ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
MITSUBISHI DIAMANTE 1990 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.74m 全幅約1.78m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 3L 210HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速230km/h (輸出仕様) データーベースで三菱 ディアマンテのミニカー検索
三菱 ディアマンテ 日本 1990年
1990年に三菱 ギャラン Σシリーズの上級車としてディアマンテが登場しました。フロント造形や全体的なデザインがBMW風で、高級感のあるセンスの良いデザインとなっていました。当時のこのクラスの車としては珍しい前輪駆動方式で、それを生かしたセンターデフ方式フルタイム4WD仕様も設定されました。当初は4ドアハードトップのセダン(3ナンバー規格)のみで、1993年にワゴンが追加されました。エンジンはV型6気筒2L/2.5L/3L(210HP)が搭載されました。三菱マルチコミュニケーションシステム(MMCS 現在のカーナビ)、電子制御サスペンション、4WSなどの先進装備を採用していました。1990年の日本カー オブ ザ イヤーを受賞しています。1995年に2代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ 三菱 ディアマンテ 1997年 )
ディアマンテの登場から数ヶ月後に姉妹車のシグマが登場しました。(実車画像→ 三菱 シグマ 1990年 ) ディアマンテより車高が30㎜程高いハードトップではない4ドアセダンで、角形ヘッドライトで差別化していましたがデザイン的にはディアマンテとほとんど同じでした。当時の三菱車には似たようなデザインの車がいくつもあったので、この車はほとんど記憶にありません。シグマは1996年に生産中止となりました。
ミニカーは2011年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製です。メーカーは銘記されていませんがイクソ製です。プロポーションが良く、フロントグリルの造形がリアルで実車の雰囲気をうまく再現しているなど、雑誌付きミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。室内もメーターパネルなどが良く再現されています。ディアマンテのミニカーはこれが初のモデル化でしたので車種的に貴重でもありました。同じ型を使った色違いがFIRST43でも販売されました。またWIT'S(レジン製)が1994年式のエスパーダ仕様、ハイストーリー(レジン製)がワゴンをモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MITSUBISHI LANCER EVOLUTION I 1992 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.31m 全幅約1.7m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L ターボ 250HP 5段変速 4WD
性能： 最高速180km/h (国内仕様) データーベースで三菱 ランサー エボリューションのミニカー検索
三菱 ランサー エボリューション I 日本 1992年
1982年に三菱 ミラージュを3ボックス化したランサー フィオーレがランサー 2代目(EX)の後継車として登場しました。1983年のミラージュのモデルチェンジでランサー フィオーレも2代目にモデルチェンジしました。1987年にミラージュが3代目にモデルチェンジし、1988年にランサー フィオーレ(セダン)は生産終了となりました。それを受けてミラージュ 3代目の姉妹車である5ドアハッチバック車にランサーの名前が復活し、ランサー 3代目として1988年に登場しました。ランサー 3代目は同時期に登場したギャラン 6代目を小型化したようなデザインでした。(実車画像→ 三菱 ランサー フィオーレ 1982) (実車画像→ 三菱 ランサー 1988)
1991年にランサー 4代目が登場しました。先代同様にミラージュの姉妹車でしたが、見た目はかなり差別化されていました。ギャランの高性能版VR-4用のDOHC4気筒1.8Lターボエンジンを搭載した高性能版ランサー GSRをベースにして、WRCのホモロゲーションを取得する為にランサー エボリューションが1992年に限定生産されました。DOHC4気筒2Lターボ(250HP)エンジンが搭載され、4WDが採用されていました。ハイパワーエンジンに対する駆動系の設定が不十分で、市販車としては操縦性に問題があったようでした。1993年からWRC Gr.Aに参戦し、1993年のRAC ラリーで2位となっています。1994年にランサー エボリューション II、1995年にエボリューション III、1996年にランサー 5代目をベースとしたエボリューション IVが登場しました。
