/1.4L(92HP)/1.6L(100-110HP)エンジンを搭載し、4/5段変速で最高速165km/h(1.6L)の性能でした。当初は2/4ドアセダンの設定で後に5ドアバンが追加されました。

　1973年に高性能版の1600GSRが追加され、この車をベースにしたラリー車は操縦性が優れていたこともあって、サザンクロスラリーやサファリラリーなどで連続優勝しました。ただこの活躍でランサーはスポーツ志向のイメージがつきすぎて、本来のファミリーカーとしての販売は振るわなかったようです。

　1976年のマイナーチェンジで、前後のデザインが変わった後期型となりました。サイレントシャフト付のサターンエンジンの追加、排ガス規制対応などの改良が行われました。1979年に2代目のランサー EXにモデルチェンジしました。

三菱　ランサー　セレステ　日本　1975

　ギャラン FTOの後継として1975年に登場したのがセレステで、ランサーをベースにしていました。アメリカ車風のスポーティなデザインですが、ランサーより動力性能は大人しく、見た目重視のスペシャリティカーでした。4気筒1.4L/1.6L(110HP)のサターンエンジンを搭載し、5段変速で最高速160km/h(1.6L)の性能でした。

　1977年のマイナーチェンジで角形2灯式ヘッドライトに変わりました。1979年には2L(105HP)の高性能エンジン搭載の2000GTが追加されました。1981年にセレステは生産中止となりセレステはこの1代限りでした。国内ではあまり売れなかったようですが、アメリカでは業務提携していたクライスラーからプリムス アロー(ARROW)という名前で販売されました。アメリカでは若い女性層に人気があって結構売れたそうです。そういえばこの車のスタイルはプリムス風で、もともとアメリカ市場をにらんだ車だったのかもしれません。

三菱　ギャラン　シグマ　(Σ)　日本　1976

　ギャランの3代目はシグマというサブネームが付いて、1976年に登場しました。当時の国産車として抜きんでたスタイリッシュなデザインは、イタリア人デザイナーによる物だったそうで、たしかにイタリア的でかっこよかったです。4気筒1.6L/1.85L/2L(105HP)エンジンを搭載し、3段AT/5段MTで最高速170km/ｈ(2L)の性能でした。当初はセダンだけでしたが、1977年にバンが追加されてます。

　1978年に角型2灯式ヘッドライトで見た目を変えた姉妹車のシグマ エテルナが登場しました。同年のマイナーチェンジで、シグマは角形4灯式ヘッドライトを採用したスラントノーズに変わりました。1970年台後半頃はトヨタ セリカ XXや日産 シルビアなど角形4灯式ヘッドライトが流行していました。3代目ギャランはデザインが良いことなどもあって、かなりヒットしました。1980年に4代目にモデルチェンジしました。