ポルシェ　356　クーペ　ドイツ　1952

　現在圧倒的なブランド力を持つポルシェは､フォルクスワーゲン　ビートルをベースにした356から始まりました｡1950年の量産開始当初はクーペのみで、室内は2座補助席を備える2+2座でした。ギアボックス､フロント アクセル､ブレーキはビートルと共通で､エンジンもビートル用を改造した4気筒1.1L(40HP)でした｡エンジンは翌年には1.3L(44HP)と1.5L(60HP)の専用エンジンが追加されています。

　性能的には1.5Lの最高速が160km/hで､当時の小型スポーツカーとしてはそこそこのレベルでしたが､リアエンジン方式によるオーバーステアー傾向は乗り手を選ぶ車でもありました。1951年にオープン仕様のカブリオレが追加されました。(2座オープンのロードスターは1952年に追加) 1952年にフロント ウインドーが折れ曲がった2分割物から一枚物に変更され、バンパー端のフェンダーへの回り込みが小さくなりました。1953年にフロントウインカーの内側にホーングリルが付きました。

ポルシェ　550A RS　スパイダー　ジェームス ディーン 'リトルバスターズ'　ドイツ　1955

　フォルクスワーゲンのディーラーが356を改造したミドシップ スパイダーを駆って国内レースで活躍していたことに触発されて､ポルシェも自らレーシングカーの製作を始めます｡1953年に1.5Lエンジンをミドシップ配置した2座スパイダーのプロトタイプが完成し､ルマンに出場してクラス優勝しました｡翌年この車はエンジンを4カムシャフトに改造して、550 RS スパイダーとして一般市販されました。なお550とは軽量なアルミ製ボディの乾燥重量が550㎏だったことに由来しています。

　この高性能エンジンは前述した365 カレラにも使われました。1955年に550はサスペンションを改良し軽量化された550A RSに変わり､多くはアメリカに輸出されました。前述した映画俳優のジェームス ディーンは365 スピードスターから550A RSに乗り換えたのですが、1955年にその車でレース場に向かっていた途中に交通事故で死亡しました。

ポルシェ　356A　クーペ　ドイツ　1956

　356は1956年にサスペンションなどを改良し､356Aに変わりました｡外観的にはV型に折れていたフロントスクリーンが曲面ガラスに変わりました｡その後もエンジン､サスペンション､内装などに改良が加えられ､1959年には356Bに変わりました｡356Bではバンパーとライトの位置が上に上がりフェンダーも高くなり､外観的には後の911に近づいています｡

　ポルシェは創業当時からレースに積極的に参加しており､スポーツカークラスでフェラーリなどと互角に戦っていました｡1955年には550RSに搭載されたレース用の高性能エンジン1.5L(110HP)を搭載したカレラが追加されています｡

　356のミニカーはミニチャンプスがプロトタイプやレース仕様も含めて、356/356A/356B/356Cの細かな仕様の違いを反映したミニカーを約60種類もつくっています。同じドイツのシュコーもミニチャンプスほど細部にこだわってはいませんが、様々なバリエーションの356を約100種類もつくっています。

ポルシェ　356C　クーペ　ドイツ　1963

　356は1963年に最終型の356Cとなりました｡4輪ディスクブレーキが採用され、サスペンション設定が変更されました。356Cの性能は1.6L(75HP)エンジン搭載車で最高速175km/h､2L(130HP)エンジンを搭載したカレラでは最高速200km/hでした。大衆車ビートルをベースにして生まれた356は､当初はスポーティなツーリングカーでしたが、長い間に熟成されて第一級のスポーツカーに変わりました｡

　1963年に後継車の911が発表され、356は1965年に生産中止となりました。356シリーズの総生産台数は約76000台でした。ポルシェは従来のスパルタンな軽量スポーツカー(MGやトライアンフなど)とはひと味違った､居住性の良い高度な内容のスポーツカーというジャンルを確立させていきました｡

ポルシェ　GT　ルマン (718 RS61 GTR)　ドイツ　1963

　前述した550は550RS、550RSKと発展し、1957年に後継車の718RSK(RSはレースカー Kはショートホイールベースの意)が登場しました。718RSKは空冷水平対向4気筒1.5L(142HP)エンジンをミドシップ搭載した2座スパイダーで、5段変速 最高速250km/hの性能でした。デビュー戦の1957年ルマンではリタイアしていますが、1958年ルマンではクラス優勝(総合3位)するなど各種レースで活躍しています。

　1960年のレギュレーション変更でウインドー面積を広げ、リアサスペンションを改良しエンジンを1.6L(160HP)に拡大した718 RS60が登場しました。1961年のレギュレーション変更でリアにトランクが追加され、718 RS61となりました。RS61からクーペ仕様が設定され、4気筒2L/8気筒2L(210HP)エンジンが追加されました。ルマン、タルガ フロリオ、ヒルクライムなど各種レースで活躍しています。1996年に登場した初代ボクスターは718 RS60 スパイダーをイメージしたデザインだとされています。

ポルシェ　911　ドイツ　1964

　基本的なスタイルを現在も変えていない偉大なスポーツカー ポルシェ 911の初代は､1963年に発表されました｡356の後継車でしたが、全てが新しく設計されました｡モノコックボディ、空冷水平対向6気筒2L(130HP)エンジン、5段変速機、全輪独立懸架、全輪ディスクブレーキで、最高速210km/h､0-400加速16秒台と第一級の性能でした。また356の弱点であったオーバーステアー特性もかなり抑えられていたそうです。なお911は最初は901という名前でしたが､3桁で0を挟んだ名前を登録していたプジョーからクレームがつき911になったそうです｡

