GM　シボレー　シェベル　SS　454　アメリカ　1970

　1950年代にヨーロッパ製の小型乗用車がアメリカに輸入され､セカンドカーとして使われました。この小型車需要への対応ではアメリカンモーターズ(AMC)の小型車(ランブラーなど)が先行していました。これに対してビッグ3(GM、フォード、クライスラー)も小型車(といっても3Lクラス)を登場させました。GMの小型車はコルベアやノバでしたが、1960年代中ごろになると小型車クラスとフルサイズのシボレーの間を埋める中型車としてシェベルやマリブが登場しました。(実車画像→ シボレー シェベル 1964)

　1964年に登場したシェベルはスタイルを見ても分かるように､元々はお買い得な6気筒エンジン搭載のファミリーカーといった位置付けでセダン、クーペ、コンバーチブル、ワゴンが揃っていました。しかしV型8気筒エンジンを搭載した高性能版のSSでシェベルはマッスルカーへの道を歩み始めました。特に1970年に登場したSS 454はV型8気筒7.4L(454CI(キュービックインチ) 450HP)エンジンを搭載し､クライスラーのヘミ エンジン搭載車(ダッジ チャージャーなど)に匹敵する当時最強のマッスルカーでした。マッスルカーの全盛期にシボレーはシェベルにその役割りを与えていたようです。1968年にはシェベル 2代目が登場し､1973年に登場した3代目は1978年に名前がマリブに変わりました｡(実車画像→ シボレー シェベル SS 1968)

シャパラル　2J　アメリカ　1970

　1968年にスポーツカー選手権はプロトタイプカーの排気量を3L、スポーツカーの排気量を5Lに制限したので、大排気量のフォード GT40やシャパラルなどは出場できなくなりました。そこでシャパラルはカンナムに専念することになり、1968年シーズンは1967年に投入した2Gの改良型で参戦しました。この年もマクラーレンが圧倒的に強く全勝しています。このシーズン最後にはJ.ホールがレース中の追突事故で重傷を負いました。 (実車画像→ シャパラル 2G　1967 )

　1969年に新開発したシャパラル 2Hが登場します。2Hは従来のスポイラーによる空力利用を見直して、ボディ全体を楔形にして空気抵抗を減らす新しいデザインを採用していました。このデザインは目論見どおりにいかなかったようで、シーズン終盤には異様なほど大きなスポイラーを付けた2Hが登場しました。(実車画像→ シャパラル 2H　1969 )

クライスラー　プリムス　GTX　アメリカ　1970

　1967年に登場したプリムス GTXはベルヴェデアの流れをくむマッスルカーで、特別仕様のグリルやサスペンションを搭載したプリムス ブランドの最上級車でした｡1968年にモデルチェンジし､V型8気筒7.2L(390HP)エンジンが標準搭載され、より高性能のV型8気筒7L(425HP)のヘミ エンジンも搭載できたようです｡

　GTXと同じ高性能エンジンが搭載でき装備を簡素化した廉価版がロードランナーで､軽量故に最高速が高いロードランナーの方が人気が高かったそうです｡

クライスラー　ダッジ　ダート　270　アメリカ　1970

　ダッジ ダートは1960年にプリムスの廉価版として登場しました｡当初はフルサイズの大型車でしたが､徐々にサイズダウンされ1963年にはコンパクトカーになっていました｡画像の車はタービンカーに似せた特徴的なライトの形状から1965年頃のダートなのですが､ミニカーは1970年式となっていて素性が分かりませんでした｡

　ボンネット先端の左側に｢Barreiros｣というロゴが付いていたので､それを頼りに調べるとBarreiros(バレイロス)とはスペインの自動車会社で､クライスラー ヨーロッパの傘下でした｡結局この車はスペインで生産されたヨーロッパ仕様のダートであると分かりました｡270というモデルはアメリカではV型8気筒4.5Lを搭載していましたが､ヨーロッパ仕様も同じかどうかは不明です｡この車はアメリカ車ではないのですが､当時のクライスラーの一般的なセダンということでここに載せています｡

フォード　マスタング I　ボス　429　アメリカ　1970

　マスタングはコンパクトカーファルコン(初代 1963年型)をベースとしていたので当初はコンパクトカーでしたが、そのサイズは徐々に拡大され外観デザインも変わっていきました。外形寸法は1964年は全長4.61mX全幅1.73mでしたが、1967年に全長4.66mX全幅1.8m、1969年に全長4.76mX全幅1.82m、1972年には全長4.81mX全幅1.88mまで大きくなっています。フロントのデザインも1967年にノーズの奥行きが深くなり、1969年にグリル内にライトが追加されて4灯式となり、1970年には外側の2灯がインテークに代わり2灯式に戻り、1971年にはグリルが横幅いっぱいに広がりました。