ミニカーは2010年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製でメーカーはイクソです。ボンネットにパワーバルジ、リアにスポイラーが追加されたエボリューション 初代をモデル化しています。プロポーションが良く室内のメーターが彩色されているなど細部の仕上げもまずまずで、雑誌付きのミニカーとしては良い出来ばえです。イクソは別ブランドのホワイトボックスとFIRST43でもエボリューション Iを発売していますが、どちらもこれとおなじ物です。(細部の仕上げレベルを多少変えていますが) これ以外のエボリューション Iのミニカーは、ミラージュ(hpiレーシング)、WIT'S(レジン製)、CM'Sのラリー仕様などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MITSUBISHI PAJERO LWB 1994 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.65m 全幅約1.79m エンジン 変速機： V型6気筒 3L 155HP 5段変速 パートタイム4WD/フルタイム4WD
性能： 最高速160km/h データーベースで三菱 パジェロのミニカー検索
三菱 パジェロ LWB 日本 1994年
大ヒットした三菱 パジェロ 初代は1991年に2代目にモデルチェンジしました。外観的にはバンパーに樹脂カバーが付くなど、より乗用車的なデザインになりました。シャーシは初代と同じラダーフレームが継承され、当初のエンジンはV型6気筒3L(155HP)と4気筒2.5Lターボディーゼル(105HP)でした。4WDシステムにはビスカスLSD付センターデフを持つ世界初の「スーパーセレクト4WD」が採用されました。このシステムはパートタイム4WDとフルタイム4WDを走行中に切り替えることができ、パートタイム4WDの悪路走破性とフルタイム4WDの舗装路走行性の両立ができるシステムでした。
パジェロ 2代目もRV車ブームの中心として人気が続き、RV車ながら国内新車月間販売台数1位となったこともありました。1993年のマイナーチェンジで、DOHC V型6気筒3.5L(230HP)と4気筒2.8Lターボディーゼル(125HP)エンジンが追加されました。1997年のマイナーチェンジで、オーバーフェンダーがブリスターフェンダーに変わるなど外観が変更され、V型6気筒エンジンがGDI(ガソリン直接噴射)化されました。またパリ-ダカール ラリーのレギュレーション変更に対応して、サスペンションなどを変更したホモロゲーション取得用モデル「パジェロ エボリューション」が限定販売されました。ただこの頃になるとさすがのパジェロ人気にも陰りが出てきました。1999年にパジェロ 3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ 三菱 パジェロ エクシード 1999)
ミニカーは1996年に発売されたミニチャンプス製です。輸出仕様(左ハンドル)のパジェロ LWB (中期型)をモデル化しています。(ヘッドライトにカバーが付いているのは中期型の仕様のようです) ミニチャンプスらしいそつのない良い出来ばえで、実車の雰囲気がうまく再現されています。灯火類や室内などの細部もリアルに再現されています。今回室内を撮影するまで気が付きませんでしたが、正面メーターの表示部が剥がれています。これは経年変化の類ですが、デカールはこんな具合には剥がれないので紙のシールだと思われます。ミニチャンプスはSWBの3ドアもモデル化していました。これ以外のパジェロ 2代目のミニカーは、ダイヤペットの1/40、リアルXの1/72、ハイストーリー(レジン製）、hpiレーシングのラリー仕様などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたデルプラド製のカーコレクションシリーズ 三菱 パジェロ 1997 (1/43 No.46)の画像です。フロントグリルにV6のロゴが付いているのでV6エンジンが追加されたパジェロ 2代目の中期型をモデル化しているようです。中期型の外観は初期型とほとんど同じだったようなので、上記ミニチャンプス製とハンドル位置以外の見た目はほとんど変わりません。安価な雑誌付きミニカーですので室内の仕上げなどは簡素ですが、それ以外はミニチャンプス製とさほど遜色のない出来ばえで、このカーコレクションシリーズのミニカーとしては上出来の部類になっています。底板にはMADE IN CHINAと表示されていますが、製作したメーカーがどこなのかは不明です。サイドウィンドーやルーフ周りの造形が上記ミニチャンプス製と非常によく似ていますので、私見ですがミニチャンプスの型の一部が流用されているのかもしれません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(ボンネットを開いたエンジンルーム)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたダイヤペット製の当時物 三菱 パジェロ 1991 (1/40 型番RV03)の画像です。ダイヤペットの11番工場(製造委託先)製で、パジェロ 2代目の初期型をモデル化していますが、タイヤが明らかに大き過ぎます。これは当時このようなビッグ タイヤを付けたRCカーなどが流行っていましたので、その影響でこのようなビッグ タイヤを付けたものです。ただタイヤサイズを無視すると、ガードパイプが付いたフロント周りの造形やツートンのカラーリングなど実車が結構リアルに再現されています。室内もそこそこリアルで、当時のミニカーとしては良く出来ていました。ボンネット/ドア開閉のギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(ボンネットを開いたエンジンルーム)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MITSUBISHI PAJERO MINI 1994 JAPAN
