フォード　V8　(モデル18)　ロードスター　アメリカ　1932

　フォード T型の後継車A型は4気筒エンジンを搭載していましたが、ライバルであったGMのシボレーが6気筒エンジンを搭載していたことに対抗して、1932年にV型8気筒3.6L(65HP)エンジンを搭載したフォード V8(モデル18)が追加されました。V型8気筒エンジンは現在でも高級車のエンジンですから、ずいぶん思い切った戦略をとったものです。(カローラにV型8気筒エンジンを載せるようなものですから)　画像は人気車種であったV8 ロードスターでシンプルで魅力的なスタイルをしています。

　フォード V8と同じボディに4気筒エンジンを搭載したフォード B型も同時に販売されていました。V8との価格差は50ドル(当時の車両価格は500ドル程度)だったとのことで、V8のほうがよく売れたそうです。この安価なV型8気筒エンジンはフォードの中級車にも展開され、1953年まで20年間も基本設計を変えずに使われていました。ちなみにライバルのGM シボレーがV型8気筒エンジンを搭載したのは1950年代でした。モデル18は1933年にモデル40に、1935年にモデル48に発展しました。1937年には外観を一新してスタンダードという名前のシリーズになりました。

フォード　V8　ベルリーヌ　アメリカ　1936

　V8は1936年と1938年のモンテカルロ ラリーで優勝していますので、かなり高性能な車だったようです。ただフォードは販売面ではライバルのGMに負けていました。1930年代前半のフォードにはこのモデルとリンカーンの2つのブランドしかなかったのに対して、ＧＭにはシボレーなど6つのブランドがあり市場のニーズにきめ細かく対応していたからです。(それ以外にも宣伝が下手だったことなど色々あったようですが)

　ミニカーは1992年頃発売のソリド製です。これはヨーロッパ フォードをモデル化しているようで、底板に1936年と明記されていますが、フロントグリルの形状はアメリカ フォードの1934年頃のデザインとなっています。地味な大衆車ですのであまりモデル化されておらず、貴重なミニカーです。

フォード　V8　消防レッカー車　アメリカ　1936

　V8エンジンを搭載したシリーズはエンジンやシャーシに改良が加えられ1950年代まで生産されました。フォードはＴ型の頃からヨーロッパなどに進出しており、V8も多くの国でノックダウン生産されています。日本でも日本フォードがV8を販売していました。当時の日本ではタクシーとして使われたことが多かったようで、それらには4気筒エンジンを搭載したB型が使われていたようです。

　ミニカーはソリド製で上記のバリエーションのレッカー車仕様です。これ以外にもタクシー、トラックなど非常に多くのバリエーションがあります。

フォード　V8　セダン (モデル 48)　アメリカ　1936

　1932年に登場したV8は1935年に大幅な変更を受けます。前方に張り出したフロントグリルや丸みのついたキャビンなどボディは全体的にモダンになりました。またトランクがリアに組み込まれたのも目新しい点です。(トランク無し仕様もあった) ボディ形式はロードスター、クーペ、2/4ドア セダン、セダンのコンバーチブル、ウッディ ワゴン、ピックアップトラックとほぼなんでもありました。アメリカでは1920年代にラジオ放送が始まっていて、この車には車載ラジオがオプション設定されていたということです。

　ミニカーはイクソの廉価版ブランドのWHITE BOXで、このブランドでは雑誌についているミニカーと同じレベルの物を出しています。このフォード V8は「世界のタクシー」というミニカー付雑誌用だったものを流用していると思います。廉価版といっても仕上げが簡素化されているだけで、プロポーションなど基本的なところは良くできています。この時代のフォード セダンのミニカーはたぶんこれぐらいしかないので、その点で貴重なミニカーです。なおミニカーの台座には1937年式と明記されていますが、1937年式はフロントのデザインが変更されているので、1936年式としました。(アメリカ車の年式は年度制なので解釈しだいですが)

フォード　リンカーン　ゼファー　コンバーチブル　アメリカ　1939

　GMの中級車(ビュイックやオールズモービルなど)に対抗してフォードは1935年にリンカーンの廉価版リンカーン ゼファー(V型12気筒4.4Lエンジン)、1938年に新ブランドのマーキュリー(V型8気 4Lエンジン)を発売しました。ゼファーはフェンダーに埋め込まれたヘッドライトなど空気力学に基づいてデザインされた流線形ボディを備えた先進的な車でした。4ドアセダン/コンバーチブル、2ドアセダン/クーペ/コンバーチブルのボディ形式がありました。8気筒エンジンを搭載していたライバルのキャディラックやパッカードの廉価版に対して、V型12気筒エンジンを搭載していたのは優位でした。

　ゼファーは初年度に約15000台が販売され、リンカーン ブランドの販売台数の大半を占め、大ヒットしました。1941年以降は全てのリンカーンはゼファーをベースにしたモデルになりました。その為ゼファーという名前は戦前まで使われただけで、戦後はリンカーンに統合され使われなくなりました。ゼファーは「アメリカで最初に成功した流線型デザイン」といわれ、同時期に流線型を打ち出して失敗したクライスラーエアフローとは違い傑作車として高く評価されています。

フォード　ウッディ　ワゴン　アメリカ　1940

　この車はロゴが付いているので商用車のようですが、このような形式のボディをワゴンとして乗用車的に使うことを最初に提唱し積極的に進めていたのはフォードです。ボディが木製なのはもともとはトラックの荷台としてカスタムメイドで作られていたのが由来のようです。鋼製ボディがあたりまえの時代になると製作に手間がかかる木製ボディはかえって高級な仕様となって行きました。

　アメリカのERTL製のミニカーです。ウッディ ワゴン形式のミニカーは本家フォードのものが多いです。ライトがフェンダーに埋め込まれたフロント グリルがリンカーン風になっています。

フォード　リンカーン　コンチネンタル　アメリカ　1941

　フォードは1922年にリンカーンを買収して傘下に収めました。大衆車フォード T型の大量生産で成功した創設者ヘンリー フォードは、市場の狭い高級車には消極的でリンカーンの買収に乗り気ではありませんでした。ヘンリーの息子のエドセルには世界一の高級車を作りたいという夢があり、リンカーンの買収にはエドセルの意思が働いていました。

　リンカーン部門のイメージアップを図るため、キャディラック シリーズ 60に対抗できる高級車開発が販売部門から要求されていました。そこでゼファーをベースにした試作車が作られました。この試作車は芸術的な素養があったエドセルの嗜好を盛り込んだ欧州風の品の良いデザインでした。この車を見たエドセルの友人から同じ車が欲しいという要望があり、この車は1940年にコンチネンタルの名前で限定生産されることとなりました。

　初代コンチネンタルは月100台の限定生産といった高価な車(当時の定価約3000ドル 現在の貨幣価値で700万円ぐらい?)でしたが、そのスタイルには絶大な人気があり、リンカーンとして最も成功したモデルとなりました。戦後型が1946年に発売され、1948年まで生産されました。戦前からの総生産台数は約5000台でした。リア トランクにスペアタイヤを背負った独特のスタイルは、リンカーンの最上級ブランドの象徴として1980年代まで継承されました。