ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
FERRARI 250 GTE 2+2 1960 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.7m 全幅約1.78m エンジン 変速機： V型12気筒 3L 235HP 5段変速
性能： 最高速230km/h データーベースでフェラーリ 250 GTのミニカー検索
フェラーリ 250 GTE 2+2 イタリア 1960年
フェラーリ 250シリーズのレーシングカーには250 テスタロッサ、250 GTO、250LMなどがあり、いずれも成功していました。250シリーズのGTカー(市販車)には、ホイールベースの異なるショートホイールベース(SWB 2400㎜)とロングホイールベース(LWB 2600㎜)がありました。最初のGTカーは1954年に登場した250 ヨーロッパ GTでした。LWB仕様でV型12気筒3L(220HP)エンジンを搭載し、4段変速、最高速218㎞/hの性能でした。受注生産で16台だけ生産されたとのことです。1956年からレースを主目的とする250 GTの生産が始まり、250 GT TDF、250 GT SWBなどが登場しました。(実車画像→ フェラーリ 250 ヨーロッパ GT)
1960年に登場した250 GTEは市販スポーツカーとして企画された車で､エンジン搭載位置を前進させてリアに2座のシートを設けたフェラーリ初の4シーター車(実際には2+2レベル)でした。GTEのEは1954年に発表された最初のヨーロッパ(EUROPE) GTの名前に因んだものでした。ボディはピニンファリーナがデザインした美しいクーペで､エンジンは250 GTOと同じでしたが、圧縮比を落として235馬力にデチューンしてありました｡それでも最高速は230km/hと､当時最速の4シーター車でした。250 GTEは3年間で約1000台が生産され､商業的には大成功でした。250 GTEは1964年に330 GTにモデルチェンジしました。
250 GTE以外の市販スポーツカーとしては、1960年に250 GT SWBをベースにした250 GT スパイダー カリフォルニアが登場し、1962年に高級車として企画された250 GT ルッソ(GTL)が250シリーズ最後のモデルとして登場しました。(実車画像→ フェラーリ 250 GT ルッソ) 250 GT スパイダーは1964年に275 GTSに、250 GT ルッソは1966年に330 GTCにモデルチェンジしました。
ミニカーは1963年に発売されたディンキー(仏)製の当時物で、60年ほど昔に作られたビンテージミニカーです。ディンキー(仏)はプロポーションのとらえ方が巧みで当時としてはリアルな造形が特徴で、この250もピニンファリーナによる優雅なボディをうまく再現していました。ボンネットとトランクが開閉するギミック付きで、大雑把な造形ですがエンジンも再現されていました。これ以外の250 GTEの当時物ミニカーとしては、ソリド(別ブランドのベレムも含む)とポリトーイのプラスチック製がありました。当時物以外では、バン、イクソなどがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1962年に発売されたソリド製の当時物 フェラーリ 250 GTE (1/43 型番123)の画像です。これも60年ほど昔のビンテージミニカーですので素朴な造形ですが、ソリドらしいシャープな造形で上記のディンキー(仏)製と同じぐらいの良い出来ばえでした。このミニカーにはドアが開閉するギミックがついていましたが、これはソリドが開発した当時としては最新のギミックでした。このソリドのドア開閉ギミックはドアのヒンジ部を板バネで押さえることで、開閉状態を保持して節度感のある開閉動作を実現していました。その為ドアとボディの隙間もほとんどありません。さらに前席シートはシートバックを前に倒すことができるようになっていて、このシートバック可動ギミックはドアが開閉する2ドア車のミニカーでは一般的なギミックになっていきました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1985年に購入したアイデア3(IDEA3)製のフェラーリ 250 GT スパイダー カリフォルニア (1/43 型番112)の画像です。アイデア3はイタリアのマルコ ボッシ(Marco Bossi)氏が1970年代に設立したブランドで、ホワイトメタル製のハンドメイドの完成品でした。1980年代のミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでしたが、ヘッドライト径がやや大きめな感じがします。室内インパネのメーターに紙のシールを使っていたので、経年変化でシールが剥がれかかっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1996年頃に発売されたベストモデル製のフェラーリ 250 GT ルッソ (1/43 型番9076)の画像です。フロントの顔つきはヘッドライト径が小さめなので、見た目の迫力が少し足りません。またキャビン部分も少し小さめなので、プロポーション的にも今ひとつな感じがします。そんな訳でベストモデルのミニカーとしてはやや期待外れの出来ばえでした。(どのブランドでも出来ばえのばらつきがあるものです) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1965年に発売されたポリトーイ製の当時物 フェラーリ 250 GT ルッソ (1/43 型番504)の画像です。