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外形寸法： 全長約3.3m 全幅約1.4m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 659cc ターボ 64HP 5段変速/3段自動変速 パートタイム4WD
性能： 最高速120km/h? データーベースで三菱 パジェロのミニカー検索
三菱 パジェロ ミニ 日本 1994年
パジェロの大ヒットを受けて、三菱はRV/SUVのフルライン化を図りました。第一弾として軽自動車版のパジェロであるパジェロ ミニが1994年に登場しました。見た目はパジェロをそのまま縮小したようなかわいいデザインでした。モノコックボディにラダーフレーム部材を溶接した強固なボディ構造や本格的な副変速機を持つパートタイム4WDシステム「イージーセレクト4WD」の採用など中身はかなり本格的な4WD車だったようです。ミニカと同じDOHC4気筒659cc(52HP)/ターボ(64HP)エンジンを搭載していました。1998年に軽自動車規格の変更に対応して2代目にモデルチェンジしました。
第二弾としてパジェロ ミニをベースにして4気筒1.1L(80HP)エンジンを搭載したパジェロ ジュニアが1995年に追加されました。パジェロ ミニよりトレッドが拡大されたので、前後バンパーが拡大されブリスターフェンダーが追加されていましたが、室内はパジェロ ミニと同じでした。1997年にパジェロ ジュニアの兄弟車であるパジェロ リンクスが追加されました。1998年のパジェロ ミニのモデルチェンジに合わせてパジェロ ジュニアは名前をパジェロ イオに変えてモデルチェンジしました。(パジェロ ジュニア/リンクスは一代台限りで終了) パジェロの人気は1990年代の後半には陰りがでてきたので、パジェロ シリーズのフルライン化はあまり成功しなかったようです。(実車画像→ 三菱 パジェロ イオ)
ミニカーは1997年に発売されたMテック製の当時物です。Mテックはエポック社が1996年に立ち上げた1/43国産車ミニカーのブランドで、出来の良い乗用車/商用車を作っていました。このパジェロ ミニも、実車の雰囲気がうまく再現されていて、当時の安価なミニカー(定価1000円)としてはかなり良い出来ばえでした。ドアが開閉するギミック付きで、室内もそこそこ再現されています。ドアに透明なシールが貼られていますが、これはドアを仮固定しているものです。(新車のシートカバーみたいなもので外していません) パジェロ ミニのミニカーは2023年現在でもこれしかないようです。なおパジェロ ジュニアはトミカが、パジェロ イオは欧州仕様のパジェロ ピニンをビテスがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MITSUBISHI FTO GPX 1994 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.37m 全幅約1.74m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 2L 200HP 5段変速/4/5段自動変速
性能： 最高速230km/h (輸出仕様) データーベースで三菱 FTOのミニカー検索
三菱 FTO GPX 日本 1994年
1994年に三菱 ギャラン クーペ FTOの後継車として、スペシャルティカー FTOが登場しました。ミラージュのプラットフォームを流用した前輪駆動車で、ボディ形式は2ドアクーペのみでした。外観はGTOを小さくしたようなスポーティなデザインでした。SOHC 4気筒1.8LとDOHC V型6気筒2L(170HP/MIVEC 200HP)エンジンを搭載し、5段変速と当時としては日本初のマニュアルモードが付いた4段/5段自動変速機を採用していました。操縦性に優れV6エンジン搭載車は国産前輪駆動車では当時最速といわれました。1994年の日本カー オブ ザ イヤーを受賞しています。
1996年のマイナーチェンジで、フロント周りが小変更されました。新規の衝突安全基準への対応が難しく2000年に生産中止となり、後継車はなくFTOは一代限りでした。(ほぼ同時期にGTOも生産中止となりました) 1998年にFTOをベースにした電気自動車 FTO-EVが製作されました。リチウムイオン電池で70kWモーターを駆動し、一充電走行距離は市街地で150km、最高速度は186km/hと、当時のEVとしては最速でした。
ミニカーは2015年に発売されたハイストーリー製でレジン製です。当方はレジン製ミニカーはほとんど購入しないので、画像はWEBショップの画像を拝借させていただきました。画像を見ただけですが、レジン製ミニカーの標準的な出来ばえで、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていると思います。これ以外のFTOのミニカーは国産名車コレクション 1/24があります。
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