ミニチュアカー ミュージアム

自動車の歴史 時代/自動車メーカー別

 

 

MASERATI A6G 2000 SPIDER FRUA 1952 ITALY

MASERATI A6G 2000 SPIDER FRUA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
IXO ALTAYA (141817) 1/43 97㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.08m 全幅約1.52m
エンジン 変速機: 6気筒 2L 100HP 4段変速
性能: 最高速160km/h
データーベースでマセラティ A6のミニカー検索

 

マセラティ A6G 2000 スパイダー フルア イタリア 1952

 

 マセラティ社はイタリアのマセラティ兄弟によって1914年に設立されました。当初はエンジンのチューニングが専門で、ディアット(DIATTO)社でレースカーの製作を始め1926年にマセラティのブランドを立ち上げました。マセラティの第1号車は1926年のタルガ フロリオでクラス優勝し、その後も1930年に登場した8C 2500などが当時のGPレースで活躍しました。戦前のマセラティは競争力のあるレーシングカーを開発し、そのレプリカを販売するといった商売をやっていました。(実車画像→ マセラティ ティーポ 26 1926)

 

 戦後の1947年になって初めて一般向けのスポーツカーが市販されました。ピニンファリーナなどのカロッツェリアが架装する特注ボディに、直列6気筒1.5L(65HP)エンジンを搭載したA6 1500は、4段変速で最高速150km/hの性能でした。1951年には2L(100HP)にエンジンを強化したA6G 2000が追加され、1954年にはエンジンをDOHC化して150HPにパワーアップし最高速210km/hのA6GCS/54に発展しました。

 

 

 ミニカーはマセラティ創立90周年記念として2005年にイタリアの出版社が企画した「La MASERATI modelli che hanno fatta la storia(マセラティ歴史的なモデル)」というミニカー付雑誌シリーズの一つで、製造元はイクソのようです。カロッツェリア フルア(FRUA)製のA6G 2000 スパイダーをモデル化しています。(実車は5台しか製作されなかったそうです)雑誌付の安価なミニカーながら、特徴的なフロントグリルなど実車の雰囲気が再現されていて、結構良く出来ています。これ以外のA6のミニカーはディンキー(仏)製の当時物、同じイタリアのバン(BANG)の10数種類、ホワイトボックス、TOPモデル(レジン製)などかあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と運転席周りの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MASERATI A6G 2000 SPIDER 1
MASERATI A6G 2000 SPIDER 2

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MASERATI 250F 1957 ITALY

MASERATI 250F 画像をクリック/タップすると画像が変わります
BRUMM R092 1/43 100㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.05m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 2.5L 270HP 5段変速
性能: 最高速290km/h
データーベースでマセラティ 250F のミニカー検索

 

マセラティ 250F  イタリア 1957

 

 前述したスポーツカー マセラティ A6をベースにしたレーシングカー A6GCMが1951年に登場しました。1952年と1953年のワールドチャンピオンシップはエンジン排気量2Lのフォーミュラ2(F2)で行われており、DOHC 6気筒2L(160HP)エンジンを搭載したA6GCMはこのF2用のマシンでした。(実車画像→ マセラティ A6GCM)

 1953年にG.コロンボ(後のフェラーリの設計者)がA6GCMを大幅に改良し、A6SSGに発展させました。A6SSGはエンジンを200HPにパワーアップし、サスペンションが改良され、外観も変わっていました。F2時代にはフェラーリ 500F2が圧倒的に強かったのですが、A6SSGはJ.M.ファンジオがドライブして1953年のイタリアGPで優勝するなど善戦しています。(実車画像→ マセラティ A6SSG)

 

 1954年に2.5Lエンジンのフォーミュラ1(F1)が施行され、それに対応した250Fが登場しました。250FはA6SSGをベースにしたマシンで、デビュー戦の1954年アルゼンチンGP(ドライバー J.M.ファンジオ)で優勝しています。1955年から1957年にかけて250Fは大活躍し、1957年にはマセラティ初のワールドチャンピオンシップを獲得しました。ただ1957年をもってマセラティはF1から撤退しました。250Fはエンジンをフロント搭載したF1の最高傑作とされています。

