ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
TRAM SOUTHAMPTON CORPORATION TRAMWAYS 1923? UK
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路面電車 サウサンプトン コーポレーション イギリス 1923?年
都市内の交通機関であった乗合い馬車は、1840-50年代には道路上に敷設された線路上の車両を馬で引く路面鉄道となっていきました。路面鉄道は馬車よりも乗り心地が良く乗降りがスムーズにできるメリットがありました。その後馬の代わりに動力を蒸気エンジン、ケーブル牽引、電気モーターとする試みが行われ、1890年以降は電気モーターが主流となりました。ケーブル牽引はその名の通り地中に這わしたケーブルで車両を引っ張ります。ケーブル牽引の実例としては現在も使われているサンフランシスコ名物のケーブルカーがあります。
電気モーターによる路面鉄道(路面電車)は英語ではトラム(TRAM又はTRAMWAY)と呼び、1879?にドイツのシーメンスがベルリン博覧会で公開したものが最初でした。なお線路を必要としない自動車による乗合いバスも同時期に発達していて、有名な2階建てロンドン バスの最初のモデル(ディムラー製)が1904年に登場しています。路面電車は乗合いバスに比べて給電線/ポイント/レールのメンテナンスなどの運行システムにコストがかかるので、自動車の発達に伴い徐々に衰退していきました。なお最近は環境負荷の低減や自動車渋滞の緩和などで路面電車が見直され、ヨーロッパなどで復活しています。(実車画像→ ディムラー製の最初の2階建て ロンドン バス 1904)
ミニカーは1988年に発売されたコーギー製です。イギリス南部の都市サウサンプトンのサウサンプトン コーポレーションで使われていた、1920年代のイギリスのディック カー(DICK KERR)社製の路面電車をモデル化しています。縮尺は1/72で、コーギーの2階建てバスや路面電車はこの縮尺で作られているものが多いです。路面電車の特徴である運転レバー、屋根上の集電器、床下の動輪/排障器などが再現されていました。ミニカーのディスプレイ箱は街並みのジオラマ風になっていて運転手のフィギュアが付いているなど、ノスタルジックな雰囲気のある楽しいミニカーに仕上がっていました。この路面電車は前後の運転席がオープンになっていますが、運転席が客室と一体化していたタイプもありました。当時の古い路面電車の画像を探すと、ほとんどが2階建て路面電車で、コーギーはその2階建て路面電車もモデル化していました。コーギーはこの種のクラシックなバスや商用車を数多くモデル化していますが、それらは日本国内ではほとんど販売されていません。(日本国内ではこのジャンルのミニカーは売れないからでしょう) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記と同時期に発売されたコーギー製の2階建て路面電車 (1/72 型番C992/1)の画像です。上記の路面電車のバリエーションで、同じディック カー(DICK KERR)社製の2階建て路面電車です。側面下部に「LEEDS CITY TRANSPORT」と表示されていますので、イギリスのリーズ市で使われていた路面電車をモデル化しています。上記のバリエーション的な物でしたので、上記と同じような出来ばえになっていました。こちらには運転手のフィギュアが付いていませんが、やはりフィギュアが付いている方がそれらしい感じがします。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MERCEDES-BENZ TARGA FLORIO 1924 GERMANY
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外形寸法： 全長約3.8m 全幅約1.7m エンジン 変速機： 4気筒 1.99L 過給時120HP 4段変速
性能： 最高速120km/h データーベースで戦前のメルセデス ベンツのミニカー検索
メルセデス ベンツ タルガ フロリオ ドイツ 1924年
ダイムラー社からベンツ社に移籍してきたフェルディナンド ポルシェ博士(後にスポーツカー ポルシェ社を創立)の初仕事はスーパーチャージャー付きの新しいエンジンの改良でした。ポルシェの設計変更を受けたエンジンを積んだレースカーは、1924年のタルガ フロリオ レースに出場し総合優勝しました。搭載されていた4気筒1.99Lエンジンは過給時に120HPと高性能でした。なおこの車の名前は厳密にいうとメルセデス ベンツではなくメルセデスとなります。(1926年にダイムラー社とベンツ社が合併したことで、ダイムラー ベンツ社のメルセデス ベンツというブランド名ができたので）
