ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
NISSAN PULSER EXA 1982 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.13m 全幅約1.62m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 95HP 5段変速 3段自動変速
性能： 最高速165km/h データーベースで日産 パルサーのミニカー検索
日産 パルサー エクサ 日本 1982年
1978年に日産 チェリー F IIの後継車としてパルサー 初代(N10型)が登場しました。当初はファストバックの4ドアセダンのみでしたが、3ドアハッチバック/クーペ、バン、5ドアハッチバックが追加されました。4気筒1.2/1.4L(80HP)のA型エンジンを横置配置する前輪駆動車で、3段ATと5/4段MT変速、最高速160ｋm/hの性能でした。(実車画像→ 日産 パルサー 1978)
1982年にパルサーは2代目(N12型)にモデルチェンジしました。3/5ドアハッチバック、4ドアセダン、2ドアノッチバッククーペの構成で、リトラクタブル ヘッドライトを持つクーペはエクサというサブネームがつけられました。スラントノーズに角ばった台形デザインのスタイルは当時の大衆車の流行に沿ったものでした。4気筒1.3/1.5L(95HP)のE型エンジンを横置配置する前輪駆動車で、3段ATと5/4段MT変速で、最高速165ｋm/hの性能でした。1986年にパルサー 3代目(N13型)にモデルチェンジしました。3代目ではクーペのエクサがエクサ 2代目(KN13型)としてパルサー系列から独立しました。(実車画像→ 日産 パルサー 1988)
日産 パルサー 2代目はヨーロッパ市場にはチェリー、アメリカ市場にはクーペのエクサがパルサー NXの名前で販売され、さらにアジア市場など世界各国に輸出されました。また日産とアルファ ロメオとの技術提携により、アルファ ロメオ アルナ(ARNA)という名前でヨーロッパでも1983年に発売されましたが、結局この提携はうまくいかなかったようで、1986年にアルナは生産中止となりました。このからみで国内の5ドアハッチバックにミラノという名前のグレードがありました。(実車画像→ アルファ ロメオ アルナ 1983)
ミニカーは2009年に発売された日産名車コレクション製です。メーカーはノレブで、プロポーションがよく赤/黒の塗り分けも実車どうり、室内などの細部の仕上げもリアルで安価な雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。パルサーのセダン系は実車が地味な為か、初代も2代目も2022年現在でミニカーが作られていないようです。見た目が派手なクーペのエクサはトミカとハイストーリー(レジン製)がモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA LAND CRUISER (HJ60) 1982 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.75m 全幅約1.8m エンジン 変速機： 6気筒 4L ディーゼル 105HP
5段変速X副変速機 パートタイム4WD
性能： 最高速130km/h データーベースでトヨタ ランドクルーザーのミニカー検索
トヨタ ランドクルーザー HJ60型 日本 1982年
前述したランドクルーザー 40系にはホイールベースが短い40と中間的な43と長い45の3タイプがありました。45には5ドアのステーションワゴンであるFJ45V(Vはハードトップ形式)がありましたが、この乗用車タイプの45型は1967年に55型となりました。55型は北米市場の要望に対応したモデルで、40系とは異なる乗用車的なデザインとなっていました。55型は1975年のマイナーチェンジで、エンジンが6気筒4.2L(2F型)に拡大されて56型となりました。(実車画像→ トヨタ ランドクルーザー 56型)
1980年に56型の後継車として60型が登場しました。ボディは大きくなり、独立した前フェンダーをなくしたことで、普通の乗用車ベースのステーションワゴン的なスタイルになりました。外観だけではなく内装も乗用車的に豪華になり、電動シートやオーバーヘッドコンソールなどが装備されました。ガソリンエンジンは56型と同じ6気筒4.2Lでしたが、6気筒4.0L(2H型)と4気筒3.4L(3B型)のディーゼルエンジンが追加されました。1984年のマイナーチェンジで、ガソリンエンジンが6気筒4L(3F型)に変更され、1985年にはディーゼルターボ(12H-T型)が追加されました。1987年のマイナーチェンジで、角形4灯式ヘッドライトに変わりました。 1989年に後継車の80系が登場し、1990年に生産中止となりました。