 

 

 ミニカーはブルム製で、1983年頃に発売されました。1957年のドイツ GP優勝車(ドライバー J.M.ファンジオ)をモデル化しています。ノーズが少し尖りすぎのような気がしますが、当時のミニカーとしては良くできていました。ブルムはV型12気筒エンジンのテスト車など10種類ほどのバリエーションを出しています。それ以外ではソリドの1/43、ポリスティルの1/43と1/16、CMCの超精密1/18などがあります。 以下はフロントの拡大画像と俯瞰/コクピット周りの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MASERATI 250F 1
MASERATI 250F 2

 以下は1999年に発売された同じブルム製のF1 ワールド チャンピオン シリーズ 2の1台でマセラティ 250F #2 J.M.ファンジオ アルゼンチン GP 優勝 (1/43 型番S050)の画像です。上記の型番R092より製作された時期が新しいので、ワイヤースポークホイール/タイヤがリアルになるなど全体的にリファインされています。このシリーズは限定5000台ということなのですが、5000台も作るのなら限定品とはあまり思えないです。ただブルムの限定品は2500-5000台というのが多いです。(本当に限定品なのかは?ですが) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MASERATI 250F 3
MASERATI 250F 4

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MASERATI 3500GT 1957 ITALY

MASERATI 3500GT 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MERCURY 24 1/43 108㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.7m 全幅約1.7m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 3.5L 225HP 4段変速
性能: 最高速230km/h
データーベースでマセラティ 3500GTのミニカー検索

 

マセラティ 3500GT イタリア 1957

 

 1957年にマセラティ 250FでGPレースのタイトルを獲得したマセラティは財政難からワークス活動から撤退し、量産車の販売に本腰をいれました。その年に発表された3500GTはカロッツェリア トゥーリング製の2+2座クーペ ボディにGPカー譲りのDOHC 6気筒3.5L(225HP)エンジンを搭載した高級車で、4段変速で最高速230km/hの性能でした。1960年にフロント ディスクブレーキが採用され、1961年にルーカス製の燃料噴射装置で235HPにパワーアップし5段変速を採用した3500GTIとなり、1962年にフロントグリルなどの外観が少し変更されました。3500GTは1964年までに約2000台が生産されて大成功し、マセラティの財政状況を回復させました。

 

 1959年にミケロッティのデザインでカロッツェリア ヴィニャーレがボディを架装した3500GT スパイダー ヴィニャーレが登場しました。ホイールベースがクーペよりも100mm短く、ボンネットやトランクリッドはアルミ製で軽量化されていました。最高速はクーペと同じ230km/hでしたが、加速性能が向上していました。1961年に上述のクーペと同じ燃料噴射式エンジンに変更され、1964年までに約250台が生産されました。 (実車画像→ マセラティ 3500GT スパイダー ヴィニャーレ 1963)

 

 

 ミニカーは1963年に発売されたマーキュリー製の当時物です。マーキュリーは実車パーツ製作が本業でしたが、1960-1970年代にはミニカーも手掛けていて、当時としてはレベルの高いミニカーを作っていました。この3500GTもダイナミックな造形で実車の持つ迫力をうまく再現しています。厳密なことをいうとキャビン部分がやや小さめにデフォルメされているのでプロポーション的には少し外れているのですが、そんなことは気にならないぐらいのビンテージ物の傑作ミニカーです。ボンネット/トランクの開閉ギミック付です。当時物ミニカはこれしかなく当時物以外ではミニチャンプスのスパイダー、ネオ(レジン製)のクーペがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とトランクを開閉したリア/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

