マツダ　ファミリア　GT-R　日本　1993

　1985年にマツダ ファミリア 6代目が登場しました。先代が大ヒットしたので、外観はほとんど変更せず、中身の充実化を図ったモデルチェンジでした。先代と同じ3ドア/5ドアハッチバック、4ドアセダンに加えて5ドアワゴン/バンが設定され、1986年にはカブリオレが追加されました。エンジンは4気筒1.3L/1.5L/1.5Lターボ、4気筒1.7Lディーゼルと当時の1.6Lクラスでは最強のDOHC 4気筒1.6L(140HP)がありました。(実車画像→ マツダ ファミリア カブリオレ 1986)

　また日本初のフルタイム4WDを採用したGT-Xが登場しそれをベースにしたラリー競技車GT-Aが設定され、この車はラリーで活躍しました。1987年のマイナーチェンジで外観が変更されました。1987年に派生車としてスペシャリティカーのエチュード(3ドアハッチバッククーペ)が登場しました。6代目はこのようにボディ形式が多く内容も充実していたのですが、外観が変わり映えしなかったので先代ほどのヒットとはなりませんでした。(自動車は見た目が重要なのです)　(実車画像→ マツダ エチュード 1987)

　1989年にファミリア 7代目が登場しました。3ドアハッチバック/4ドアセダン/5ドアハッチバックがありました。3ドアと4ドアは先代同様のデザインながら横長のヘッドライトで目新しさをだしていて、5ドアはリトラクタブル ヘッドライトを採用したスポーティなデザインでアスティナのサブネームが付いていました。(アスティナはエチュードの後継車でもありました) エンジンは4気筒1.3L/1.5L/1.6L、4気筒1.7LディーゼルととGT-XのDOHC 4気筒1.8Lターボ(180HP)がありました。GT-Xのラリー仕様車GT-Aは先代同様に活躍し、1992年には1.8L(210HP)にパワーアップした限定生産のGT-Rが追加され、そのラリー仕様車GT-Aeも活躍しました。1991年のマイナーチェンジで内外装が変更されました。5代目から続いているプラットフォームを共有する姉妹車のファード レーザーがマツダのオートラマ店で販売されました。　(実車画像→ フォード レーザー 3ドア クーペ 1993)　1994年に8代目にモデルチェンジし、アスティナはモデルチェンジでランティスに名前が変わりました。(実車画像→ マツダ ファミリア 1994)　(実車画像→ マツダ ランティス 1994)

　ミニカーは2015年に発売された国産名車コレクション製です。ファミリア 7代目の高性能版GT-Rをモデル化しています。メーカーはイクソで、イクソのカタログモデルのGT-R(型番CLC236)を流用しています。特徴的なフロント周りがリアルに再現されていて全体的によく出来ています。ただし安価な雑誌付きミニカーですので、コストダウンで内装の仕上げが簡素化されています。これ以外のファミリア 7代目のミニカーは高性能版ばかりですがイクソのGT-Xとラリーカー仕様、SAPIのGT-AeとGT-R、WIT'S(レジン製)のGT-R、国産名車コレクション 1/24のGT-Rなどがあります。アスティナのミニカーはダイヤペットの1/40、ハイストーリー(レジン製)、ネオ(レジン製)、国産名車コレクション 1/24などがあります。ファミリア 6代目のミニカーはトミカの1/59、ハイストーリー(レジン製)のGT-Xとカブリオレ、CM'Sのラリーカー仕様などがあります。　 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1990年に発売されたダイヤペット製のマツダ ファミリア アスティナ (1/40　型番SV13)の画像です。ボディ全体にやや丸みが付いているのはダイヤペット流の造形ですが、実車のデザインがそれなりにうまく再現されていて、当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ボンネットとドアの開閉ギミック付きです。(実車画像→ ファミリア アスティナ 1989)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1989年に発売されたダイヤペット製のマツダ 323F (1/40　型番1776)の画像です。上記の型番SV13よりも先に特注品として販売されたもので、アスティナの輸出仕様(左ハンドル)の323Fをモデル化しています。元々は海外での販促用ノベルティとして作られたものと思われ、底板には「MAZDA 323」と銘記されています。なお上記の型番SV13も底板の表記は「MAZDA 323」のままです。なお国内でアスティナは人気がなかったですが、欧州で323Fは人気が高かったそうです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

 

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MAZDA DEMIO　1996　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　　　　　　

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.8m　全幅約1.65m
エンジン 変速機：　4気筒　1.5L　100HP　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速180km/h (輸出仕様)
データーベースでマツダ デミオのミニカー検索

マツダ　デミオ　日本　1996

 

　1980年代後半に三菱 パジェロが大ヒットしたことでRV人気が高まり、ホンダ CR-Vやトヨタ RV4などが登場しました。この流れに乗って1996年にマツダ デミオ 初代が登場しました。当時マツダは経営不振だったので、既存の小型車レビューをベースにして短期間に低コストで開発されました。2列シートの5ドアワゴンでコンパクトながら広い荷室を実現する実用性優先の設計で、低コストを実現する為に構造や外観はシンプルでした。また機械式駐車場が使えるように車高を1550㎜未満に設定していました。4気筒1.3L/1.5L(100HP)エンジンを搭載する前輪駆動車で5段変速/4段自動変速で最高速180km/h(輸出仕様)の性能でした。この実用的な設計が評価されてRJCカー オブ ザ イヤーを受賞し、一般ユーザーにも評価されて大ヒット車となりました。(実車画像→ マツダ デミオ 1996)