1920年代後半にはGPレースの規格が毎年改定されるようになり、レース専用車の開発に費用がかかるようになったので、ダイムラー ベンツはレース専用車の開発を中止しました。専用車開発はやめましたが、ポルシェが設計した市販スポーツカーを転用したレース仕様車でレースを継続することになりました。転用されたのは6気筒7Lエンジンを搭載したメルセデス ベンツ S シリーズで、1928年にはSSとそのホイールベースを短縮して高性能化したSSKが登場しました。
ミニカーは1970年代に発売されたカーソル(CURSOR)製です。このミニカーはダイムラー ベンツ社の100周年記念品として製作されたプロモーション モデルの一台でした。このプロモーション モデルは主にダイムラー ベンツ社のディーラーで100周年記念品として販売されたようですが、一般向けにも1978年頃にデパートなどで販売されました｡ プラスチック製ですので塗装していないプラモデル完成品のような出来ばえでした。プロポーションが良く細部まで結構リアルに出来ていましたので、当時の玩具的なミニカーとは異なるレベルの高い出来ばえでした。ただ無塗装のプラスチック製なのでボディの質感は今一つでした。(特にフロントグリルの上に付けた透明パーツはメッシュグリルを再現していますが、ややリアルさに欠けます) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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OPEL 4/12HP LAUBFROSCH 1924 GERMANY
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オペル 4/12HP ラウプフロッシュ ドイツ 1924年
1914年に第1次大戦が勃発し、オペルは軍用車や航空機エンジンなどの軍需品の生産を行いました。1918年に戦争が終わるとオペルは戦前のモデルに手を加えたモデルを発売しましたが、戦後の不況下でそのような車は売れませんでした。そこでオペルは旧式な生産方式を止めアメリカ フォード流の流れ作業による大量生産方式をドイツで初めて採用しました。この方式で1924年に登場した4/12HPは安価で実用的な2シーターの小型車で、4気筒951cc(12HP)エンジンを搭載し3段変速機で70km/hの性能でした。この車は全てが緑色に塗装されていたことからラウプフロッシュ(LAUBFROSCH ドイツ語で雨蛙の意)と呼ばれました。
このラウプフロッシュは全く同じ発想で作られたフランスのシトロエン 5CVとラジエータグリル以外はほとんど見た目が同じでした。(証拠がないですがオペルがパクったようです) シトロエンは見た目がそっくりだということでオペルを告訴したのですが、最終的には色が違うという簡単な理由(シトロエンは黄、オペルは緑)でオペルが勝訴したそうです。4/12HPは1925年にエンジンを1018ccに拡大しホイールベースを延長した4/14HPに改良されました。ホイールベースを伸ばしたことにより4/14HPは4シーターボディを載せることができるようになり箱形のリムジーンも追加されました。ラウプフロッシュは大成功しエンジンのパワーアップなどの改良が行われ4/16HP、4/20HPに発展し、1931年まで生産され総生産台数は約12万台でした。(実車画像→ オペル 4/20HP 1929)
ミニカーは1983年頃に発売されたフランスのエリゴール(ELIGOR)製です。実車に即した緑色のカラーリングで、ラウプフロッシュ(雨蛙)というニックネームどうりであることが良くわかります。なお実車同様にミニカーも同じエリゴール製のシトロエン 5CVの型を流用して、フロントグリルだけを変更していました。エリゴールはバリエーションとして商用バン仕様など十種類ほどをモデル化していました。これ以外のラウプフロッシュのミニカーはガマの4/14HP、ドイツのミニカー付雑誌「OPEL COLLECTION」のNo.22の4/12HPなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1964年に発売されたガマ製のオペル 4/14HP 1925 (1/46 型番976)の画像です。ホイールベースを延長した4/14HPをモデル化していますので、上記の4/12HPより車体が長くなっていることが分かります。ウィンドースクリーンを跳ね上げることが出来るギミック付きです。このミニカーはやや玩具的な作風で作りが大雑把なのであまりリアルという訳ではありません。なお4/14HPの量産ミニカーはこのガマ製しかないようなので、その点では貴重なミニカーでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1964年に発売されたガマ製のオペル 4/14HP リムジン 1925 (1/46 型番977)の画像です。