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MITSUBISHI FUSO (B906R) JAPAN NATIONAL RAILWAY HIGHWAY BUS　1969　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

三菱　ふそう　(B906R)　国鉄ハイウェイバス　日本　1969年

　戦前の1932?に当時の三?重工神戸造船所でガソリンエンジンの大型バス B46型が製造されました。このバスに「ふそう」(中国での日本の別名「扶桑」に由来)というブランド名がつけられ、これが三菱 ふそう グループの始まりで、国産車としては一番古いブランド名となります。1946?に戦後初のふそう 大型バス B1型が登場しました。(実車画像→ 三菱 大型バス B46型)

　その後のふそう バスの歴史を簡単にメモしておきます。(三? ふそうバスのWEBサイトから抜粋させていただきました)
　1950年　R1型 日本最大の縦置きリヤエンジンバス　登場
　1960?　B10型　ローザ　小型バス　登場
　1962年　AR820型　高速バス　登場
　1968年　B906R型　高速バス　登場　1969年東名高速道全線開通でB906R型国鉄専用バスによる東京-名古屋間の東名ハイウェイ運行開始
　1974年　中型バス MKシリーズ　登場
　1983年　大型観光バス　エアロバス　登場
　1984年　大型路線バス　エアロスター　登場
　1985年　2階建て観光バス　エアロキング　登場
　1988年　豪華な観光バス　エアロクイーン　登場

　ミニカーは1972年に発売されたダイヤペット製の当時物です。1969年に登場した国鉄専用高速バス B906R型をモデル化しています。箱には1/40と明記されていますが、実車の寸法から逆算すると1/50で作られているようです。(それでも全長230㎜と大きいですが)　フロントの雰囲気や窓のレイアウトなど当時のミニカーとしてはリアルに作ってあり、良い出来ばえでした。 室内のシートは起毛(静電植毛)仕上げされていました。ギミックとしては折り戸ドア/リアパネルが開閉し、ボディを傾けることで前輪の操舵ができました。側面のJRロゴや白いラインなどは紙のシールなので、長期保存すると剥がれてしまうことが多いです。当方の物もフロントのパネル上に貼られていた「東京駅」やドア横に貼られていた「ワンマン」などのシールが剥がれて行方不明です。なお本来はリアだけにナンバープレートが付いていたようですが剥がれてしまったようで、当方が所有するこのミニカーに付いているナンバープレートは当サイトのナンバープレート作成ページで自作したものです。　以下はフロント/ドア開閉動作の画像とリア/リアエンジンカバー開閉動作の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は前輪操舵動作と乗用車トヨタ カローラ 30 (1/40　ダイヤペット製 型番G21)と並べてみた画像です。縮尺が違うのでカローラが少し大きめに見えますが、バスのミニカーのサイズがわかると思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　ダイアペットは同じ型を使って東名急行バス、はとバス、全日空バス、日本航空 サービスバス、静岡鉄道バスなどのバリエーションを作っていました。またTV中継バスやキャンピング バスのベースとしても使われていました。1980年代以前のふそう バスのミニカーは少ないですが、エアロ**というブランド名が付いた最近のバスのミニカーはトミーテック、アドウイングなどでたくさんモデル化されています。"

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MITSUBISHI GALANT GTO MR　1970　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

M-TECH　H-03-A　1/43　96mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.13m　全幅約1.58m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　1.6L　125HP　5段変速
性能：　最高速200km/h 　データーベースで三菱 GTOのミニカー検索

三菱　ギャラン　GTO　MR　日本　1970年

 

　三菱 ギャランは前述したハードトップに続いてスペシャリティカーのGTOを1970年に追加しました。ロングノーズ/ウエッジシェイプ、ファーストバックにダックテールとアメリカ車的で派手なスタイルは、大変な人気となりました。ギャランをベースとした設計でエンジンは4気筒1.6L(110HP)G型とそのDOHC版(125HP)で、DOHCエンジンを積んだMRは5段変速で最高速200km/hと高性能でした。なお当時は特徴的であったリアのダックテールが、今見ると、それほど目立たない程度だったことがわかります。

 

　1972年に1.7Lエンジンが追加され、1973年のマイナーチェンジでは2Lエンジンが追加され、DOHCエンジンは排ガス規制対応で廃止されました。その後は2Lエンジンがメインとなり、1977年まで生産されました。後継車は1976年に登場したギャラン Λ(ラムダ)でした。日本初のスペシャリティカーとして登場したトヨタ セリカより2か月ほど早く登場したギャラン GTOは、三菱車にスポーティなイメージを与えました。

