ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

NISSAN CEDRIC (130) 1966 JAPAN

NISSAN CEDRIC (130) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
CAM C43008BK 1/43 111mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.68m 全幅約1.69m
エンジン 変速機: 6気筒 2L 100HP 4段自動変速/3段自動変速
性能: 最高速150km/h
データーベースで日産 セドリック 130型のミニカー検索

 

日産 セドリック 130型 日本

 

 1965年にセドリック 130型が登場します。先代のアメリカ車風から一転してランチアのような重厚なイメージですが、これもピニンフ ァリーナのデザインです。4気筒2L(92HP)、6気筒2L(100HP)、スペシャル6専用のOHC6気筒2L(115HP)エンジンが設定され、3速AT/4速MTで最高速150km/h(OHC2L)の性能でした。なお130型では3ナンバーの普通車の設定がありませんでした。

 

  当時の日本ではピニンフ ァリーナ スタイルは理解されなかったようで、セドリックは1966年と67年にリアを変更し、1968年のモデルチェンジではフロント部分を大幅に変えてオリジナルのイメージが消えています。日産はブルバートとセドリックで外国人のデザインに懲りたと思われます。なおこの車には既にクーラー(エアコンではなく単なるクーラー)がオプション設定されていたようです。

 

 

 当時物のミニカーとしてはダイヤペットが型番145で1966/67年式 型番186で1968年式を、モデルペットが型番33で1966/67年式をモデル化しています。これだけ年式違いがモデル化されているのも珍しいのですが、どれもレアなので残念ながら持ってません。画像は最近(2012年6月)発売されたCAM製で、CAMのミニカーとしては初めてのダイキャスト製です。プロポーションが良く、最近のミニカーとして申し分のない仕上がりです。これ以外にはアドバンスピリット(アンチモニー製)の前期型セダン/バン、トミカ リミッテドで前期型と後期型などがモデル化されています。

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NISSAN PRESIDENT (150) 1965 JAPAN

NISSAN PRESIDENT (150) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
ADOVANSPIRIT H150 1/43 117㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約5.05m 全幅約1.80m
エンジン 変速機: V型8気筒 4L 180HP 3段自動変速
性能: 最高速185km/h
データーベースで日産 プレジデントのミニカー検索

 

日産 プレジデント 150型 日本

 

 上記セドリックのモデルチェンジに際して、3ナンバー車を専用設計して最高級車として独立させたのがプレジデントです。当時の国産車最大の5m超のボディに、最大の排気量であったV型8気筒4L(180HP)/6気筒3Lエンジンを搭載していました。3段自動変速機で最高速185km/hの性能でした。ボディは直線的なオーソドックスなデザインで、元々は上記セドリック130型用のデザインだったのですが、130型がピニンファリーナ デザインとなった為、プレジデントに転用されたものでした。

 

 最上級仕様車の価格は約300万円とこれも国産車で最高でした。1960-70年代の佐藤栄作首相の公用車として採用されました。

 

 

 ライバルのトヨタ センチュリー(1967年発表)が凝ったメカと個性的なデザインで保守的なユーザー層にあまり歓迎されなかったのに反して、オーソドックスなデザインのプレジデントは企業や官公庁に幅広く支持されました。1973年に前後のパネルデザインを変更して250型に発展しています。1990年にモデルチェンジするまで基本的な構成はそのままで、日産の旗艦として長く生産されました 。

 150型の当時物ミニカーはダイヤペットが作った物しか無く、大変貴重なレア物です。250型もダイヤペットが1976年にモデル化しています。ダイヤペットの250型 画像はアドバンスピリット製の150型で、タクシーや要人警護車などのバリエーションが数種類ほどあります。プロポーションが良く、アンチモニー製で非常に重いです。トミカとトミカ リミテッドでも250型をモデル化しています。

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DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311) 1967 JAPAN

DATSUN (NISSAN) FAIRLADY 2000 (SR311) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 185-01803 1/43 93mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.96m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: 4気筒 2L 145HP 5段変速
性能: 最高速205km/h
データーベースでダットサン フェアレディのミニカー検索

