クライスラー　プリムス　GTX　アメリカ　1970

　1967年に登場したプリムス GTXはベルヴェデアの流れをくむマッスルカーで、特別仕様のグリルやサスペンションを搭載したプリムス ブランドの最上級車でした｡1968年にモデルチェンジし､V型8気筒7.2L(390HP)エンジンが標準搭載され、より高性能のV型8気筒7L(425HP)のヘミ エンジンも搭載できたようです｡

　GTXと同じ高性能エンジンが搭載でき装備を簡素化した廉価版がロードランナーで､軽量故に最高速が高いロードランナーの方が人気が高かったそうです｡

クライスラー　ダッジ　ダート　270　アメリカ　1970

　ダッジ ダートは1960年にプリムスの廉価版として登場しました｡当初はフルサイズの大型車でしたが､徐々にサイズダウンされ1963年にはコンパクトカーになっていました｡画像の車はタービンカーに似せた特徴的なライトの形状から1965年頃のダートなのですが､ミニカーは1970年式となっていて素性が分かりませんでした｡

　ボンネット先端の左側に｢Barreiros｣というロゴが付いていたので､それを頼りに調べるとBarreiros(バレイロス)とはスペインの自動車会社で､クライスラー ヨーロッパの傘下でした｡結局この車はスペインで生産されたヨーロッパ仕様のダートであると分かりました｡270というモデルはアメリカではV型8気筒4.5Lを搭載していましたが､ヨーロッパ仕様も同じかどうかは不明です｡この車はアメリカ車ではないのですが､当時のクライスラーの一般的なセダンということでここに載せています｡

フォード　マスタング I　ボス　429　アメリカ　1970

　マスタングはコンパクトカーファルコン(初代 1963年型)をベースとしていたので当初はコンパクトカーでしたが、そのサイズは徐々に拡大され外観デザインも変わっていきました。外形寸法は1964年は全長4.61mX全幅1.73mでしたが、1967年に全長4.66mX全幅1.8m、1969年に全長4.76mX全幅1.82m、1972年には全長4.81mX全幅1.88mまで大きくなっています。フロントのデザインも1967年にノーズの奥行きが深くなり、1969年にグリル内にライトが追加されて4灯式となり、1970年には外側の2灯がインテークに代わり2灯式に戻り、1971年にはグリルが横幅いっぱいに広がりました。

　1969年のマイナーチェンジではボディがかなり大きくなり､よりスポーティな外観となりました。同時にファストバックにマッハ Iという高性能仕様が追加され､レース用のホモロゲーションモデルとしてボス(BOSS)シリーズも追加されました。ボス シリーズにはボス 302とボス 429の2タイプがあり､302はV型8気筒4.9L(302CI:キュービックインチ)(290HP)､429は7L(429CI)(375HP)エンジンを搭載していました。マスタングの高性能版としては、キャロル シェルビーがチューンしたシェルビー マスタング GT350/GT500もありました。

AMC　グレムリン　アメリカ　1970

　この車はセダン タイプのホーネットのテールエンドを斜めに切り落とした、当時としては極めて斬新なデザインのハッチバック車です。このデザインはさらに発展して、1975年のぺーサーという車に継承されています。

　AMCは1979年にルノーの傘下になり、1987年にクライスラーに買収されて消滅しました。なおAMCが買収していたカイザー ジープ社の「ジープ」はクライスラーの有力なブランドとして今も残っています。

GM　ビュイック　リビエラ　　GS　アメリカ　1971

　1970年代になるとまたデザインがダイナミックになってきます。このリビエラはその代表的なもので、フロントは63年式のモチーフを継承していますが、リアがV字型に突き出した不思議な造形となっています。(上からの画像で見ると良く分かります)

　このような形状にする必然性は無く単に奇をてらったデザインですが、非常にインパクトがありこれぞ昔のアメリカ車といったところです。

　ミニカーはヤトミン製です。ヤトミンの1/43のアメリカ車は安価ですが、プロポーションが良くお買い得です。

クライスラー　プリムス　クーダー　440　アメリカ　1971

　プリムス バラクーダは1964年に小型スポーティカーとして登場し､その後強力なエンジンを搭載するマッスルカーに発展していきました｡クーダはバラクーダの高性能版で､ヘミエンジンを搭載したモデルはヘミ クーダと呼ばれました｡バラクーダは1970年にモデルチェンジし､小型ながら幅の広いスタイルとなった3代目です｡

　440はV型8気筒7.2L(440キュービック インチ)(390HP)ヘミエンジンを搭載したモデルです｡なお上記のダッジ　チャレンジャーは同じボディを使った姉妹車です｡なおバラクーダーは1974年に生産中止となったので､これが最後のモデルでした｡