 

　

　ミニカーは2001年に発売されたMテック製です。DOHCエンジン搭載のMRをモデル化していますので、ボンネットにエアインテークが付いています。プロポーションが良く、フロントグリル、ホイールなどがリアルに再現されていました。実車に即したカラーリングで、室内もリアルに再現されていましたので、1/43の量産ミニカー(少量生産の高価なレジン製は除く)では現時点(2023年)でも一番出来が良いと思います。GTOは人気車だったので、たくさんモデル化されています。当時物としてはダイヤペットのチェリカ80とABS樹脂製、モデルペット、トミカ、トミカ ダンディと当時の主要メーカー全てがモデル化していました。当時物以外ではノレブ、国産名車コレクション(ノレブ製)、コナミ、トミカ リミッテド、アオシマ DISM、レジン製ではENIFやイグニッションモデルなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1972年に発売されたモデルペット製の当時物 三菱 ギャラン GTO (1/42　型番40)の画像です。MRではないので、ボンネット上のインテークがありません。当時流行りだった安っぽいフリーホイールが雰囲気を壊していますが、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1972年に発売されたトミカ ダンディ製の当時物 三菱 ギャラン GTO (1/45　型番001)の画像です。縮尺が1/45なので、上記のモデルペットのGTOよりサイズが少し小さめですが、これも当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。エンジンのヘッドには「AIII DOHC 」と刻印されていますので、DOHCエンジン搭載のMRをモデル化しているようですが、ボンネット上のエアインテークが付いていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2007年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションの三菱 ギャラン GTO (1/43　No.46)の画像です。これもDOHCエンジン搭載のMRをモデル化しています。国産名車コレクション初期のノレブ製で、上記のMテック製と同等レベルの良い出来ばえでした。ただ安価な雑誌付きミニカーでしたので、室内のインパネのメーター印刷が省かれているのが少し物足りません。ノレブは同じ型を使って自社ブランドの型番800173でもGTOを発売していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。右側リアフェンダーに今では見かけなくなったラジオのアンテナが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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MITSUBISHI GALANT COUPE FTO GSR　1973　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

JAPANESE CAR COLLECTION　No.7　1/43　89㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.77m　全幅約1.67m　エンジン 変速機：　4気筒　1.4L　86HP　4段変速
性能：　最高速154km/h 　データーベースで三菱 ギャラン FTOのミニカー検索

三菱　ギャラン　クーペ　FTO　GSR　日本　1973年

 

　1971年に三菱 ギャラン GTOの弟分(廉価版)として、クーペ FTOが登場しました。FTOもギャランをベースとした設計で、GTOをイメージさせるデザインを採用していました。(GTOのドアを流用しています)　エンジンは新設計された4気筒1.4L(86HP)G型で、4段変速で最高速154km/h(1.5L)の性能でした。2ドアクーペのみのFTOは当時の大衆車ではユニークな存在でしたが、トヨタ カローラ レビンや日産 サニー クーペと競合し販売は芳しくなかったようです。

 

　1973年のマイナーチェンジで1.6Lエンジンが追加され、ツインキャブ(110HP)エンジンにオーバーフェンダーを装着し足周りを強化した高性能版のGSRが登場しました。1975年まで生産され、1975年に登場したランサー セレステが後継車となりました。1994年にスペシャルティカーtとしてFTOが登場し、FTOの名前が復活しました。

 

　

　ミニカーは2006年に発売されたアシェット 国産名車コレクションです。底板にノレブ製と明記された国産名車コレクションの初期物で、オーバーフェンダーを装着したGSRをモデル化しています。プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。実車と同じカラーリングで室内も彩色してあるなどかなり良い出来ばえでした。国産名車コレクションは安価でしたので内装などの仕上げを簡素化したものが多いのですが、初期のノレブ製はこのFTOのように室内の彩色を施したものがありました。ノレブは自社ブランドの型番800169でもFTOを発売していました。FTOの当時物ミニカーは無く、この国産名車コレクションが最近までFTO 初代の唯一のミニカーでしたが、2015年にLA-Xがレジン製でGSRをモデル化しました。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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