ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
PEUGEOT 604 1975 FRANCE
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.72m 全幅約1.77m エンジン 変速機： V型6気筒 2.7L 136HP 5段変速
性能： 最高速178km/h データーベースでプジョー 604のミニカー検索
プジョー 604 フランス 1975年
プジョーの最上級車として戦後初の6気筒エンジンを搭載したプジョー 604が1975年に登場しました。設計は504を踏襲し、504同様に全輪独立懸架サスペンションによる優れた操縦性と乗り心地を有していました。ボディはごくオーソドックスな3ボックス4ドアセダンでしたが、､ピニンファリーナのデザインなので落ち着いた上品なデザインでした。プジョー、ルノー､ボルボが共同開発したV型6気筒2.7L(136HP)エンジンを搭載し、5段変速で最高速178km/hの性能でした。
1977年にV型6気筒エンジンに燃料噴射仕様が設定され、4気筒2.3L(80HP)ターボディーゼルエンジンが追加されました。1979年に北米向けにV型6気筒2.8L(155HP)エンジンが追加され、1983年にターボディーゼルが2.5L(95HP)に拡大されました。1980年に8人乗りのリムジンが設定されました。また604をベースにしたリムジーンがフランス大統領車として使われました。604はプジョーにとって高級車市場への足がかりとなったモデルで､1985年まで生産されました｡総生産台数は約15万台でした。後継車は1989年に登場した605でした。
ミニカーは1976年に発売されたソリド製の当時物です｡直線で構成されたピニンファリーナ デザインが正確に再現され､濃茶や濃緑など落ち着いたカラーリングが施されたこのミニカーは実車の雰囲気をうまく再現していました。全体的にとても良い出来ばえで、1970年代のソリドの2桁型番(10シリーズ)の傑作品の一つでした。前ドアが開閉しフロントバンパーのナンバープレート部分を押すとボンネット先端部が少し持ち上がるギミック付きです。(変わったギミックですが、この604のボンネットは開閉部の隙間がほとんどないので、ボンネットを開けやすくする為の仕掛けです) これ以外の604のミニカーはソリドの別ブランドのべレム、ノレブ初期のプラスチック製とそれのダイキャスト版とそれをリニューアルして2002年頃に発売した物などがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたノレブ製のJETCARシリーズの当時物 プジョー 604 (1/43 型番857) の画像です。JETCARシリーズは廉価版のダイキャスト製ミニカーだったので見た目の良くないフリーホイールが使われていました。高級車には似合わないカラーリングが今ひとつでしたが、プロポーションは良いので当時の安価なミニカーとしては良く出来ていました。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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CHRYSLER SIMCA 1308GT 1975 FRANCE
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外形寸法： 全長約4.24m 全幅約1.67m エンジン 変速機： 4気筒 1.4L 85HP 4段変速
性能： 最高速165km/h データーベースでクライスラー シムカ 1308のミニカー検索
クライスラー シムカ 1308GT フランス 1975年
1975年にシムカ 1300/1500の後継車として1307/1308/1309が登場しました｡クライスラー欧州が開発した最初の車で､1100と同じ横置きエンジンの前輪駆動方式を採用し､1307は1.3L､1308は1.4L(85HP)､1309は1.6Lエンジンを搭載していました｡クライスラー 180と違ってデザイン的にはフランス車的なハッチバックスタイルで､イギリスではクライスラー アルパインという名前で販売されました。時流に乗った設計で1976年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞し､クライスラーの欧州戦略車としてそこそこのヒットとなりました｡
米国クライスラーの経営危機でクライスラー欧州は1978年にPSAグループ(プジョー/シトロエン)に売却され､ブランド名がタルボ(英語ではタルボット)に変わりました。1979年に1307/1308/1309はマイナーチェンジされてフロントがスラントノーズにかわり､その際にタルボ 1510と名前を変えました。1980年に1510のノッチバックセダン仕様として、タルボ ソラーラが登場しました。タルボ 1510はフランスでは1982年まで、そのイギリス版は1985年まで生産されました。(実車画像→ タルボ 1510 、タルボ ソラーラ )
