ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

ALFA ROMEO ALFETTA GTV 1976 ITALY

ALFA ROMEO ALFETTA GTV 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 82 1/43 96㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.02m 全幅約1.62m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2L 120HP 5段変速
性能: 最高速190km/h
データーベースでアルファ ロメオ アルフェッタのミニカー検索

 

アルファ ロメオ アルフェッタ GTV イタリア

 

 上述したようにアルフェッタの基本設計はスポーツカーに最適でした。そこでホイールベースを短縮したシャーシにイタル デザイン製のスポーティなクーペ ボディを載せたGTが1974年に追加されました。期待どおりの優れたスポーツカーが出来ましたが、セダンと同じ不具合がありました。

 

 この問題は1980年代に大幅な改良が行われるまで続きました。1976年には1.6L廉価版と2Lの高性能版GTVが追加されました。また1980年にはV型6気筒2.5L(150HP)の新型エンジンを搭載したGTV 2.5が登場し、この優れたエンジンの採用などでアルファロメオのイメージは回復していきました。

 

 

  ミニカーはソリドの当時物で、GTVのレース仕様をモデル化しています。この頃のソリドはプロポーションは悪くないものの、構成部品が簡略化された素っ気ないものになっていました。(デカールを貼らないと実にあっさりしたボディカラー一色だけのミニカーです)

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ALFA ROMEO ALFASUD 1972 ITALY

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MATTEL MEBETOYS A57 1/43 92㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.89m 全幅約1.59m
エンジン 変速機: 水平対向4気筒 1.2L 63HP 5/4段変速
性能: 最高速155km/h
データーベースでアルファ ロメオ アルファスッドのミニカー検索

 

アルファ ロメオ アルファスッド イタリア

 

 イタリアの南北経済格差を解消することを目的にして、南イタリアのナポリ近郊に自動車工場を新設し雇用を増やすといった国策をまだ国有公社であったアルファ ロメオが行うことになりました。その国策向けに選ばれた新型車がアルファスッドでした。(スッドとはイタリア語で「南」の意) アルファスッドはアルファロメオにとって初めての前輪駆動の小型大衆車でした。前輪駆動による広い室内、低重心の水平対向4気筒 1.2L(63HP)エンジン、インボードの4輪ディスクブレーキなどの高度な技術による優れた操縦性とブレーキ性能など当時の小型車として非常にレベルの高い車でした。

 

 またイタル デザインによるスタイリングも魅力的でした。アルファスッドは90万台近く生産されヒットしましたが、同時期のアルフェッタと同じで製造品質などの問題もあったそうです。エンジンを1.3L、1.4L、1.5Lと拡大させて、1984年まで生産されました。

 

 

 ミニカーはメーベトーイの当時物です。ミニカーのコストダウンが進められていた時期で、フリーホイール化されたホイールが見苦しいですが、プロポーションは悪くないです。ポリトーイのEシリーズでもモデル化されていますが、出来映えはこれより悪いです。

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ALFA ROMEO TIPO 33 SPIDER PROTOTIPO 1967 ITALY

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MERCURY 64 1/43 96㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.96m 全幅約1.76m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 2L 270HP 6段変速
性能: 最高速300km/h
データーベースでアルファ ロメオ ティーポ 33のミニカー検索

 

アルファ ロメオ ティーポ 33 スパイダー プロトタイプ イタリア

 

 アルファ ロメオは1951年にF1 GPから撤退しました。その後1960年代になって、プロトタイプクラスのスポーツカーの開発を始めました。最初はTZ2の4気筒1.6Lエンジンを使っていましたが、すぐにV型8気筒2L(270HP)エンジンに変わり、そのエンジンをミドシップ搭載したティーポ 33が、1967年に登場しました。ティーポ 33は1967年のスポーツカー選手権に出場しましたが、信頼性や競争力が低く、めぼしい結果を出していません。

 

 ティーポ 33の公道仕様が33 ストラダーレです。DOHC V型8気筒2L(230HP)エンジンを搭載し、レース仕様ほぼそのままの高性能車で、ごく少数が1967年から生産されました。ティーポ 33のシャーシはコンセプトカーにも多く使われました。有名なところでは1968年のカラボ ベルトーネ、1969年のイグアナ イタルデザイン 、1969年のクーペ スペシャル ピニンファリーナ、1976年のナバホ ベルトーネ などがあります。

 

 

 ミニカーはマーキュリー製の当時物で、ティーポ 33の初期型(プロトタイプ)をモデル化しています。写実的なリアルさの観点ではいまひとつですが、芸術的なデフォルメで実車の迫力のあるボディデザインをうまく再現したマーキュリーの傑作です。この当時のミニカーには前後カウルなどが開閉する楽しいギミックも付いています。ティーポ 33 初期型のミニカーはポリトーイの当時物もあります。見た目がかっこいいティーポ 33 ストラダーレが最近になって多くモデル化されています。

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ALFA ROMEO TIPO 33 TT12 1975 ITALY

ALFA ROMEO TIPO 33 TT12 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R238 1/43 92㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.8 全幅約2.05m
エンジン 変速機: DOHC 水平対向12気筒 3L 500HP 5段変速
性能: 最高速330km/h
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アルファ ロメオ ティーポ 33 TT12 イタリア

 

 1968年にティーポ 33は改良されてティーポ 33/2となります。デビュー戦の1968年デイトナではポルシェ 907が1-2-3位で優勝していますが、ティーポ 33/2は総合5-7位でクラス優勝しています。その後1968年ルマンで総合4-6位クラス優勝、タルガ フロリオで総合2-3位クラス優勝、ニュルブルクリングで総合5位クラス優勝するなど大活躍しています。(ポルシェが圧倒的に強かったのですが)

