ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
FIAT 500 NORMALE 1957 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約2.97m 全幅約1.32m エンジン 変速機： 空冷2気筒 479cc 15HP 4段変速
性能： 最高速85km/h データーベースでフィアット 500のミニカー検索
フィアット 500 ノルマーレ イタリア 1957年
第2次大戦で敗戦したイタリアは1950年代になっても経済はまだ完全に回復しておらず､前述したフィアット 600も発売当初は売れ行きが芳しくありませんでした。そこで600をさらに一回り小さくした廉価版として500が開発され1957年に登場しました。この500は戦前型の500と区別してNUOVA(ヌォーヴァ:NEWの意) 500とも呼ばれました。モノコックボディ､リアエンジン､サスペンションなど基本設計は600と同じでしたが､エンジンは空冷2気筒479cc(15HP)となっていました｡
NUOVA 500は全長3m程ながらも4人乗りで車重は約500kg､4段変速で最高速度85km/hとまずまずの性能でした｡ボディはキャンバストップがエンジンカバーのすぐ上まで開く初期型と屋根の半分だけが開く後期型(1960年以降)の2タイプがあり、開口部のない全閉式の仕様はありませんでした。これは空冷2気筒エンジンの騒音が大きいので、完全な密閉式に出来なかったとのことです。1959年にエンジン排気量を499㏄(22HP)にパワーアップしたスポーツ仕様のスポルトが追加されました。NUOVA 500は戦前型500を超える大ヒットとなり、これ以後の小型車のお手本になりました。発表後10年以上経った1970年にも年間40万台以上生産されていたのですから､その人気は推して知るべしでした。(1960年以降の後期型についてはフィアット 500Dを参照してください。)
ミニカーは2002年に発売されたブルム製です。これは初期型(500a)のノルマーレ(標準仕様)でキャンバストップを閉じたタイプをモデル化しています。ブルム製のNUOVA 500は全体的な雰囲気がうまく再現されていて、室内などの細部も良く仕上げてありとても良く出来ています。(ただかなり大量に生産しているので、出来上がりのばらつきが多少ありますが) また色違いやバリエーションを非常にたくさん揃えているところに、NUOVA 500に対するブルムのこだわりを感じることができます。(イタリアでNUOVA 500の人気が高いことも分かります) ブルム以外のNUOVA 500 初期型の当時物ミニカーはマーキュリーのビンテージ物がありました。当時物以外ではビテス、ソリド、WELLYの1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたブルム製のフィアット NUOVA 500 エコノミカ 1957 (1/43 型番R341)の画像です。上記のブルム製のバリエーションで、エコノミカのキャンバストップを閉じたタイプをモデル化しています。発売当初の仕様はエコノミカ(低価格仕様)で、それを少し豪華にしたのが上記のノルマーレ(標準仕様)でエンジンも少しパワーアップしていたそうです。ブルムのミニカーはこの仕様の違いをきちんと再現してあり、どちらにも6色の色違いがあります。このような500の細かな仕様違いをモデル化しているのはブルムだけです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記のノルマーレとエコノミカを比較のために並べたみた画像です。向かって右側手前にあるのがノルマーレです。ノルマーレとエコノミカの外観上の違いは3点あります。1点目はホイールキャップのメッキの有無、2点目はボディ側面のクロームモールの有無、3点目はよく見ないと分かりませんがヘッドライトのひさし(マツゲ)の有無です。なお室内も良く見るとリアシートの色が変えてあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたブルム製のフィアット NUOVA 500 ノルマーレ (1/43 型番R342)の画像です。上記型番R343のキャンバストップを開いたバリエーションです。開いたルーフから室内の造形が良く見えます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたブルム製のフィアット 500 スポルト 1959 (1/43 型番R347)の画像です。エンジン排気量を499㏄(22HP)にパワーアップして最高速を95km/hに向上させたスポーツ仕様のスポルトをモデル化しています。ボディ側面の赤いストライプと赤く塗装されたホイールは実車どおりです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたブルム製のフィアット 500 ピンク 'ブルム 30周年記念' (1/43 型番S72/02)の画像です。ブルムの創立30周年記念として発売された限定生産品で、屋根に貯金箱のようなコインの投入口があります。おまけとして1ユーロセント(約2円)の銅貨が付いています。実際に貯金箱としてコインを貯めるのは出来ないのでお遊びで作られた物ですが、ピンク色のかわいらしいミニカーです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1990年頃に発売されたビテス製 フィアット 500 ベスパ付 (1/43 型番501)の画像です。フィアット 500 初期型と1950-1960年代当時のスクーター ベスパを組合わせた遊び心のある楽しいセット物でした。