ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ALFA ROMEO GIULIA TZ1 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.98m 全幅約1.5m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 130HP 5段変速
性能： 最高速225km/h データーベースでアルファ ロメオ TZのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリア TZ1 イタリア 1963年
1963年にアルファ ロメオ ジュリア TZ(TZ1)がジュリエッタ SZの後継車として登場し、レース用に約120台が限定生産されました。このTZとはTUBOLARE ZAGATOの略で､チューブラ フレーム(鋼管で組んだ車体)にザガートのデザインしたボディを載せたという意味です。ジュリエッタ SZのデザインをさらに突き詰めた美しい流線型ボディはアルミ製で、車重はわずか660kgでした。テールを途中で切り落としたようなデザイン処理はコーダ トロンカ(カムテール)と呼ばれています。これは長く伸ばして絞り込んだテールが最も空気抵抗が少ないという従来の理論に対して、テールを途中でカットしてもその空力的効果は変わらないというカム理論を応用したものでした。
当初のエンジンはジュリア TIの1.6Lを130HPにチューンした物で､最高速は225km/hでした。(レース用ではさらに高度なチューンがされていたはずです) 1965年にはFRP製ボディで軽量化し、さらにダイナミックなデザインとなったレース専用車のTZ2が登場しました｡エンジンは170HPにパワーアップされ、最高速245km/hでした。TZ1は1964年ルマンでクラス優勝しています。TZ2は1965年ルマンに参戦していますが、リタイアしています。(実車画像→ アルファ ロメオ ジュリア TZ2)
ミニカーはポリトーイ製のMシリーズの当時物で、1966年に発売されました。特徴的なリアのコーダ トロンカなど美しい流線形ボディがうまく再現されていて､実車よりもかっこよく?できています。メタリック塗装も綺麗で当時のミニカーとしてとても素晴らしい出来ばえでした。ドアとフロントカウルが開閉するギミック付きで、カウル下のエンジンも良く再現されています。これ以外のTZ1の当時物ミニカーはソリド(同じ型のべレム)のTZ1がありました。当時物以外では、ベストモデル、イクソなどがあります。TZ2のミニカーはベストモデル、ミニチャンプス、オートアートの1/18などがあります。 以下はフロント/フロントカウルを開いたエンジンルームの画像とリア/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1967年に発売されたソリド製の当時物 アルファ ロメオ ジュリア TZ1 ポリス(1/43 型番221)の画像です。ソリドは型番148でTZ1をモデル化していて、これはそのバリエーションでルーフの青色灯とアンテナを追加して高速道路ポリス仕様をモデル化しています。ソリドらしいシャープな造形で、これも実車のイメージが良く再現されています。ドア開閉ギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1993年に発売されたベストモデル製のアルファ ロメオ ジュリア TZ1 (1/43 型番9059)の画像です。これも上記のポリトーイ同様にかっこよく?デフォルメされてます。フロントグリル、ホイール、フロントカウルの固定ベルトなどの細部がリアルに再現されていて、これも良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1995年に発売されたベストモデル製のアルファ ロメオ ジュリア TZ2 (1/43 型番9087)の画像です。上述した同じベストモデル製のTZ1と見比べると、TZ1とTZ2の違いがよくわかります。TZ2はTZ1よりボディ全体の起伏が大きくなり、TZ2の排気管はリア下ではなくドアの下から出ています。このTZ2は上述のTZ1より仕上げレベルが少し上がっていますが、凝った形状のワイパーが少し目立ち過ぎです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リア/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2014年に発売された国産名車コレクション製のアルファ ロメオ TZ1 (1/43 No.221)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは型番CLC061でTZをモデル化しているので、その廉価版となります。数年前に製作されたミニカーですので最近のミニカーの標準的な出来ばえに仕上がっていますが、安価な雑誌付きミニカー故に細部の仕上げは値段相応です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ALFA ROMEO GIULIA SS 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.12m 全幅約1.66m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 112HP 5段変速