ポリトーイ流のデフォルメでボディ側面の抑揚がオーバーになっていましたが、これは実車のイメージには合っていたと思います。したがって実車のプロポーションとは少し外れていたのですが、250 GT ルッソのミニカーとしては良く出来ていたと思います。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きです。エンジンや室内などの細部も当時のミニカーとしては良く再現されていました。なお上記のベストモデル製とはテールライトの形状が異なっています。実車の画像を見るとほとんどがベストモデルがモデル化している2灯式ですが、ポリトーイのような4灯式もありました。(初期型は4灯式だったようです) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/を開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。ヘッドライトにラインストーンを使うのは当時のミニカーの流行りでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 1960 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.8m 全幅約1.5m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2.9L 250HP 5段変速
性能： 最高速285km/h データーベースでマセラティ ティーポ 60/61のミニカー検索
マセラティ ティーポ 61 ’バードゲージ’ イタリア 1960年
1957年にマセラティは250FでF1 ワールドチャンピオンシップを獲得し、その後F1から撤退しましたが、レーシングカーの開発は続けていました。A6GCSの後継車として150S(DOHC 4気筒1.5L)/200S(DOHC 4気筒2L)が1955年に登場し、同じ頃に300S(6気筒3L)、350S(6気筒3.5L/V型12気筒4.5L)、450S(V型8気筒4.5L)と排気量の異なるレーシングカーが開発され各種レースで活躍していました。
1959年に4気筒2.9L(250HP)エンジンをフロントに搭載するレースカー ティーポ 61が登場しました。ティーポ 61は鋼管スペースフレーム構造で軽量化と高剛性を両立させた独特のボディ構造で有名で、この構造は鳥籠に似ていることからバードゲージと呼ばれました。ティーポ 61はデビューレースで優勝し、1960-1961年のニュルブルクリングで優勝し、1960年ルマンに出場(結果はリタイア)するなど活躍しました。ティーポ 61にはティーポ 60/63/64/65の派生車があり、60は4気筒2Lエンジンを搭載、63から65は4気筒やV型8/12気筒エンジンをミドシップ搭載していました。
ミニカーは2008年に発売されたミニチャンプス製です。バハマのナッソーにあるサーキットで行われた1960年のナッソー トロフィの優勝車(ドライバー J.ホール)をモデル化しています。ミニチャンプスの絶頂期に作られたモデルなので、最大の特徴であるバードゲージ構造がかなりリアルに再現されていました。軽減孔の開いた構造材で組まれたコクピット、精緻なワイヤースポークホイールなど凝った仕上げで素晴らしい出来ばえでした。ただしその凝った仕上げの為、当時のミニチャンプスの平均的な価格の1.5倍(定価約6000円)と高価でした。ミニチャンプスは1/18も含めて数種類のバリエーションを出しています。これ以外のティーポ 61のミニカーはプロゲットKの1/43や鋼管スペースフレーム構造を完全に再現したCMCの1/18超精密モデルなどがあります。またマセラティ 150Sから450Sのミニカーはバン(BANG)やジョリー(JOLLY MODEL)などがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はコクピット部分の拡大画像です。軽減孔の開いた構造材をここまでリアルに再現した1/43サイズの量産ミニカーはこれしかないと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたイタリアのプロゲットK製のマセラティ ティーポ 61 (1/43 型番PK020)の画像です。ティーポ 61 プレゼンテーション仕様をモデル化しています。上記のミニチャンプス製を見た後では、かなり見劣りしてしまいますが、これも1990年代当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。実車の雰囲気がうまく再現されていて、バードゲージ構造もそこそこそれらしく再現されていました。。(製作時期が1990年代で定価がミニチャンプス製の半額程度でしたから、細部の仕上げに差があるのは当たり前ですが) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
マセラティ 150S-450Sのミニカー→ データーベースでマセラティ 150S-450Sのミニカー検索
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HEINKEL TROJAN 200 BUBBLECAR 1960 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約2.55m 全幅約1.37m エンジン 変速機： 空冷単気筒 198cc 10HP 4段変速
性能： 最高速90km/h データーベースでハインケルのミニカー検索
ハインケル トロージャン 200 バブルカー イギリス 1960年