クライスラー　プリムス　GTX　アメリカ　1971

　このGTXは1971年にモデルチェンジした2代目です｡エンジンはV型8気筒7.2L(390HP)とハイパワーでした。フロントのループ状のパンパーが実に印象的な迫力のあるデザインで、いかにも早そうです。1973年のオイルショックで販売台数が激減し､GTXは1974年に消滅しました｡

　この手のハイパワー車はこんな具合にオイルショックと排ガス規制で消えていきました｡このGTXあたりが最後のマッスルカーといえるでしょう。

フォード　マスタング　マッハ I　アメリカ　1971

　マスタングは1969年と1971年にボディが拡大され、1971年には全長4.81m(登場時4.63m) 全幅1.88m(登場時1.73m)となりました。それに伴いデザインは幅が広いフラットなスタイルになっていきました。特に緩やかに傾斜したルーフを持つ1971年式のファーストバック(SPORTSROOFと称する)は見た目は実にかっこいいのですが、室内は狭く後方視界は最悪だったようです。

　マスタングの高性能版としてはマッハ I(MACH I)やレースのホモロゲーション用のボスシリーズ(BOSS 302 /BOSS 429)がありました。特にマッハ Iは1971年の映画「007 ダイヤモンドは永遠に」で劇中車として使われたこともあって、1971年式のマスタング　マッハ I は良く知られています。

　1969年と1971年にデザインも大幅に変更されていますが、1973年まで生産されたモデルを初代マスタング(マスタング I)と分類します。(1969年式を2代目とする分類もありますが) ボディの大型化やハイパワー化が、当初のマスタングの低価格コンパクトカーのコンセプトから外れるようになり、次第に販売は低迷していきました。また1970年代のオイルショックや排ガス規制が大型車やハイパワー車を駆逐するようになり、アメリカ車は次第に小型化されていきました。(この潮流にのって販売量を伸ばした代表が日本車でした)

クライスラー　ダッジ　チャレンジャー　R/T　アメリカ　1971

　フォード マスタングが大成功したことで、ライバルメーカーはマスタングに対抗するモデルを開発しました。GMのシボレー カマロ(ポンティアック ファイアーバード)、クライスラーのダッジ チャレンジャー(プリマス バラクーダ)、AMCのジャベリンなどが対抗馬として登場しました。1970年に登場したダッジ チャレンジャーのデザインは兄貴分の1966年チャージャーと同じデザイナーが担当し、サイドラインがよりダイナミックになっています。車幅が1.9mもあるので、幅広いフロントグリルは実にかっこいいです。同時に登場したプリムス バラクーダ 3代目はチャレンジャーの姉妹車でした。

　エンジンは6気筒3.7L(110HP)、V型8気筒5.2L/6.3L(330HP)、V型8気筒7L/7.2L(375HP)など多くのバリエーションがありました。高性能版のR/TはV型8気筒6.3L/7.2Lなどを搭載し、さらにV型8気筒5.6L(290HP)エンジンを搭載したトランザムレース用のホモロゲーションモデル T/A(トランザム)が2500台限定生産されました。チャレンジャーは初年度に8万台も売れて人気がありましたが､小型マッスルカーの需要は排ガス規制などの影響で低迷していき､チャレンジャーも1974年には生産中止となりました。1978年にチャレンジャー 2代目が登場しましたが、これは三菱 ギャラン ラムダのアメリカ仕様で、マッスルカーではありませんでした。

スタッツ　ブラックホーク　I 型　クーペ　アメリカ　1971

　1971年にスタッツ ブラックホークが登場しました。1920年代の有名なスポーツカー スタッツ ブラックホークと同じ名前ですが、このスタッツは1968年に設立されたスタッツ モーター社(Stutz Motor Car of America)の高級車でした。基本のドライブトレーンはGM ポンティアック グランプリ 2代目(1969年)をベースにしており、クライスラーのデザイナー V.エクスナーがボディをデザインしていました。縦型のフロントグリルと大きなヘッドライト、リアに背負ったスペアタイヤなどややノスタルジックなデザインが特徴で、ボディはイタリアで架装されました。(実車画像→ GM ポンティアック グランプリ 1969)

　豪華な内装や高度な装備を持つ非常に高価な車で、オーナーにはエルヴィス プレスリーやフランク シナトラなどの有名人がいました。当初はクーペだけでしたが、後にセダンやベアキャットと呼ばれるコンバーチブルも追加されました。リアのデザインなどが小変更され、1978年にベースのポンティアックが3代目に変わりダウンサイジングされたので、1980年にブラックホークもダウンサイジングされました。1987年に生産中止となり総生産台数は約600台でした。スタッツ モーター社はその後も量産車をベースにした高級車を少量生産していたようですが、現在は活動していないようです。(実車画像→ スタッツ ブラックホーク セダン 1981)