 

日産 ダットサン フェアレディ 2000 (SR311型) 日本

 

 上述したフェアレディ(SPL213型)は1962年に輸出用のダットサン 1500(SPL310型)と国内向けのフェアレディ 1500(SP310型)に切り替わります。ブルーバード 310型のシャシーにセドリックの4気筒1.5L(71HP)エンジンを搭載していました。デザイン的にはアメリカ向けのかなりモダンなスタイルで、当初は左向きの後部座席が備わる3人乗りでした。(1964年に2座に変更) 日本GPで海外のスポーツカー勢を相手に優勝し、日本のスポーツカーのレベルの高さを証明しました。

 

 1965年にエンジンを1.6L(90HP)に変更し、フェアレディ1600(SP311型)に切り替わり、1967年には2L(145HP)エンジン搭載のフェアレディ2000(SR311型)が追加されました。2000は5段変速で最高速度205km/hとかなり高性能で、国産初の200km/hオーバーカーとなりました。日本グランプリでのGTクラス優勝や、モンテ カルロ ラリーでの上位入賞などモータースポーツでも大活躍しています。1970年まで生産されました。

 

 

 当時物ミニカーとしてはミクロペット製(SP310型)とダイヤペット製(SP310/311型)があります。画像のミニカーはダイヤペットが「ダイヤペット コレクション クラブ 」用として1991年に生産した復刻版(SR311型)です。(復刻版と称していますがかなり違っていて、オリジナルのほうが良い出来映えです) 最近になってエブロがSP311/SR311型をモデル化し、その型を流用して日産名車コレクションからもモデル化されています。オートアートから1/18のSR311型も出ています。

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NISSAN SILVIA 1600 (CSP311) 1965 JAPAN

NISSAN SILVIA 1600 (CSP311) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 137 1/40 92㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.99m 全幅約1.51m
エンジン 変速機: 4気筒 1.6L 77HP) 4段変速
性能: 最高速165km/h
データーベースで日産 シルビアのミニカー検索

 

日産 シルビア 1600 (CSP311型) 日本

 

 シルビアは1964年の東京モーターショーに「ダットサン クーペ 1500」として出品され、翌年に高級スポーツカー シルビア(車名はギリシャ神話に登場する乙女の名前にちなんだ)として発売されました。フェアレディ(SP310型)のシャーシに2人乗りクーペ ボディを架装し、SUツインキャブ4気筒1.6L(77HP) OHVエンジンを搭載していました。日本初の4段フルシンクロ変速機を介して、最高速165km/hと高性能でした。

 

 美しいボディ デザインはドイツ人デザイナーと日産デザイナーの共作で、当時としてはかなりレベルの高いデザインで、海外からも高く評価されたそうです。ただ少量生産でセドリック(約100万円)より高い価格(120万円)のスペシャルティーカーの需要は少なく、1968年までに約500台ほどが生産されただけでした。スペシャルティーカーの先駆者として登場した意欲的な車でしたが、時代に合わず商業的には失敗作でした。

 

 

シルビアは見栄えのする車ですから、ダイヤペットとモデルペットの両方からミニカーが出ています。画像はダイヤペット製で、長い間箱から出して飾っていましたが、塗装やメッキはまだきれいな状態のままです。キャビンが少し小さめながら、フロントグリルの造形などは素晴らしい出来映えです。ライバルのモデルペット製シルビアは違った感じのミニカーになっています。最近ではエブロ、京商(ポリストーン製)、日産名車コレクション(多分エブロの型流用)からもモデル化されています。

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PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 1957 JAPAN

PRINCE (NISSAN) SKYLINE (ALSI-1) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
NISSAN CAR COLLECTION (NOREV) 3 1/43 103㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.28m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 4気筒 1.5L 60HP 4段変速
性能: 最高速125km/h
データーベースでプリンス スカイラインのミニカー検索

 

プリンス (日産) スカイライン ALSI-1型 日本

 