性能： 最高速200km/h データーベースでアルファ ロメオ ジュリエッタ/ジュリア SSのミニカー検索
アルファ ロメオ ジュリア SS イタリア 1963年
ジュリエッタ シリーズの高性能版として、SZ(スプリント ザガート)とSS(スプリント スペチアーレ)がありました。SZはスプリントのレース仕様、SSはスプリントの特別仕様の2シータークーペで1957年に追加されました。ベルトーネがデザインした、古典的な美しさと優れた空力特性を持つ流線形ボディが特徴でした。エンジンはSZと同じDOHC4気筒1.3L(100HP)で、軽量で空力に優れたボディのせいもあって、最高速は200km/hでした｡
1962年にジュリエッタがジュリアにモデルチェンジし、1963年にジュリエッタ SSはボディはそのままでジュリアの1.6Lエンジンを112HPにパワーアップして搭載し、名前がジュリア SSに変わりました。(内装は豪華に変更されたようです) ジュリア シリーズでは、TZの次に高価なモデルで､1966年まで生産されました。ジュリエッタ SSとジュリア SSはどちらも約1400台が生産されました｡
ミニカーはジュリア SSをモデル化したポリトーイの当時物で、1965年に発売されました。フェンダーの膨らみ具合などがポリトーイ流でややオーバーにデフォルメされていますが、美しい曲面で構成されたボディスタイルを良く再現しています。スケールモデル的な観点では少しやりすぎのデフォルメですが、このポリトーイ流のセンスが好きなので、このジュリア SSはポリトーイのMシリーズの中で一番好きなモデルです。(もう1台 金色の色違いも持ってます) 当時物ミニカーは同じポリトーイのペニー(1/66)とポリトーイをコピーしたスペインのジョアル(JOAL)の物しかありません。最近の物では、M4、テクノモデル(1/18 レジン製)、ルックスマート(レジン製)などがあります。 以下はポリトーイのジュリア SSのフロント/リアの拡大画像とトランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はドア開閉ギミック/室内とボンネット開閉ギミック/エンジンの画像です。室内のシートはシートバックが可動します。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1973年頃に発売されたジョアルのジュリア SS(型番112)の画像です。ジョアルは当時のディンキー、コーギー、ポリトーイなどをコピーしたミニカーを発売していました。これはポリトーイの完全なコピーで、違っているところは底板(自社の表記に変更)、塗装、ホイール、室内のシート(シートバックの可動省略)ぐらいです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LANCIA FULVIA 1963 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.16m 全幅約1.56m エンジン 変速機： DOHC V型 4気筒 1.1L 58HP 5段変速
性能： 最高速140km/h データーベースでランチア フルビアのミニカー検索
ランチア フルビア イタリア 1963年
小型車ランチア アッピアの後継として､1963年に登場したのがフルビアです｡この時代のランチアは下位モデルからフルビア､フラビア､フラミニアとなりました｡フラビア同様の前輪駆動方式で､エンジンはランチア独自のV型4気筒エンジンをDOHC化した1.1L(58HP)､全輪ディスクブレーキの採用などこの車も進歩的な設計でした｡ボディは上級車フラビアと同じような四角い箱型のセダンで､フロント周りもフラビアの後期型とほとんど同じでした。1965年にホイールベースを短縮したクーペが追加されました。エンジンは1.2L､1.3Lと排気量を拡大し､1972年まで生産されました。セダンの総生産台数は約19万台で、後継車はベータでした。
ザガートがデザインしたアルミニウム製の2シーターボディを載せたスポーツ(スポルト) ザガートが1967年に追加されました。角形ヘッドライトを組み込んだザガートらしいフロントグリルを持つ個性的なデザインの車でしたが､このクラスの車にもアルミニウム製ボディを採用したのは当時のランチアらしいところでした。V型4気筒1.2L(90HP)エンジンを搭載し最高速170km/hの性能でした。高価なアルミニウム製ボディは最初の700台だけで､すぐにスチール製に切り替わりました。セダン同様にエンジン排気量を1.3L､1.6Lと拡大し､1972年まで生産されました。総生産台数は約7000台でした。(実車画像→ ランチア フルビア スポーツ ザガート)
ミニカーは1964年に発売されたマーキュリー製の当時物です。マーキュリーは実車パーツ製作が本業でしたが、1960-1970年代にはミニカーも手掛けていて、当時としてはレベルの高いミニカーを作っていました。このフルビアもフロント周りの造形や武骨なボディがうまく再現されていて、当時のミニカーとして良く出来ていました。ドア開閉ギミック付です。これ以外のフルビア セダンの当時物ミニカーはポリトーイの初期物(プラスチック製)がありました。当時物以外ではスターラインがモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1967年に発売されたコーギー製の当時物 ランチア フルビア スポーツ ザガート (1/43 型番332)の画像です。コーギー流のデフォルメで特徴的なフロントグリルなど実車の雰囲気がうまく再現されていて、これも当時のミニカーとしては良く出来ていました。この車のボンネットはボディ右側をヒンジにして横に開くのですが､この変わった開き方をコーギーは得意のギミックで再現しています｡フルビア スポーツ ザガートの当時物ミニカーはこれしかありませんでした。1970年に型番372でフリーホイールを採用した仕様変更品が発売されました。当時物以外ではスターラインがモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TRIUMPH 2000 MK I 1963 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.41m 全幅約1.65m エンジン 変速機： 6気筒 2L 90HP 4段変速 3段自動変速