　1967年にエンジンを160HPにパワーアップした高性能版の911Sと、210HPにパワーアップしたレース用の911Rが追加されました。その後エンジンは1969年に2.2L、1971年に2.4L、1973年に2.7Lと拡大されました。 1973年に北米の安全基準に対応する為に、大型のバンパーが採用され外観が大幅に変わりました。これはビッグバンパーと呼ばれ、1975年に登場した930 ターボの特徴でもありました。なおビッグバンパーを持つ初代 911(ターボの付かない930型ではないモデル)は1977年まで製造されました。

ポルシェ　904　カレラ　GTS　ドイツ　1964

　レースカー 718の後継車として904が1964年に登場しました。GT2クラスのホモロゲーション取得のため、100台以上が生産されました。バックボーンフレームにFRP製ボディを載せる構造のGTカーで、サーキットまで自走していく程度の実用性がありました。標準のエンジンはDOHC 空冷水平対向4気筒2L(180/155HP)で、ワークス用の904/6は911用の6気筒2L(210HP)、904/8は804F1用をベースとした8気筒2Lでした。

　904のデビュー戦は1964年セブリング 12hで、クラス優勝(総合9位) しています。その後タルガ フロリオ優勝、ルマン クラス優勝などで活躍し、国際マニュファクチャラーズ選手権 GT2クラス チャンピオンを獲得しています。1964年の第2回日本GPでもクラス優勝(ドライバー 式場壮吉)しています。1965年にはプロトタイプクラスの904/6 904/8が主力となり、タルガ フロリオ GTクラス優勝、ルマン プロトタイプクラス優勝などで活躍し、GT2クラス チャンピオンを連続して獲得しています。後継車は1966年登場の906です。

ポルシェ　911　タルガ　ドイツ　1965

　911 タルガは356 カブリオレの後継として1965年に設定されました｡安全面からロールバーの役目を果たすBピラーが残されていましたが､トップとリアウインドーを取り外すことでオープンカーと同等になるものでした。このタルガという名前はイタリアの公道レース「タルガ フローリオ」に由来しています｡なおBピラーが残らない完全なカブリオレも1983年に復活しています｡

　911 タルガの当時物ミニカーは、メルクリン、サブロン、ジク、ノレブなどがありました。ミニカーはメルクリンの当時物で1968年に作られています。ホイールは走らせることを重視したフリーホイールなのですが､外観は1966年に追加された高性能版の911Sが履いていた軽合金ホイールに似ていますのであまり違和感はありません。実車同様トップを外すことができドアが開きますので、そこそこ再現された室内も良く見えます。特筆すべきはドアのサイドウインドーを上下させることが出来るギミックが付いていることです。ここまで作りこんでおきながら、三角窓がフロントスクリーンに固定されているのはご愛敬です｡

ポルシェ　912　ドイツ　1965

　高性能の本格派スポーツカーとなった911は、当然ながら高価格になってしまいました。当時のアメリカでは$7500ぐらいで、これは同時代の初代マスタングのベーシックモデルの3台分の価格でした。そこで廉価版として356C用の4気筒1.6L(90HP)エンジンを搭載して、室内を簡素化した912が1965年に設定されました｡　価格は911の2/3で､最高速185km/h､0-400加速 18秒台と356C並みの性能でした。ポルシェのエントリーモデルとして約3万台が1969年まで生産されました｡

　ミニカーはポリトーイ初期のMシリーズで、1967年に発売されました。外観が同じなのに911ではなくあえて912とした理由が不明ですが、何故か同時期のメーベトイも911ではなく912をモデル化しています。キャビン部分が大きめでプロポーションが今ひとつなので、Mシリーズとしてはやや不人気のモデルです｡(個人的には好きなミニカーですので紹介してますが)　これ以外ではブレキナ、トミカ リミッテド、シュコー、スパークのレジン製などがあります。1960年代後半に東名高速道路が開通したことで、912が高速道用パトカーとして採用されましたが、そのパトカーをブレキナとトミカ リミッテドがモデル化しています。

ポルシェ　906　ドイツ　1966

　1966年から国際マニュファクチャーズ選手権の対象がGTからプロトタイプに変わり、GT(スポーツカー)に対しては国際スポーツカー選手権が新設されました。これに対応して、ポルシェが初めて純粋のレーシングカーとして開発したのが906でした。鋼管スペースフレームにFRP製ボディの構造で、丸みのあるルーフとガルウイング式ドアを特徴とするデザインでした。

　エンジンは904用をチューンした空冷水平対向6気筒2L(210HP)で、ワークス用エンジンとしてその燃料噴射仕様(220HP)と804F1用を改良したDOHC 空冷水平対向8気筒2.2L(260HP)がありました。なお904の6気筒仕様が906と呼ばれていたので、当初の906はカレラ6と呼ばれていました。後に904の6気筒仕様を904/6、カレラ6を906と呼ぶことになりました。

　デビュー戦は1966年デイトナで、プロトタイプクラスで優勝しています。その後ワークスの主力は燃料噴射エンジン搭載車となり、タルガ フロリオで総合優勝、ルマンでクラス優勝するなど大活躍して、スポーツカー選手権チャンピオンとなっています。日本GPにもプライベーターが906で参戦しています。