上記のバリエーションでラウプフロッシュのリムジン(セダン)をモデル化しています。車が小さいのであまりリムジンという名前が似合いませんが、室内は4シーター仕様となっていました。これもやや大雑把な作りでしたが、上述した 4/20HPの実車画像をみると実車もこんな感じの車でしたので、それなりの出来ばえといえます。(実車画像→ オペル 4/14HP) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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HANOMAG 2/10HP KOMMISSBROT COUPE 1924 GERMANY
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外形寸法： 全長約2.78m 全幅約1.18m エンジン 変速機： 水冷 単気筒 503cc 10HP 3段変速
性能： 最高速60km/h データーベースでハノマークのミニカー検索
ハノマーク 2/10HP コミスブロート クーペ ドイツ 1924年
ドイツのザクセン州ハノーファーにあったハノーファーシェ マシネンバウ社(Hannoversche Maschinenbau AG)は1835年に蒸気機関を製造する会社として創立されました。蒸気機関車や軍用の蒸気車を製造し、1910年代からガソリンエンジン搭載の農業用トラクターも製造しました。1920年代にガソリンエンジン搭載の自動車製造に着手し、1925年に小型車ハノマーク(HANOMAG) 2/10HPを発売しました。ハノマーク 2/10HPは水冷 単気筒503cc(10HP)エンジンを車体後部に搭載する全長約2.8mのオープン2座の小型車で、3段変速で最高速60km/hの性能でした。後輪をチェーン駆動していましたが、ディファレンシャル機構のない簡単な構造でした。
当時のドイツは第1次大戦の敗戦で経済的に苦しい状況だったので、同時期のオペル ラウプフロッシュやBMW デキシーも小さな車でした。ハノマーク 2/10HPはその丸みのある外観が軍隊で供給されていた安価なコミスブロート(KOMMISSBROT:コッペパンの意 (あまり美味しくなかったらしい)) に似ていたことから、コミスブロートの愛称で呼ばれました。乗用車と商用バンがあり1928年まで約15000台が生産されました。その後ハノーファーシェ マシネンバウ社は第2次大戦後まで軍用車両を製造し、1960年代の終わりに大型トラックメーカーのヘンシェルと合併し、その後1970年代にダイムラー ベンツに買収されました。
ミニカーは1960-1970年代に発売されたチィス(ZISS)の別ブランドであったR.W. MODEL製です。簡単なハードトップの付いたクーペをモデル化しています。小さなミニカーですが、コミスブロートと呼ばれた丸っこいボディがうまく再現されていました。灯火類や室内なども良く再現されていて当時のミニカーとして良く出来ていました。リアのエンジンカバーが開閉でき、エンジンが再現されていました。これ以外のコミスブロートのミニカーはシュコーが10数種類をモデル化しています。なおそれ以外のハノマークのミニカーは商用車やトラクターがほとんどです。 以下はフロントの拡大画像とリア/エンジンカバーを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は同時期に発売された上記のバリエーションのハノマーク コミスブロート カブリオレ (1/43 型番52)の画像です。幌を畳んだカブリオレをモデル化しています。シートの背後にスペアタイヤを積んでいるのが分かります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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CITROEN B2 TAXI 1924 FRANCE
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外形寸法： 全長約3.8m? 全幅約1.41m エンジン 変速機： 4気筒 1327cc? 18HP 3段変速
性能： 最高速65km/h? データーベースでシトロエン B2のミニカー検索
シトロエン B2 タクシー フランス 1924年
戦前に自家用車を所有していた一般市民は少なかったので、当時のタクシーは重要な公共交通機関でした。パリのタクシーとしては第1次大戦中(1914年)に活躍した「タクシー ド ラ マルヌ」(マルヌのタクシー)と呼ばれたルノー AG タクシー仕様が有名でした。1921年に登場したシトロエン B2には、たくさんのボディバリエーションがあり、タクシー仕様も設定されていました。タクシー仕様は客席だけが密閉式でドライバー席はオープンのクーペ ド ヴィル(デビル)形式のボディが使われました。