性能： 最高速154km/h データーベースでトライアンフ 2000のミニカー検索
トライアンフ 2000 MK I イギリス 1963年
1946年にトライアンフの自動車部門はスタンダード社に吸収合併されました。そのスタンダード社も1960年にレイランド社に吸収合併されました。スタンダード社の戦後の主力モデルであったバンガードの後継車として、1963年にトライアンフ 2000/2500が登場しました。ミケロッティのデザインによる斬新なスタイルの乗用車で、モノコックボディや全輪独立サスペンションなどを採用した進歩的な設計の車でした。直列6気筒2L(90HP)/2.5L(132HP)エンジンを搭載し、4段変速(3段AT)で最高速154km/h(2L)の性能でした。トライアンフ 2000/2500が登場した時点でスタンダード ブランドの車は消滅しました。
1969年のマイナーチェンジでフロントのデザインが変更されたMK IIとなりました。MK Iの総生産台数は約12万台でした。当初のトライアンフ 2000/2500のライバルはBMCのローバー P6で、4気筒エンジンを搭載したローバーに対して、トライアンフは6気筒エンジンで対抗していました。1967年にレイランド社はBMCと合併してBL(ブリティッシュ レイランド)となりましたが、ローバー P6の後継車であるローバー SD1が登場するまではローバーとトライアンフは併売されました。当時のBLはこんな具合に似たような車種が併売される効率の悪い経営をしていました。
ミニカーは1963年に発売されたディンキー(英)の当時物です。50年前のビンテージミニカーですから素朴な作りですが、実車の雰囲気を実にうまく再現した味のあるミニカーです。ボンネットとトランクの開閉ギミックが付いています。エンジンルームには簡単ですがエンジンがモールドされ、トランク内には大きな旅行鞄が入っています。この独特のフロントグリルを持つ2000 MK Iの当時物ミニカーはこれだけで、最近の物では2013年にNEO(レジン製)がモデル化しています。 以下はフロント/リアの拡大画像とボンネット/トランクの開閉ギミックの画像です。
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VAUXHALL VIVA HA 1963 UK
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.94m 全幅約1.51m エンジン 変速機： 4気筒 1L 44HP 4段変速
性能： 最高速125km/h データーベースでヴォクスホール ビバのミニカー検索
ヴォクスホール ビバ (ヴィヴァ) HA イギリス 1963年
1963年に1Lクラスの小型車としてヴォクスホール ビバ HAが登場しました。ビバはその前年に発表されたGM傘下のオペルの小型車カデットに少し手を加えた兄弟車でした。4気筒1L(44HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速125km/hの性能でした。性能もデザインもカデットとほとんど同じでしたが、発表から1年も経たずに10万台が生産されて本家同様の大ヒット車になりました。1966年にHB、1970年にHCとモデルチェンジされました。
オペル カデットの成功でGMはグループ内の車種の国際的な共通化を進めるようになり、市場が大きく開発能力の高いオペルがGM ヨーロッパでは主導権を握ることとなりました。そんなわけで1970年以降はオペルとの共通化が進められ、ヴォクスホールの独自開発車はなくなりました。現在のラインアップにあるコルサ、アストラ、インシグニアなども全てオペルの兄弟車です。なおオペルもヴォクスホールもフランスのフランスのPSAグループ(プジョー シトロエン)が2017年にGMから買収してPSAグループの傘下となっています。
ミニカーは1964年に発売されたディンキー(英)製で、当時物はなぜかこれしかないようです。1960年代のミニカーですのでシンプルな作りですが、プロポーションなど押さえるところは手を抜かずきちんと作ってあります。ボンネットとトランクが開閉します。なおディンキーは型番140でオペル カデットも作っているのですが、全く別の型を起こしてこのビバを作っています。また同じ1/43ながら何故かビバが少し大きいのです。ビバの最近のミニカーではバンガーズやオックスフォードなどがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとトランクの開閉ギミック/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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