MASERATI 3500GT 1
MASERATI 3500GT 2

 以下は2002年に発売されたミニチャンプス製のマセラティ  3500GT スパイダー ヴィニャーレ 1961 (1/43 型番400123230)の画像です。プロポーションが良く、クーペとは異なるフロントエンドの造形など実車のデザインをうまく再現しています。またフロントグリルの3本の矛のエンブレム、サイドから引き回した排気管、室内造形などの細部もミニチャンプスらしいリアルな仕上りとなっています。なおこのミニカーは車体底板部分のサスペンションなどの足回りもかなりリアルに再現しています。ただミニチャンプスは車高をかなり下げた状態でモデル化するので、そこがやや不自然な感じもします。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MASERATI 3500GT SPIDER 1
MASERATI 3500GT SPIDER 2

 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MASERATI 3500GT SPIDER 3
MASERATI 3500GT SPIDER 4

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MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 1960 ITALY

MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 画像をクリック/タップすると画像が変わります
MINICHAMPS 400601266 1/43 89㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約3.8m 全幅約1.5m
エンジン 変速機: DOHC 4気筒 2.9L 250HP 5段変速
性能: 最高速285km/h
データーベースでマセラティ ティーポ 61のミニカー検索

 

マセラティ ティーポ 61 ’バードゲージ’ イタリア 1960

 

 1957年にマセラティはF1から撤退しましたが、その後もレーシングカーの開発を続けていました。A6GCSの後継車として150S(DOHC 4気筒1.5L)/200S(DOHC 4気筒2L)が1955年に登場 同じ頃に300S(6気筒3L)、350S(6気筒3.5L/V型12気筒4.5L)、450S(V型8気筒4.5L)と排気量の異なるレーシングカーが開発されており、各種レースで活躍しました。

 

 1959年に鋼管スペースフレーム構造で軽量化と高剛性を両立させた独特のボディ(バードゲージ(鳥籠)と称された)で有名なティーポ 61が登場しました。ティーポ 61はデビューレースで優勝し、1960-1961年のニュルブルクリング優勝、1960年ルマン出場(リタイア)など活躍しました。ティーポ 61にはティーポ 60/63/64/65の派生車があり、60は4気筒2Lエンジン搭載、63から65は4気筒やV型8/12気筒エンジンをミドシップ搭載していました。

 

 

 ミニカーはミニチャンプス製で、2008年に発売されました。バハマのナッソーにあるサーキットで行われた1960年のナッソー トロフィ出場車(ドライバー J.ホール)をモデル化しています。ミニチャンプスの絶頂期に作られたモデルで、特徴のバードゲージ構造を再現したコクピット、精緻なワイヤースポークホイールなど非常に気合いの入った素晴らしい出来ばえです。(ただし通常品価格の約1.5倍と高かった) ミニチャンプスは1/18も含めて数種類のバリエーションを出しています。それ以外ではプロゲットKの1/43や鋼管スペースフレーム構造を完全に再現したCMCの1/18超精密モデルなどがあります。また150Sから450SのミニカーはBANGやJOLLY MODELなどがモデル化しています。
データーベースでマセラティ 150S-450Sのミニカー検索

MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 1
MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 2

 以下はコクピットの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 3
MASERATI TIPO 61 'BIRDCAGE' 4

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MASERATI MISTRAL 1963 ITALY

MASERATI MISTRAL 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 139 1/43 105㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.5m 全幅約1.63m
エンジン 変速機: DOHC 6気筒 3.7L 245HP 5段変速
性能: 最高速245km/h
データーベースでマセラティ ミストラルのミニカー検索

 

マセラティ ミストラル イタリア 1963

 

 3500GTの上級車としてV型8気筒5L(350HP)エンジンを搭載した5000GTが1959年に発表されましたが、これは少量生産でした。3500GTの後継としては、2+2座のセブリングと2座のミストラルが、1963年に登場します。基本設計は3500GT スパイダーと同じで、ミストラルはさらにホイールベースが100mm短くなっていました。

 