ミニカーは2012年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製です。ディーゼルエンジン搭載のHJ60型 1982年式をモデル化しています。メーカーは表示されていませんがイクソです。(イクソの別ブランドのプレミアムXとTRIPLE 9で同じ車がモデル化されているので間違いないでしょう) プロポーションはまずまずで、フロントグリル/灯火類/室内などの細部もそこそこリアルで雑誌付きミニカーとしては良い出来ばえです。これ以外の60系のミニカーはダイヤペットの当時物、前述したイクソ プレミアムXとTRIPLE 9、国産名車コレクションの色違いであるFIRST 43、ハイストリー(レジン製)などがあります。55系のミニカーはトミカ リミッテド、トミーテックの1/150、GREAT LIGHTNING(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA CELICA LIFTBACK 1800GT TURBO (A60) 1982 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.44m 全幅約1.67m エンジン 変速機： 4気筒 1.8L 160HP 5段変速
性能： 最高速180km/h以上 データーベースでトヨタ セリカ 3代目のミニカー検索
トヨタ セリカ リフトバック 1800GT ターボ A60型 日本 1982年
トヨタ セリカ 3代目が1981年に登場しました。先代のボディの曲面的なラインを直線的に変えたようなデザインになりました。リトラクタブル ヘッドライトはランボルギーニ ミウラ式に後方が立ち上がるものでしたが、あまりかっこよくない代物でした。(ヒラメ セリカとあだ名されました 実車画像→ セリカ 3代目 ヘッドライトを上げた状態) ノッチバックのクーペとリフトバックの2タイプがありました。同時期に発売された上級車セリカ XXが格段にかっこよかった為、XXではないただのセリカは影の薄い存在になりました。
エンジンは4気筒1.6L(115HP)2T-G、1.8L(100-105HP)1S/3T、2L(135HP)18R-Gで、4段AT/5段MTで、最高速は180km/h以上(2L)の性能でした。1982年にはDOHC 4気筒1.8Lターボ(160HP)の3T-Gエンジンが追加されました。1983年のマイナーチェンジで、通常のリトラクタブル ヘッドライトを採用して上級車のXX風の顔付になりました。この際に評判の良かった2T-G DOHC 4気筒エンジンは新設計の4A-Gに切り替わりました。1985年にセリカ 4代目にモデルチェンジしました。
実車の人気を反映しているのか、当時物で市販されたミニカーはありませんでした。紹介しているミニカーはトヨタが販促用ノベルティとして製作させたリフトバックのミニカー(メーカーは国産ですが不明)で、1983年にミニカー専門店で購入しました。プロポーション的には腰高ながらまずまずの造形ですが、特徴的なフロントの造形にしまりがないので、全体的には今ひとつの出来ばえです。ボンネットとドアが開閉するギミック付きです。同時期にこれ以外にも同じ販促用ノベルティとしてマーク IIやクレシーダもありましたが、何れも全体的にもっさりした造形で当時としてもあまり良い出来ではありませんでした。ボンネットとドアが開閉するギミック付きです。ただセリカ 3代目のミニカーは当時はこれしかなかったので、それなりに貴重なものでした。当時物以外ではトミカ リミッテドのクーペ、HI-STORY(レジン製)のクーペ、NEO(レジン製)のリフトバック、hpi racing(レジン製)のラリー仕様などがあります。(1/43のクーペが欲しいのですが、レジン製なので買いません) 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA SPRINTER CARIB 4WD (AL25) 1982 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.31m 全幅約1.62m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 90HP 5段変速
性能： 最高速155km/h データーベースでスプリンター カリブのミニカー検索
トヨタ スプリンター カリブ 4WD AL25型 日本 1982年