　1969年のマイナーチェンジではボディがかなり大きくなり､よりスポーティな外観となりました。同時にファストバックにマッハ Iという高性能仕様が追加され､レース用のホモロゲーションモデルとしてボス(BOSS)シリーズも追加されました。ボス シリーズにはボス 302とボス 429の2タイプがあり､302はV型8気筒4.9L(302CI:キュービックインチ)(290HP)､429は7L(429CI)(375HP)エンジンを搭載していました。マスタングの高性能版としては、キャロル シェルビーがチューンしたシェルビー マスタング GT350/GT500もありました。

AMC　グレムリン　アメリカ　1970

　この車はセダン タイプのホーネットのテールエンドを斜めに切り落とした、当時としては極めて斬新なデザインのハッチバック車です。このデザインはさらに発展して、1975年のぺーサーという車に継承されています。

　AMCは1979年にルノーの傘下になり、1987年にクライスラーに買収されて消滅しました。なおAMCが買収していたカイザー ジープ社の「ジープ」はクライスラーの有力なブランドとして今も残っています。

GM　ビュイック　リビエラ　　GS　アメリカ　1971

　1970年代になるとまたデザインがダイナミックになってきます。このリビエラはその代表的なもので、フロントは63年式のモチーフを継承していますが、リアがV字型に突き出した不思議な造形となっています。(上からの画像で見ると良く分かります)

　このような形状にする必然性は無く単に奇をてらったデザインですが、非常にインパクトがありこれぞ昔のアメリカ車といったところです。

　ミニカーはヤトミン製です。ヤトミンの1/43のアメリカ車は安価ですが、プロポーションが良くお買い得です。

クライスラー　プリムス　クーダー　440　アメリカ　1971

　プリムス バラクーダは1964年に小型スポーティカーとして登場し､その後強力なエンジンを搭載するマッスルカーに発展していきました｡クーダはバラクーダの高性能版で､ヘミエンジンを搭載したモデルはヘミ クーダと呼ばれました｡バラクーダは1970年にモデルチェンジし､小型ながら幅の広いスタイルとなった3代目です｡

　440はV型8気筒7.2L(440キュービック インチ)(390HP)ヘミエンジンを搭載したモデルです｡なお上記のダッジ　チャレンジャーは同じボディを使った姉妹車です｡なおバラクーダーは1974年に生産中止となったので､これが最後のモデルでした｡

クライスラー　プリムス　GTX　アメリカ　1971

　このGTXは1971年にモデルチェンジした2代目です｡エンジンはV型8気筒7.2L(390HP)とハイパワーでした。フロントのループ状のパンパーが実に印象的な迫力のあるデザインで、いかにも早そうです。1973年のオイルショックで販売台数が激減し､GTXは1974年に消滅しました｡

　この手のハイパワー車はこんな具合にオイルショックと排ガス規制で消えていきました｡このGTXあたりが最後のマッスルカーといえるでしょう。

フォード　マスタング　マッハ I　アメリカ　1971

　マスタングは1969年と1971年にボディが拡大され、1971年には全長4.81m(登場時4.63m) 全幅1.88m(登場時1.73m)となりました。それに伴いデザインは幅が広いフラットなスタイルになっていきました。特に緩やかに傾斜したルーフを持つ1971年式のファーストバック(SPORTSROOFと称する)は見た目は実にかっこいいのですが、室内は狭く後方視界は最悪だったようです。

　マスタングの高性能版としてはマッハ I(MACH I)やレースのホモロゲーション用のボスシリーズ(BOSS 302 /BOSS 429)がありました。特にマッハ Iは1971年の映画「007 ダイヤモンドは永遠に」で劇中車として使われたこともあって、1971年式のマスタング　マッハ I は良く知られています。

　1969年と1971年にデザインも大幅に変更されていますが、1973年まで生産されたモデルを初代マスタング(マスタング I)と分類します。(1969年式を2代目とする分類もありますが) ボディの大型化やハイパワー化が、当初のマスタングの低価格コンパクトカーのコンセプトから外れるようになり、次第に販売は低迷していきました。また1970年代のオイルショックや排ガス規制が大型車やハイパワー車を駆逐するようになり、アメリカ車は次第に小型化されていきました。(この潮流にのって販売量を伸ばした代表が日本車でした)