 プリンス自動車工業は1947年に「東京電気自動車」として創立され、最初は「たま」というブランドで電気自動車を製造していました。その後ガソリン自動車開発に進み、1952年から「プリンス自動車工業」という名前に改名しています。(現在の今上天皇が皇太子となったことを記念してプリンスと命名) 同年に最初の車プリンス セダンAISH型とトラックAFTF型が発売されました。

 

 プリンス セダンAISH型は4気筒1.5L(45HP)OHVエンジンを搭載する小型車で、4段変速で最高速110km/hの性能でした。4段コラムシフト、油圧ブレーキなど当時の国産車としては進んだ内容の車でした。AISH型はエンジンやボディが毎年改良され、1957年にはAISH-VI型まで発展しました。なおAISH型は現在の今上天皇(当時は皇太子)が1954年にマイカーとして購入されています。

 

 

 1956年には前輪独立懸架を採用したプリンス セダン スペシャル AMSH型が追加されます。翌年この車をベースにしてスカイライン ALSI-1型が発売されます。プリンス セダンと同じ4気筒1.5L(60HP)エンジンで、4段変速で最高速125km/hは当時の国産車で最速でした。スカイライン ALSI-1型はエンジンのパワーアップ、4灯式ヘッドライトの採用などで2型-3型と発展し、1961年にはグロリア用の1.9L(70HP)エンジンが追加されています。また1962年にはミケロッティがデザインしたスタイリッシュなクーペ/コンバーチブル ボディを持つスカイライン スポーツという高級スポーツカーが発売されています。 また商用車(バン/ピックアップ)の スカイウエイもありました。スカイライン ALSI-1型も今上天皇(当時は皇太子)が1958年に購入されていますが、その車は1959年に発売されたグロリア用の1.9Lエンジンのプロトタイプが搭載されていました。(スカイライン 1900としてモーターショーに展示された試作車とのこと)

 初代スカイラインの当時物ミニカーはモデルペットが初期型を、ミクロペットが4灯式をモデル化しています。(ミクロペットの復刻版を1980年頃にカドーが作っています) 画像は日産名車コレクション製で初期型です。このシリーズとしてはかなり良い出来映えで、実車のイメージが良く再現されています。またスカイライン スポーツはモデルペットがモデル化していて、最近では京商とエブロもモデル化しています。

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PRINCE (NISSAN) GLORIA (BLSI) 1959 JAPAN

PRINCE (NISSAN) GLORIA (BLSI) 画像をクリック/タップすると画像が変わります
KADO 12 1/43 102mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.38m 全幅約1.68m
エンジン 変速機: 4気筒 1.9L 70HP 4段変速
性能: 最高速135km/h
データーベースでプリンス グロリアのミニカー検索

 

プリンス (日産) グロリア BLSI型 日本

 

 グロリアはスカイラインALSI-3型をベースにして開発され、1.9Lエンジンを搭載して内外装を高級に仕立てた上級車で1959年に登場しました。1960年までは小型車規格の上限が1.5Lであった為、戦後の国産車では初の3ナンバー普通乗用車となりました。スカイラインとほぼ同じ大きさで、4気筒1.9L(70HP)OHVエンジンを搭載し、4段変速で最高速135km/hの性能でした。

 

 1960年には国産車初の4灯式ヘッドライトを採用し、リアのテールフィンを大きくしてアメリカ車的な外観になりました。なおグロリアという車名は1959年の皇太子のご成婚にちなんだものだったそうです。当然ながらグロリアも1959年に今上天皇(当時は皇太子)に納入されています。

 

 

 スカイラインと同じデザインだったことが原因なのかもしれませんが、当時物ミニカーは何故か無いです。画像はカドーが1980年頃に作ったホワイトメタル品です。上述したスカイラインと同じデザインですが、キャビンのピラーが太いことなどでイメージが違って見えます。最近の物では、4灯式の後期型をファインモデル(アンチモニー製)とトミカ リミッテドがモデル化しています。

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