1982年にワゴン形式のトヨタ スプリンター カリブが登場しました。全モデルがパートタイム4輪駆動車という新ジャンルの車で、1980年代後半から1990年代に起こったクロスカントリー4WD車のブームを先取りしていたような車でした。当時としては珍しかった高い車高のボディで広い荷室があり、大きなテールゲートと縦長テールライトが特徴的なデザインでした。(2010年代現在のSUVの元祖とも言えます) 名前はスプリンターですが、カローラの系列ではなく前述したコルサ/ターセル/カローラ IIをベースとしていました。エンジンは4気筒1.5L(90HP)のA型のみで、5段MT変速で、最高速155km/hの性能でした。
1983年に3段ATが追加され、1984年にはエンジンをパワーアップしました。1986年のマイナーチェンジで電子制御サスペンションのTEMSが設定され、6段MT変速が追加されました。雪道に強い4輪駆動車として、北日本ではある程度の人気があったようです。1988年に2代目スプリンター カリブ (AE95)にモデルチェンジしました。なお2代目はカローラをベースにしていて、センターデフ付きフルタイム4WD方式を採用していました。(実車画像→ スプリンター カリブ 1988)
ミニカーは1983年に発売されたダイヤペット製の当時物です。プロポーションがよく、ツートンカラーの塗り分けや白いホイールなど実車のイメージがうまく再現された良い出来ばえでした。この頃のダイヤペットのミニカーは基本的には子供向けのおもちゃでしたが、大人のコレクターでもそこそこ満足できる国産車のミニカーをきちんと作ってくれる良いブランドでした。ボンネット/ドア/バックドアが開閉するギミック付きです。当時物ミニカーはこのダイヤペットとトミカがありました。それ以外のスプリンター カリブ 初代のミニカーは、ハイストーリー(レジン製)とネオ(レジン製)のスプリンター カリブの輸出仕様 ターセル ワゴンがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA COROLLA II 1500 SR (L20) 1982 JAPAN
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外形寸法： 全長約3.88m 全幅約1.62m エンジン 変速機： 4気筒 1.5L 75HP 5段変速 3段自動変速
性能： 最高速160km/h データーベースでトヨタ カローラ/スプリンターのミニカー検索
トヨタ カローラ II 1500SR L20型 日本 1982年
1982年にトヨタ コルサ/ターセルが2代目にモデルチェンジしました。初代の縦置きエンジンによる前輪駆動方式を踏襲していましたが、見た目が一新されました。当初は4ドアノッチバックセダンと5ドアハッチバックで、1983年から3ドアハッチバックが追加されました。また姉妹車として3/5ドアハッチバック(セダンの設定はない)のカローラ II 初代が登場しました。カローラ IIは4気筒1.3/1.5L(75HP)のA型エンジンを搭載し、3段AT/5段MT変速で、最高速160km/hの性能でした。(実車画像→ トヨタ ターセル 1982)
カローラ IIは当時爆発的に大ヒットしていたマツダのファミリア FFの対抗馬で、見た目はファミリア FFにそっくりでした。1984年にマイナーチェンジし外観が小変更されました。1986年にカローラ II 2代目(L30型)にモデルチェンジしました。2代目はエンジンが新型の1.3L/1.5Lになり、前輪駆動車としては一般的な横置きエンジン方式になりました。(実車画像→ トヨタ カローラ II 1986)
ミニカーは1983年に発売されたダイヤペットの当時物です。ダイヤペットの協力工場の12番工場製で、フロントグリルとバンパーの造形、ツートンカラーの塗り分けなど実にリアルに仕上がっています。地味な車種ですが、このミニカーはダイヤペットとして仕上げレベルが高い傑作のひとつであると思います。このミニカーには1984年のマイナーチェンジ版もありました。なおカローラ II 初代のミニカーは2022年現在でもこのダイヤペット製しかありません。またコルサ/ターセルは実車の人気がなかったからだと思われますが?、2022年現在でもミニカーがありません。(NEOがスプリンター カリブの姉妹車であるターセル 4WDをモデル化していますが、これは名前がターセルというだけです) 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1985年に発売された1984年のトヨタ カローラ II マイナーチェンジ版(1/40 型番G1)の画像です。リアエンドスポイラーが追加されフロントバンパーがフォグランプ付に変更されているので、SRスポーツパッケージをモデル化しているようです。さらに上記のカローラ IIには付いてなかったドアミラーが追加されています。(1983年に国産車のドアミラーが解禁されました) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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