1920年代にオートバイ用の単気筒や2気筒エンジン、タイヤ、ホイールを流用した簡素な4輪車/3輪車が作られました。(代表的な車種はモーガンなど) これらはサイクルカーと呼ばれ、そのほとんどは第2次大戦後には消滅しました。ただイギリスにおいては大戦後も3輪車に対する免許制度や税制上の優遇が残されていたので、3輪車に対する需要が残りました。
ドイツの航空機メーカーであったハインケル(HEINKEL)社は、戦後民生用のスクータを生産するようになり、その発展型としてBMWのイセッタを真似たカビーネを1956年に発売しました。カビーネはイセッタと良く似ていましたが、ヘッドライトの取付やリアのエンジンカバー部分の形状が違っていました。またカビーネはイセッタのように前面ドアとステアリングホイールが連動する構造ではなく、これはイセッタのパテントを避けたものでした。スクーター用の4サイクル空冷単気筒174cc(3輪仕様)/198cc(4輪仕様)エンジンを搭載し4段変速で最高速90km/hの性能でした。1958年まで製造されました。 イギリスのトロージャン社がハインケル カビーネの製造ライセンスを供与されて1960年から製造したのが、トロージャン 200 バブルカーでした。(バブルカーとはキャビンがバブル(泡)のような形状の超小型車の意) ほとんどが4サイクル空冷単気筒198cc(10HP)エンジンを搭載する3輪仕様で右ハンドル仕様もあったようです。1966年まで製造され、総生産台数は約6000台でした。
ミニカーは1962年に発売されたコーギー製の当時物です。1960年代のビンテージ物ミニカーなので素朴な作りですが、バブルカーと称された個性的なボディをうまく再現していました。ステアリングホイールと室内を再現してあるのは当時のミニカーとしては進んだ仕上げで、小さいながらも良い出来ばえでした。当時物でミニカーになっていたので、実車にはある程度の人気があったのでしょう。なおミニカーの底板にはトロージャン(TROJAN)ではなくHEINKELと表示されていました。トロージャンの当時物ミニカーはこれしかありませんが、当時物以外ではヘルパの1/87、オックスフォードの1/76と1/18があります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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AUSTIN FX4 TAXI 1960 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.57m 全幅約1.74m エンジン 変速機： ディーゼル 4気筒 2.2L 54HP 3段自動変速
性能： 最高速95km/h データーベースでロンドン タクシーのミニカー検索
オースチン FX4 タクシー イギリス 1960年
初代のロンドンタクシー オースチン FX3の後を引き継いだのがFX4で、1958年に登場しました。FX3同様のセパレートフレーム構造ながら、コーチビルダーのカーボディーズ社が担当したボディは近代的になりました。ドアが付いた運転席の左側は依然として荷物スペースでしたが、暖房や照明が付けられて室内の乗り心地は向上しました。初期のFX4DはBMC製の4気筒2.2L(54HP)ディーゼルエンジンを搭載し、3段オートマティックで最高速95km/hの性能でした。
1961年にオースチンの2.2Lガソリンエンジンとマニアル ミッションを搭載したFX4Gが追加されましたが、経済的なディーゼルエンジンのFX4Dが主流でした。オースチンはFX4のライセンスをカーボディーズ社に譲渡し、1982年からはカーボディーズ社のブランドで改良されたFX4Rに発展しました。FX4Rにはローバー製の2.2Lディーゼルエンジンが採用され、5段変速機やパワステなどの最新装備が搭載されていました。
その後カーボディーズ社はタクシー総合管理会社LTI(ロンドン タクシー インターナショナル)社の一員となり、LTIからは1985年にFX4S、FX4Qが登場しました。1989年には日産製の2.7L(86HP)ディーゼルエンジンを搭載しサスペンションを改良した最終型のフェアウェイが登場しました。フェアウェイは約55000台が生産され1997年に生産中止となり、後継車のTX1が登場しました。(実車画像→ LTI TX1) TX1は2002年にTX2に発展し2007年にはその後継車のTX4が登場しました。(有名なFX4の名前と合わせる為に、TX3は意図的に飛ばされたようです) (実車画像→ LTI TX4) 2018年には最新型のTX5が登場しました。
ミニカーは1960年に発売されたコーギー製の当時物ですが、画像のミニカーはそのビンテージ物ではなく、1971年に再生産された物なのでホイールがフリーホイール仕様になっていました。元々は1960年代に作られたミニカーですので素朴な出来ばえでしたが、実車の雰囲気がうまく再現されていました。発売当時としては良く出来たミニカーだったと思います。またこのレトロな感じがFX4の雰囲気に良く合っていました。コーギーは最近でもイギリスを象徴する車としてFX4を1/36や1/32でモデル化していて、各種の記念品やセット物が非常にたくさんあります。約40年間も生産された有名なロンドンタクシー FX4のミニカーは新旧たくさんあります。コーギー以外ではディンキー、スポットオン、ポリトーイの1/25、ミニチャンプスの1/18、トミカ、イクソ、オックスフォードなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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JAGUAR MK II 3.8 1960 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.6m 全幅約1.7m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 3.8L 220HP 4段変速/3段自動変速