この組合わせは1953年公開の映画「ローマの休日」の1シーン(王女がスクーターを走らせ、フィアット 500が追いかけるシーン)を思い起こさせるものです。(ただし映画のフィアット 500は戦前型でしたが) 実車の雰囲気がうまく再現されていて、当時のミニカーとして良く出来ていました。またベスパも小さいながらも結構良く出来ています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像とフィアット 500とベスパが台座にセットされている画像とベスパの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年に発売されたソリド製のフィアット 500 1957 (1/43 型番4560)の画像です。ボディ側面にクロームモールが付いているので、ノルマーレをモデル化しているようです。ソリドの型番45**のシリーズは1950-1970年代の車をモデル化していて、安価ながらも良い出来の物が多いです。この500はプロポーションは悪くないのですが、タイヤが少し大き目なので実車の雰囲気から少し外れた感じがして出来ばえは今一つです。またキャンバストップの開き方が後期型となっていますので、初期型と後期型の仕様がごちゃ混ぜになっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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AUTOBIANCHI BIANCINA 1957 ITALY
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外形寸法： 全長約3.02m 全幅約1.34m エンジン 変速機： 空冷2気筒 499cc 25HP 4段変速
性能： 最高速105km/h データーベースでアウトビアンキ ビアンキーナのミニカー検索
アウトビアンキ ビアンキーナ イタリア 1957年
アウトビアンキ社の前身はビアンキ社で、フィアットと同じ頃に創業したイタリアの老舗自動車メーカでした。当初は主に小型車を作っていました。1930年に8気筒3Lエンジンを搭載するティーポ S8が登場しましたが、あまり売れませんでした。乗用車の販売が不振となり、ビアンキはトラックなどの大型商用車生産に注力しました。第2次大戦後に経営不振となり、1955年に自動車部門はフィアットの資本参加でアウトビアンキ社として独立しました。アウトビアンキはフィアット傘下でプリムラ、パノラミカなどの小型車を生産していましたが、最終的にフィアットに吸収されました。
アウトビアンキが最初に生産した車は1957年に登場したビアンキーナ(小さなビアンキという意)でした｡フィアット 500のエンジンとシャーシを使っていましたが､一見しただけではリアエンジンのフィアット 500をベースにしているようには見えませんでした。内外装が豪華に仕立てられフィアット 500の上級版といった位置づけでした。従って最初は高級なオープンカーだけでしたが、後にルーフを拡大した4人乗りセダンのベルリーナ、ステーションワゴンのパノラミカ、ライトバンのフルゴンチーノが追加されました。1964年に後継車のプリムラにモデルチェンジしました。
ミニカーは1998年に発売されたピンコ製です。ビアンキーナで最初に生産されたトランスフォーマビーレ(Trasformabile)と呼ばれるキャンバストップ方式の2座コンバーチブルをモデル化しています。ピンコはイタリアのメーカーで、主にアバルトやMG MGBなどの1950-1960年代のレーシングカーをレジン製の1/43サイズでモデル化していました。このビアンキーナもレジン製の小さなミニカーですが、実車の雰囲気がうまく再現されていて良く出来ていました。エッチングメタル製のフロントのエンブレム、小さなフェンダーミラー、室内などの細部も良く仕上げてありました。これ以外のビアンキーナのミニカーはマーキュリーの当時物でトランスフォーマビーレとパノラミカ(どちらも超レア物)、ポリトーイの当時物パノラミカ、最近の物ではプロゲット K、エジソンなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1965年に発売されたポリトーイ製の当時物 アウトビアンキ ビアンキーナ パノラミカ (1/43 型番505)の画像です。ポリトーイはスポーツカーのモデルが多いのですが、初期にはこのような実用車(ただし少し高級な実用車)もモデル化していました。ポリトーイ流の作風で、実車の雰囲気がうまく再現されていて当時のミニカーとしては良く出来ていました。フロントトランク/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。(実車画像→ アウトビアンキ ビアンキーナ パノラミカ) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/トランク開閉の画像とリア/テールゲート開閉の画像です。トランク内にはスペアタイヤが積まれています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ALFA ROMEO GIULIETTA BERLINA TI 1957 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.03m 全幅約1.55m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.3L 65HP 4段変速