ミニカーは1976年に発売されたソリド製の当時物です。1308の最上級車1308GTをモデル化しています｡ソリドのシャープな造形が実車の雰囲気をうまく再現していて良い出来ばえでした｡ドアが開閉するギミック付きで、室内もそこそこ良く再現されていました。特にインパネとシートの色を変えてあることで室内がそれらしく見えます。これ以外の1308の当時物ミニカーはディンキー(スペイン)、それと同じ型を使ったオートピレン、メーベトイ、ノレブ初期のプラスチック製とそれのダイキャスト版などがありました。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1980年頃に発売されたオートピレン製の当時物 クライスラー 150 (1/43 型番529)の画像です。オートピレンはスペインのメーカーでしたので、シムカ 1308のスペイン仕様であったクライスラー 150をモデル化しています。プロポーションが良く、灯火類が塗装処理されたややレトロな作風でしたが、これも良い出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きです。オートピレンはディンキー(スペイン)を製造していたので、これとほとんど同じものがディンキー(スペイン)の型番1542ではシムカ 1308として発売されました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1970年代に発売されたノレブ製のJETCARシリーズの当時物 シムカ 1308GT (1/43 型番860)の画像です。ノレブの1308GTにはプラスチック製とダイキャスト製がありましたが、このJETCARシリーズはダイキャスト製の廉価版ミニカーでした。安っぽいフリーホイールがいまひとつでしたが、当時の廉価版ミニカーとしてはそこそこの良い出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
タルボ 1510のミニカー データーベースでタルボ 1510のミニカー検索
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ALFA ROMEO TIPO 33 TT12 1975 ITALY
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外形寸法： 全長約3.8m 全幅約2.05m エンジン 変速機： DOHC 水平対向12気筒 3L 500HP 5段変速
性能： 最高速330km/h データーベースでアルファ ロメオ ティーポ 33のミニカー検索
アルファ ロメオ ティーポ 33 TT12 イタリア 1975年
プロトタイプクラスのスポーツカー アルファ ロメオ ティーポ 33は改良されて1968年にティーポ 33/2となりました。デビュー戦の1968年デイトナではポルシェ 907が1-2-3位で優勝していますが、ティーポ 33/2は総合5-7位でクラス優勝しました。その後1968年ルマンで総合4-6位クラス優勝、タルガ フロリオで総合2-3位クラス優勝、ニュルブルクリングで総合5位クラス優勝するなど活躍しました。(圧倒的に強かったポルシェ相手に善戦していました)
1969年にエンジンを3L(400HP)に拡大したティーポ 33/3が登場しました。デビュー戦の1969年セブリングではオーバーヒートでリタイア、ルマンは参加せずと1969年はほとんど活躍できませんでした。1970年もセブリングで3位、ルマンでリタイアなどあまり活躍していません。1971年になるとセブリングで2-3位クラス優勝、モンザで3-5位クラス優勝、タルガ フロリオで優勝など活躍し、世界スポーツカー選手権の2位となりました。1972年はタルガ フロリオ2-3位、ニュルブルクリング3位、ルマン総合4位などの成績でした。
1973年に水平対向12気筒3L(500HP)エンジンを搭載したティーポ 33 TT12が登場します。1973年のルマンは33/3が出場し15位、33 TT12は出場していません。1974年のティーポ 33 TT12はモンザで優勝し、ニュルブルクリングで2-3位などの成績でした。1975年にはスパで1-2位優勝、ニュルブルクリングで優勝など活躍し世界スポーツカー選手権を獲得しました。1976年にティーポ 33 TT12の後継車 33 SC12が登場し、1977年には再び世界スポーツカー選手権を獲得しました。1977年にはツイン ターボ過給した2.2L(640HP)エンジンを搭載したティーポ 33/3 SC12 ターボが登場し、ティーポ 33 シリーズの最後の車となりました。
ミニカーは1995年に発売されたブルム製です。1975年 モンザ 1000㎞で優勝したティーポ 33 TT12をモデル化しています。同時期のミニチャンプス製ほどリアルな造形ではありませんが、ブルム流のやり方で高い位置のバックミラーやコクピットなどがそこそこ良く再現してあって、当時のミニカーとしては良くできていました。ブルムはティーポ 33 SC12なども含めて7種類ほどをモデル化していました。ティーポ 33 シリーズのミニカーはソリドやノレブの当時物、当時物以外ではベスト モデル、M4などたくさんあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1999年に発売されたブルム製のアルファ ロメオ ティーポ 33 SC12 (1/43 型番R282)の画像です。上記のバリエーションで1977年のモンザ 500㎞ 優勝車をモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 308 GTB 1975 ITALY
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外形寸法： 全長約4.23m 全幅約1.72m エンジン 変速機： DOHC V型 8気筒 3L 255HP 5段変速
性能： 最高速250km/h データーベースでフェラーリ 308/208/328のミニカー検索
フェラーリ 308 GTB イタリア 1975年
1975年にフェラーリ 308 GT4の2シーター クーペ(ベルリネッタ)として308 GTBが登場しました｡この車は308 GT4の不人気を挽回してディノ 246の実質的な後継車として大成功し､その後の8気筒フェラーリの始祖となりました｡ディノの基本設計を踏襲したシャーシにDOHC V型 8気筒3L(255HP)エンジンをミッドシップで横置き搭載し､最高速250km/hの性能でした｡