エンジンは当初3.5Lでしたが、すぐに3.7L(245HP)に代わり、5段変速で最高速はどちらも245km/hの性能でした。ピエトロ フルアがデザインしたミストラルには少数ですが、スパイダーもありました。排気量が4Lまで拡大され、1970年までに両車で約1500台ほどが生産されました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。バンパー、グリル、ホイールがまだ金属で作られている昔のミニカーですが、非常に良くできています。セブリングのミニカーについてはポリトーイの型番501が3500GTという名前になっていますが、セブリングをモデル化しているようです。

MASERATI MISTRAL 1
MASERATI MISTRAL 2

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MASERATI QUATTROPORTE 1966 ITALY

MASERATI QUATTROPORTE 画像をクリック/タップすると画像が変わります
POLITOYS 541 1/43 114mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.98m 全幅約1.73m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 290HP 5段変速
性能: 最高速230km/h
データーベースでマセラティ クワトロポルテのミニカー検索

 

マセラティ クワトロポルテ イタリア 1966

 

 最上級車5000GTの後継として、1963年にクワトロポルテが登場しました。クワトロポルテとはイタリア語で「4ドア」という意味で、まさしくその名前どうりの4ドアセダンで、ピエトロ フルアのデザインでした。DOHC V型8気筒4.1L(260HP)エンジンを搭載し、4輪ディスクブレーキ、5段変速で最高速は210km/hの性能でした。

 

内装は豪華で、パワステ、パワーウィンドウ、エアコンが標準装備され、ジャガーなどに匹敵する高性能サルーンとされました。1969年に排気量を4.7Lに拡大し、1971年までに約700台が生産されました。

 

 

 ミニカーはポリトーイの当時物です。ヘッドライトが角形から丸型4灯に変わった後期型をモデル化しています。4ドア開閉ギミックのせいでキャビン周りの出来が良くありません。またボディ全体のプロポーションもあまり実車に似てないので、人気のないミニカーとなっています。実車はもっと優雅なデザインです。

MASERATI QUATTROPORTE 1
MASERATI QUATTROPORTE 2

 以下は4ドア開閉ギミックと室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
MASERATI QUATTROPORTE 3
MASERATI QUATTROPORTE 4

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MASERATI GHIBLI 1966 ITALY

MASERATI GHIBLI 画像をクリック/タップすると画像が変わります
AUTOPILEN 507 1/43 102mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.59m 全幅約1.8m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 330HP 5段変速
性能: 最高速265km/h
データーベースでマセラティ ギブリのミニカー検索

 

マセラティ ギブリ イタリア 1966

 

 セブリングとミストラルの上級車として、メキシコとギブリが登場します。メキシコはミケロッティのデザインでヴィニャーレ製の2+2座ボディにDOHC V型8気筒4.7L(290hp)エンジンを搭載し、最高速240km/hの性能でした。内装は豪華でエアコン、パワーウインドウが標準装備で、ラジオ、自動変速機などがオプション設定されていました。1966-1973年の期間で約400台が生産されました。

 

 ギブリはメキシコと同じ構造ながら、ホイールベースが短い2座のクーペで、ジウジアーロによる直線基調のデザインとなっています。またエンジンも330HPにチューンされており、最高速265km/hと当時のフェラーリ デイトナなどと張り合う高性能車でした。ギブリにはスパイダーも設定され、1970年には排気量を4.9Lに拡大したギブリ SSに発展し、1973年までに約1300台が生産されました。

 

 

 ミニカーはオートピレン製で、ポリトーイの型番591をベースにしているようですが、オリジナルよりもホイールなどの見栄えが良くなっています。またオートピレンがよく使うこの赤いメタリックカラーもこの車には良く似合っています。なおメキシコの方はいまのところ、量産品としてはモデル化されていないようです。

MASERATI GHIBLI 1
MASERATI GHIBLI 2

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MASERATI INDY 1969 ITALY

MASERATI INDY 画像をクリック/タップすると画像が変わります
SOLIDO 185 1/43 110mm

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.74m 全幅約1.76m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.2L 260HP 5段変速
性能: 最高速250km/h
データーベースでマセラティ インディのミニカー検索