 

 1969年にエンジンを3L(400HP)に拡大したティーポ 33/3が登場します。デビュー戦の1969年セブリングではオーバーヒートでリタイア、ルマンは参加せずと1969年はほとんど活躍できませんでした。1970年もセブリングで3位、ルマンでリタイアなどあまり活躍していません。1971年になるとセブリングで2-3位クラス優勝、モンザで3-5位クラス優勝、タルガ フロリオで優勝など活躍し、世界スポーツカー選手権の2位となっています。1972年はタルガ フロリオ2-3位、ニュルブルクリング3位、ルマン総合4位などの成績でした。

 

 

 1973年に水平対向12気筒3L(500HP)エンジンを搭載したティーポ 33 TT12が登場します。1973年のルマンは33/3が出場し15位、33 TT12は出場していません。1974年の33 TT12はモンザで優勝し、ニュルブルクリングで2-3位などの成績でした。1975年にはスパで1-2位優勝、ニュルブルクリングで優勝など活躍し世界スポーツカー選手権を獲得しています。1976年にティーポ 33 TT12の後継車 33 SC12が登場し、1977年には再び世界スポーツカー選手権を獲得しています。1977年にはターボ過給した2.2L(640HP)エンジンを搭載した33/3 SC12 ターボが登場しています。

 ミニカーはブルム製で、1995年頃発売されました。1975年モンザ 優勝車をモデル化しています。当時期のミニチャンプスほどリアルな造形ではありませんが、ブルム流のやり方でコクピットなども再現してあって、それなりに良くできています。ブルムは33 SC12なども含めて7種類ほどをモデル化しています。ティーポ 33のミニカーはソリドやノレブの当時物、ベスト モデル、M4などの最近のものなどたくさんあります。

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ALFA ROMEO 33 1.5 IE 1989 ITALY

ALFA ROMEO 33 1.5 IE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
PROGETT-K 104 1/43 96㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.08m 全幅約1.61m
エンジン 変速機: 水平対向4気筒 4.5L 95HP 5段変速
性能: 最高速175km/h
データーベースでアルファ ロメオ 33 セダンのミニカー検索

 

アルファ ロメオ 33 1.5 IE イタリア

 

 アルファスッドの後継車 33が1983年に登場しました。33という名前は1970年代に活躍したレースカー 33に因んだものです。ボディデザインは同時流行だったウエッジシェイプの直線基調で、リアのトランク部分が高くなっているのが特徴です。先代の基本構造(水平対向エンジンの前輪駆動車)を引き継いていますが、インボードのディスクブレーキが普通のドラム式に戻されるなど全体的に簡素化されています。当初のエンジンは水平対向4気筒1.4L/1.5L(95HP)でした。

 

 1984年にデザインとボディ製造をピニンファリーナが担当するワゴンのジャルディネッタ(後にスポーツワゴン)が追加され、4WD仕様も追加されました。1986年に4気筒1.7L(118HP)エンジンと3気筒1.8Lディーゼルエンジンが追加されました。1989年の大幅なマイナーチェンジでシリーズ 2に発展し、フロント/リアの意匠が変更されました。1.7LエンジンがDOHC化され137HPにパワーアップし、新しいフルタイム4WDシステム パーマネント 4(1992年以降はQ4と呼ぶ)が採用されました。1994年まで生産され、後継車は145/146です。

 

 

 ミニカーはシリーズ 2のモデルでARS MODELというブランド製です。(車名のIEは電子式燃料噴射の意)ARS MODELはベルギーの会社で、これはイタリアで生産したミニカーです。このブランドはアルファ ロメオを数種類モデル化しただけですぐに消えてしまいました。出来映えは見てのとおりの素朴なもので、スケールモデル的ではありません。ただよく見るとプロポーションは悪くなく、それなりにキチンと作ってあるので、当時のアルファ ロメオのミニカーとして貴重な存在です。これ以外ではいずれもシリーズ 1ですがポリスティルの1/25、ブラーゴ、プロゲット カッパー(ペゴ)などがあります。

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ALFA ROMEO 90 1984 ITALY

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PEGO 1009 1/43 105㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.39m 全幅約1.64m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2L 128HP 5段変速
性能: 最高速192km/h
データーベースでアルファ ロメオ 90のミニカー検索

 

アルファ ロメオ 90 イタリア

 

 発売から10年以上が経過したアルフェッタはモデルチェンジが必要でしたが、財政状況が厳しいアルファ ロメオにはその余裕がありませんでした。そこで中身はそのままで、外観と内装を新しくした車が90で、1984年に登場しました。アルフェッタに角形ヘッドライトを付けてバンパー部分を目新しくしただけのように見えます。当初のエンジンはアルフェッタから引き継いだDOHC 4気筒1.8L/2Lと4気筒2.4L(105HP)ターボディーゼルでした。

 

 1985年にスポーティなスーパーが設定されました。生産中止となったアルファ 6のV型6気筒2L/2.5L(156HP)エンジンを搭載するモデルが追加され、90は一時的にアルファ ロメオの最上級車の役割を果たすことになりました。上級モデルはデジタルメータや電動アジャスター付シートなど豪華な内装となっていました。1986年のマイナーチェンジで、少しスラントしたフロントグリルに変わっています。1987年に164にモデルチェンジします。

 

 

 ミニカーはペゴ製で2008年頃に発売されました。何故かフロント部分が少し逆スラントしているので、実車のイメージとかけ離れた感じがします。(初期型の90でも逆スラントしている実車画像は見あたらないのですが) このペゴと同じ会社のプロゲット Kがポリスやタクシーなども含めて10種類ほどモデル化しています。当時物ミニカーではポリスティルの1/25がありました。

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