デザインはピニンファリーナによるもので、ディノのイメージを残しつつ､365 GT4 BBとよく似た新しいスタイルで､さすがはピニンファリーナといったところでした｡初期型は生産性の問題でボディはFRP製でしたが、1977年以降はスチール製となりました｡1977年には、タルガトップのの308 GTSも追加されました｡ 1978年にグループ4のラリー仕様が開発され、1982年にはグループBのラリー仕様となり、1983年までラリー競技でも活躍しました。
1980年にイタリア国内向けに2L(155HP)エンジンを搭載した208 GTBも追加され､1982年ににはターボ仕様(220HP)の208 GTB ターボが追加されました。308 GTBは排ガス規制によるパワーダウンを補うため1982年に4バルブ化されたクワトロバルボーレ(240HP)が追加されるなどして1985年まで生産されました｡後継車はほぼ同じ外観で排気量が3.2Lに拡大された328でした。(実車画像→ フェラーリ 328)
ミニカーは1992年頃に発売されたビテス製です｡前述した同じビテス製のディノ 246と同様に、プロポーションや細部の仕上げが良く、当時としてはかなり良い出来ばえでした。ビテスはラリー仕様のバリエーションも20種類以上作っています。308 GTBの当時物ミニカーはトミカ、ポリスティルの1/25、ブラーゴの1/43などがありました｡ 最近の物では、京商、ベスト モデル、マテルの1/18などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MASERATI MERAK SS 1975 ITALY
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外形寸法： 全長約4.33m 全幅約1.77m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 3L 220HP 5段変速
性能： 最高速248km/h データーベースでマセラティ メラクのミニカー検索
マセラティ メラク SS イタリア 1975年
マセラティ メラクは前述したボーラの廉価版として1972年に登場しました。ボーラと大きさも見た目もほとんど同じで、デザインは同じG.ジュージアーロでした。違いはボーラのリアはファーストバック風(リアゲートはない)の大きく開くリアカウルとなっていましたが、メラクはノッチバックでリアエンジンフードがありました。また側面にはファーストバックに見えるようルーフからテールに伸びる柱が付いていました。ボーラはこの方式でエンジンの放熱が良くなり後方視界も改善されました。エンジンはシトロエン SM用のDOHC V型6気筒3L(190HP)が搭載され、エンジンが小さくなった分室内が拡大され2+2シーターとなり、居住性も改善されました。シトロエンのハイドロニューマティック方式がパワステに採用されました。
1975年にマセラティはシトロエン(PSAグループ)との提携を解消し、デ トマソ傘下となりましたので、メラクに採用していたシトロエン製のパーツは使えなくなりました。メラクは同じようなコンセプトのランボルギーニ ウラッコに較べると性能的に見劣りしていたので、1975年にエンジンを220HPにパワーアップしてメラク SSとなりました。1976年にはデ トマソの要請でイタリア国内向けのDOHC V型6気筒2L(170HP)エンジンを搭載したメラク 2000GTが追加されました。(イタリアでは排気量2L以下で税金が軽減されたので) 1983年に生産中止となり、総生産台数は約1800台でした。
ミニカーは1977年に発売されたサクラのスーパーカーシリーズの当時物です。このシリーズは1970年代のスーパーカーブームで生まれたシリーズで、10車種ほどが作られました。縮尺は1/43となっていましたが、このメラクはやや大きめにできていました。当時のミニカーとしてはプロポーションが良く、リトラクタブルヘッドライト/ドア/リアエンジンフードが開閉するギミック付きで、メタル製の凝ったホイールなど良く出来ていました。メラクの国産品当時物ミニカーはトミカ、シンセイなどがありましたが、外国製の当時物はなかったようです。当時物以外では、ミニチャンプスやイクソがあります。 以下はフロント(リトラクタブルヘッドライト開閉)の画像とリア/リアエンジンフードを開いたエンジンルームの画像です。エンジンルーム後方の丸形のものはスペアタイヤのカバーです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2015年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのマセラティ メラク SS (1/43 No.255)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは型番CLC085でメラク SSをモデル化していましたので、これはそれを流用していました。プロポーションが良く特徴的なリアの造形や灯火類などの細部もそこそこリアルで良く出来ていました。安価な雑誌付きミニカー向けのコストダウンで室内の仕上げレベルを簡素化していましたが、それ以外はイクソのカタログモデルとほぼ同じでしたから、お買い得なミニカーでした。なおイクソはイタリアのミニカー付雑誌の｢La MASERATI modelli che hanno fatta la storia(マセラティ歴史的なモデル)｣のNo.16で、メラク 2000GTもモデル化していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