性能： 最高速155km/h データーベースでアルファ ロメオ ジュリエッタ ベルリーナのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリエッタ ベルリーナ TI イタリア 1957年
アルファ ロメオ ジュリエッタのベルリーナ(セダン 750型)は1955年に発表されました。ホイールベースはジュリエッタ スプリントと同じですが､全長と全高を大きくして5人乗りのキャビンを作り出していました｡エンジンは53HPにディチューンされ､最高速は135km/hとなっていました。1957年には65HPにパワーアップした高性能版のベルリーナ TIが追加されました。
1959年にエンジンの改良や外観の変更(フロントグリル意匠変更とテールライトのTI型への統一)が行われ、シリーズ 2(101型)となりました。1961年にもフロントグリルが意匠変更されエンジンがパワーアップ(62HP/74HP)されました。1962年に後継車のジュリアが登場しましたが、ジュリエッタ シリーズは1965年まで生産され、総生産台数は約18万台でした。このジュリエッタ シリーズの大ヒットで､アルファ ロメオはイタリア第2位のメーカーに成長していきました。
ミニカーはリオ製で､1995年頃に発売されました。兄弟会社であったブルム製の1900とよく似た雰囲気の作風で､プロポーションが良く細部もそこそこ良く再現されていました。これはTI仕様をモデル化しているのでリアに「GIULIETTA TI」のロゴが付き、テールライトの位置が通常のベルリーナとは少し異なっています。リオはレース仕様やポリス仕様など約40種類のバリエーションを作っています。リオ以外では、ポリトーイのプラスチック製当時物、マーキュリーの当時物、当時物以外では国産名車コレクション(イクソ製)などがあります｡ 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は上記と同時に発売されたリオ製のアルファ ロメオ ジュリエッタ ベルリーナ (1/43 型番)の画像です。こちらはTIではない標準仕様のジュリエッタ ベルリーナをモデル化しています。外観はほとんど同じですがリアにジュリエッタ TIのロゴがなく、テールライトの位置が少し異なっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1996年に発売されたリオ製のアルファ ロメオ ジュリエッタ ベルリーナ TI ポリス 'REPARTO MOBILE(機動隊)仕様' (1/43 型番SL020)の画像です。上記のバリエーションで、青色灯とポリス ロゴを追加したポリス仕様です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1996年に発売されたリオ製のアルファ ロメオ ジュリエッタ ベルリーナ TI レース仕様 (1/43 型番SL019)の画像です。これも上記のバリエーションで、 ヒストリック レース仕様ということで昔のレース仕様をそれらしく再現したものです。前後バンパーが外されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2016年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのアルファ ロメオ ジュリエッタ ベルリーナ(1/43 No.277)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは型番CLC045でジュリエッタ ベルリーナをモデル化しているので、それの廉価版です。安価な雑誌付きミニカーながら、初期型のフロントグリルがリアルに再現され、細部もそこそこ良く再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
ヨーロッパの老舗ミニカーメーカーは毎年12月になるとクリスマス仕様のミニカーを発売します。日本にはあまり輸入されないのですが、シュコーのクリスマス モデルはここ数年は毎年輸入されていて、2023年もサンタさんが乗って樅の木を積載したクリスマス モデルがありました。(シュコー クリスマス モデル→ ポルシェ 911 (991) カレラ 4 GTS タルガ 'クリスマス エディション 2023') 以下は1997年に発売されたリオ製のアルファ ロメオ ジュリエッタ 1996年 クリスマス仕様 (1/43 型番SL029)の画像です。グリルやパンバーが 金メッキされ、ボディには金色の星が付いています。また台座は樅の木が付いた雪道のジオラマ風になっていて、遊び心がある楽しいミニカーになっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
これ以外のクリスマス仕様のミニカーがみたい方はこちら→データーベースでクリスマス仕様のミニカー検索
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LANCIA FLAMINIA BERLINE 1957 ITALY
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外形寸法： 全長約4.85m 全幅約1.75m エンジン 変速機： V型6気筒 2.45L 102HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでランチア フラミニアのミニカー検索
ランチア フラミニア ベルリーナ イタリア 1957年