性能： 最高速201km/h データーベースでジャガー MKのミニカー検索
ジャガー MK II 3.8 イギリス 1960年
1959年にジャガー MK Iの改良版のMK IIが登場しました。ボディ全体のフォルムはほとんど同じでしたが､キャビン部分が設計変更されて窓枠部分が細くなりウインドー面積が広がり開放的で近代的なキャビンとなりました。フロントグリル形状とヘッドライトなど灯火類の配置も変更されました。また先代の6気筒2.5L/3.4Lエンジンに加えて、MK IXに搭載されていた6気筒3.8Lエンジン(220HP)が追加され､リアトレッドの拡大などで操縦安定性が改良されました。パワーステアリングや3速自動変速機の設定もありました｡1963年にはMK IIの発展型のS タイプが登場しました｡(実車画像→ ジャガー S タイプ)
1960年にジャガーは業績の悪化したディムラーを吸収合併しました｡1962年にはMK IIのフロントグリルなどを変え内装を豪華にしたディムラー版の2.5 V8 サルーンが登場しました。ディムラー版はディムラー製のV型8気筒2.5L(140HP)エンジンを搭載し､自動変速機仕様のみで最高速183km/hの性能でした。(実車画像→ ディムラー 2.5 V8 サルーン)
1960年代中頃になると売り上げが低迷したため､値段を下げるべく1967年にコストダウンを主体としたモデルチェンジが行われました。このモデルチェンジでMK IIは3.8Lエンジンが外されて名前が240/340に変わり､ディムラー版は250に変わり、1969年まで生産されました。1968年に実質的な後継車であるXJ6が登場しました。
ミニカーは1996年頃に発売されたビテス製です。3.8Lエンジン搭載のMK II 3.8をモデル化しています。プロポーションが良く､実車の雰囲気がうまく再現されていました。またフロントグリル上のジャガーのマスコットや室内の木目パネルのインパネなど細かいところも良く再現されていて、かなり良い出来ばえでした。ビテスはバリエーションで3.4L仕様、ラリー仕様、ディムラー版の2.5 V8など20車種以上をモデル化していました。MK IIの当時物ミニカーはディンキー(英)、マッチボックスがありました。当時物以外では、コーギー、バンガーズ、マイスト、ミニチャンプス、オックスフォードの1/43と1/76、シュコーの1/87などがあります。 以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記と同時期に発売された同じビテス製のジャガー MK II 3.4 1960 (1/43 型番072B)の画像です。上記のMK II 3.8のバリエーションで、.3.4Lエンジンを搭載したMK II 3.4をモデル化しています。上記のMK II 3.8との違いはラジオのアンテナがなくなりフェンダーミラーが追加されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年頃に発売されたマイスト製のジャガー MK II 3.8 (1/43 型番31503G)の画像です。マイストのミニカーは1/18と1/24が主流ですが、1/43も数車種ほど販売していました。全体的にやや丸みが付いたデフォルメがされていますが、これも上記のビテス製と同じくらいの良い出来ばえでした。室内のメータ類はビテスより平板な造形ですが良く再現されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。フロントグリル上のジャガーのマスコットがビテス製に比べるとしょぼいです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1989年に発売されたコーギー製のジャガー MK II 3.4 1959 (1/43 型番D700/5)の画像です。これはマニア向けに古いイギリス車などをモデル化したクラシックカー シリーズの1台でした。定価が2500円ほどの比較的安価なミニカーで、1960-70年代のコーギー風の作風となっていました。プロポーションが良く、室内などの細部も値段相応に再現されていてなかなか良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。マスコットのジャガーはやや太りすぎです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2015年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのジャガー MK II 1960 (1/43 No.250)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは別ブランド ホワイトボックスの型番WB201でMK IIをモデル化していましたので、それを流用しています。これもプロポーションが良く、安価な雑誌付きミニカーとしては良く出来ていました。ジャガーのマスコットもややオーバーサイズですが、うまく出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ディムラー版 MK IIのミニカー →データーベースでディムラー 2.5 V8のミニカー検索
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