大量生産されて安価だったB2のタクシーは、ルノー AG タクシーに変わってパリの風物詩となっていきまました。なおこのB2 タクシー仕様はタイプ AがB2にモデルチェンジした際に、在庫として残ったタイプ Aのエンジン/シャーシを活用する為に設定されたものだったそうです。したがって当初のエンジンはタイプ Aの4気筒1327ccを使っていたようです。二玄社の書籍 「世界の自動車 シトロエン」の記載によると、B2は少数が日本に輸入されタクシーとして使われたそうです。
ミニカーは1960-1970年代に発売されたサフィール(SAFIR)製です。サフィールのクラシックカーは当時のミニカーとしてはスケールモデル的なリアルな作風で、細かいところまで良く再現され、かなり良い出来ばえでした。このタイプ B2 タクシーもプロポーションが良く赤/黒のカラーリングが綺麗で良くできていました。これはフロントグリルや灯火類にメッキされたプラスチックパーツが使われていたので、サフィールのクラシックカーとしては発売時期が新しいものだと思います。(私はオークションで入手したので、実際に販売された時期がいつだったのかは不明です) 客室のドアに紋章が付いていますが、これはパリ市の紋章で、パリ市のタクシーであることを表示しています。 以下はフロント/リアの拡大画像像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
シトロエン B2の量産ミニカーはラミー、サフィール、ユニバーサルホビーなどがありました。サフィールはB2を数種類モデル化していたのですが、なぜかセダンがなくて商用車のバリエーションばかりでした。以下そのバリエーションを紹介します。以下はサフィール製のB2 タクシー 1924 (1/43 型番9)の画像です。上述した赤/黒カラーのタクシーと同じ型番ですが、単なる色違い以上の違いがありました。フロントグリルが金属パーツであること、フロントウィンドーの大きさが小さいこと、リアのスペアタイヤの取り付け方法が異なっていました。たぶん上述したタクシーより製作時期が古いものだと思われます。1960-1970年代のミニカーは製作時期によって、このように金属パーツがプラスチックパーツに変更されたものが多くありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はサフィール製のシトロエン B2 タクシー 1924 (1/43 型番21)の画像です。これもタクシー仕様ですが、客室に籐細工のような模様がついてますので、少し高級なハイヤー的なモデルだったようです。客室部分の幌を立てたものなどバリエーションがありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はサフィール製のシトロエン B2 救急車 1923 (1/43 型番12)の画像です。シトロエン関係の書籍に後部に担架を載せているB2の軍用救急車の写真が載っていましたので、実車が存在したようです。昔の救急車ですから病人の搬送のみで医療設備などはついていなかったようです。まだ赤色灯がなかった時代ですので代わりに屋根に赤十字旗を掲げています。ドアに付いているのはパリ市の紋章で側面に「パリ市のアンビュランス」と表示されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はサフィール製のシトロエン B2 消防車 1923 (1/43 型番11)の画像です。実際にこのような仕様の消防車があったかどうかは不明ですが、屋根にはしごを載せて、いかにもそれらしい感じに仕上げてありました。側面に表示された「REGIMENT DES SAPEURS-POMPIERS DE PARIS」とは「パリ消防士連隊」という意味です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はサフィール製のシトロエン B2 郵便車 1923 (1/43 型番13)の画像です。これは郵便の集配車で、たぶんこのような仕様の実車はあったのだと思います。屋根に郵便集配袋を載せています。側面に表示された「POSTES Transport des depeches」とは「POSTS 郵便物の輸送」という意味です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
シトロエン B2以外のサフィールのミニカーを知りたい方はこちらをご覧ください。→ サフィールのミニカーをまとめたページ
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