ランチア アウレリアの後継車として1957年にフラミニアが登場しました。アウレリアと同じV型6気筒エンジンは排気量を2.5L(102HP)に拡大し､高度なトランスアクスル方式を踏襲していました。長く続けられたスライディングピラー式前輪サスペンションはダブルウイッシュボーン方式に変わりました。ボディは全長4.85mとかなり大きくなり､ピニンファリーナ デザインの美しいスタイルとなりました｡イタリアの最高級車として1970年までに約12000台が生産されました｡
1961年にはこの車をベースにしたイタリア大統領専用車が製作されました。全長5.46mとオリジナルより60cmも長い堂々たるサイズで、中央の2人分の補助席を使って7人が乗車できるランドレー形式(後部座席部分が幌で開閉できる)のリムジンでした。エンジンはオリジナルのV型6気筒2.5L(102HP)のままでしたが、パレードで長時間徐行できるようにギヤ比が変えられていたので、最高速は120km/hとなっていました。公用車としては明るめの紺色のボディカラーに黒いコノリーレザーの内装というイタリアらしいしゃれた仕上げは、ピニンファリーナのデザインでした。
ミニカーは2008年頃に発売されたイタリアのミニカー付雑誌「LANCIA COLLECTION」のNo24で、メーカーはスターラインです。雑誌付きの廉価版ミニカーですので、あまり細かい仕上げはされていませんがまずまずの良い出来ばえでした。最近までフラミニア セダンのミニカーはマーキュリーとノレブ(プラ製)の当時物ぐらいしか無かったので､このフラミニア セダンのミニカーは車種的には貴重でした。またスターラインではこれをベースにした大統領専用車も数種類がモデル化されていました｡ 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は同じミニカー付雑誌 「LANCIA COLLECTION」のNo12 ランチア フラミニア ランドレー 大統領専用車の画像です。スターラインはこれにフィギュアを付けた物を数種類ほど発売しています。(参照WEBページ→ イタリアの大統領専用車) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MASERATI 250F 1957 ITALY
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外形寸法： 全長約4.05m 全幅約1.5m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 2.5L 270HP 5段変速
性能： 最高速290km/h データーベースでマセラティ 250F のミニカー検索
マセラティ 250F イタリア 1957年
前述したスポーツカー マセラティ A6をベースにしたレーシングカー A6GCMが1951年に登場しました。1952年と1953年のワールドチャンピオンシップはエンジン排気量2Lのフォーミュラ2(F2)で行われており、DOHC 6気筒2L(160HP)エンジンを搭載したA6GCMはこのF2用のマシンでした。(実車画像→ マセラティ A6GCM)
1953年にG.コロンボ(後のフェラーリの設計者)がA6GCMを大幅に改良し、A6SSGに発展させました。A6SSGはエンジンを200HPにパワーアップし、サスペンションが改良され、外観も変わっていました。F2時代にはフェラーリ 500F2が圧倒的に強かったのですが、A6SSGはJ.M.ファンジオがドライブして1953年のイタリアGPで優勝するなど善戦しています。(実車画像→ マセラティ A6SSG)
1954年に2.5Lエンジンのフォーミュラ1(F1)が施行され、それに対応した250Fが登場しました。250FはA6SSGをベースにしたマシンで、デビュー戦の1954年アルゼンチンGP(ドライバー J.M.ファンジオ)で優勝しています。1955年から1957年にかけて250Fは大活躍し、1957年にはマセラティ初のワールドチャンピオンシップを獲得しました。ただ1957年をもってマセラティはF1から撤退しました。250Fはエンジンをフロント搭載したF1の最高傑作とされています。
ミニカーは1983年頃に発売されたブルム製です。1957年のドイツ GP優勝車(ドライバー J.M.ファンジオ)をモデル化しています。ノーズが少し尖りすぎのような気がしますが、当時のミニカーとしては良くできていました。ブルムはV型12気筒エンジンのテスト車など10種類ほどのバリエーションを出しています。ブルム以外の250Fのミニカーはソリドの当時物 1/43、ポリスティルの1/43と1/16、CMCの超精密モデル 1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1999年に発売された同じブルム製のF1 ワールド チャンピオン シリーズ 2の1台でマセラティ 250F #2 J.M.ファンジオ アルゼンチン GP 優勝 (1/43 型番S050)の画像です。上記の型番R092より製作された時期が新しいので、ワイヤースポークホイール/タイヤがリアルになるなど全体的にリファインされています。このF1 ワールド チャンピオン シリーズは限定5000台ということなのですが、5000台というのは限定品としては数量が多いです。(ブルムの限定品は2500-5000台というのが多いです) これの紙箱にはシリアルNo.0307/5000が表示されているので、限定生産しているのは間違いないようですが。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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