 

　2002年にデミオ 2代目が登場しました。プラットフォームをフォードと共同開発したフィエスタと同じ物に一新し、エンジンも新型のDOHC 4気筒1.3L/1.5L(113HP)を搭載し商品力が向上しました。外観も空力を考慮したスポーティなデザインとなりました。前輪駆動車で、2003年に後輪をモーター駆動する4WDシステム「e-4WD」を日産から調達して追加しました。2004年に同じプラットフォームでやや上級な姉妹車ベリーサ(VERISA)が登場しました。2005年のマイナーチェンジで前後の意匠など内外装が変更されました。。初代同様に2代目もヒットし、海外ではMAZDA 2の名前で販売されました。2007年にデミオ 3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ マツダ デミオ 2002)　(実車画像→ マツダ ベリーサ 2004)

 

　デミオ 初代のミニカーは最近までありませんでしたが、2023年にBM CREATIONSが1/64でモデル化しました。該当するミニカーは保有していないので、ミニカーの画像の代わりに実車の画像を載せています。リアルな造形ではなくチョロQ的なデフォルメがされた玩具的なミニカーであれば、マルカ ドライブタウンのプルバックカーにデミオ 初代がありました。デミオ 2代目のミニカーはトミカの1/59、トミーテックの1/150、Mテックカプセルの1/72などがありました。

 

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MAZDA ROADSTER (NB)　2001　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

J-COLLECTION　WEB特注品　1/43　93mm

 

実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.96m　全幅約1.68m
エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　1.8L　160HP　5/6段変速/4段自動変速
性能：　最高速205km/h (輸出仕様)
データーベースでマツダ ロードスター NB型のミニカー検索

マツダ　ロードスター　NB型　日本　2001

 

　2代目ロードスター NB型が1998年に登場します。名前からユーノスが外れ単にロードスターとなります。初代の特徴であったリトラクタブル式ライトは対人衝突安全性確保などの対応で廃止され、ジャガーのような変形ライトが採用され、ボディは抑揚があるダイナミックなものになりました。先代をベースにして足回りが改良され、衝突安全性向上の改良でやや重量が増えています。ソフトトップのウインドーがガラス製になるなど内装の質が向上しました。エンジンはDOHC 4気筒1.6Lと可変吸気システムを追加したDOHC 4気筒1.8Lでした。

 

　2000年のマイナーチェンジで後期型となり、フロントのライト周りの意匠が変更され、車体剛性向上などの改良がおこなわれました。エンジンは可変吸気システムが可変バルブタイミングに変わり160HPにパワーアップしました。モデル末期に限定車で1.8Lターボ(172HP)エンジンが追加されました。2003年に固定式ルーフを持つクーペが追加されました。2005年に3代目のNC形にモデルチェンジしました。

 

　ミニカーは2001年頃に発売された京商 Jコレクション製で、マイナーチェンジ後をモデル化しています。なおこのミニカーはインターネット カスタマイズ専用車「web-tuned＠Roadster(ウェブチューンド ロードスター)」の発売を記念した特注品で、当時のWEBでの抽選であたったものです。(前輪フェンダー上の「web-tuned＠Roadster」のロゴがその証です) 出来の良いJコレクションの型番JC04053をベースにしていて、ベースの物より内装(ウッドステアリング、ウッドシフトノブなど)がリアルに仕上げてあります。 (ただ前バンパーとフェンダーとの間の隙間が少し気になりますが)　これ以外のロードスター NBのミニカーは、ダイヤペットの当時物、Mテックの当時物、国産名車コレクションの後期型とその型を流用したFIRST43、MRK43(レジン製)などがあります。　　以下はフロント/リアの拡大画像と室内の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は国産名車コレクション(No.104)の画像です。モデルチェンジ後の後期型をモデル化しています。メーカーはイクソで、イクソはOEMでJコレクションを製造していますので、これはそれを流用した物です。安価な雑誌付きミニカーですのでコストダウンで内装が少し簡素化されていますが、これも値段以上に良く出来ています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1999年に発売されたMテック製の当時物 マツダ ロードスター NB (1/43　型番MC-03-A)の画像です。これは初期型をモデル化しています。細部の仕上げはやや甘いですが、実車の雰囲気はそれなりに再現されていて、子供向けなのでドライバー フィギュア付きの楽しいミニカーになっています。ドアの開閉ギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2001年に発売されたダイヤペット製の当時物 マツダ ロードスター NB (1/43　型番SG14)の画像です。従来のダイヤペットは1/40でモデル化していましたが、これは1/43で初期型をモデル化しています。ボディの抑揚を少し強調したデフォルメがされていますが、これも実車の雰囲気がうまく再現され当時のミニカーとしてはなかなか良い出来ばえです。ボンネット/ドア開閉ギミック付きです。幌が付属していて幌を立てた状態にすることができます。以下の側面画像で幌を立てた状態が表示されます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント(ボンネットを開いたエンジンルーム)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

 

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