 

マセラティ インディ イタリア 1969

 

 メキシコ/ギブリの上級車としてインディが1969年に登場します。ギブリのようなクーペ スタイルで大人4人が乗れるというのがコンセプトでした。名前のインディはマセラティがインディ 500を1939年から2連覇したことにちなんだものでした。DOHC V型8気筒4.2L(260HP)エンジンを搭載し、5段変速で最高速250km/hの性能でした。

 

 大容量のラゲッジスペース、パワーステアリング、総革張りの豪華な内装など、居住性に配慮した高級なGTカーに仕上げられていました。ギブリに似たクーペ スタイルながら落ちついた雰囲気も感じられるのは、ミケロッティのデザインだからでしょうか。1970年に4.7L(290HP)エンジンを追加、1973年に4.9L(330HP)エンジンに切り換え、1975年までに約1100台が生産されました。

 

 

 ミニカーはソリドの当時物です。ソリドらしい非常にシャープな仕上がりで、素晴らしい出来映えです。現在のミニカーに比べると細かなパーツが付いていないですが、これぐらいシンプルなのも悪くないと思います。

MASERATI INDY 1
MASERATI INDY 2

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MASERATI BORA 1971 ITALY

MASERATI BORA 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET 120-1421 1/40 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.33m 全幅約1.77m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 310HP 5段変速
性能: 最高速280km/h
データーベースでマセラティ ボーラのミニカー検索

 

マセラティ ボーラ イタリア 1971

 

 マセラティは1968年にシトロエン傘下となりました。シトロエンの意向で、マセラティは同社初のミドシップエンジンの2シータースポーツカーを開発し、1971年にボーラとして発表します。デザインはギブリと同じイタルデザインのG.ジュージアーロで、ギブリやインディのイメージをミドシップエンジン車として進化させたスタイルとなっています。(ステンレス製のルーフが特徴です) ギブリ用のV型8気筒4.7L(310HP)エンジンを搭載し、マセラティ市販車初の全輪独立サスペンション、シトロエンのハイドロニューマティック方式油圧システムがブレーキ制御、ヘッドライトのアップ/ダウン、シートのアジャストなどに使われました。

 

 1973年にアメリカ排ガス規制対策で、アメリカ向けはエンジンが4.9Lに変更されました。(この際にフロントフードにグリルが追加され、1976年には4.9Lが標準になりました) フェラーリなどのミドシップスポーツカーは12気筒エンジンを搭載しており、8気筒エンジンのボーラは性能的に見劣りがしました。また外観的にも派手さが足りなかったのか、ボーラの販売は芳しくなく1978年に生産中止となりました。(総生産台数は約500台)

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物です。1970年代後半の日本はスーパーカーブームの真っ只中で、これはそのブームで作られました。現在の基準ではおもちゃに見えますが、当時の国産品ではそこそこ良い出来でした。プロポーションはそんなに悪くないのですが、車高が高いので不格好に見えます。ボディを少し押し下げてやると見栄えが良くなります。これ以外の当時物国産品ではトミカ ダンディ、サクラのスーパーカーシリーズ、エーダイのグリップ(1/28)などがありました。国産品以外の当時物ではマッチボックスやメーベトイがあります。最近ではミニチャンプスやイクソなどがあります。

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MASERATI BOOMERANG 1972 ITALY

MASERATI BOOMERANG 画像をクリック/タップすると画像が変わります
DIAPET G5 (01449) 1/40 110㎜

実車諸元 画像参照
外形寸法: 全長約4.34m 全幅約1.86m
エンジン 変速機: DOHC V型8気筒 4.7L 310HP 5段変速
性能: 最高速280km/h
データーベースでマセラティ ブーメランのミニカー検索

 

マセラティ ブーメラン イタリア 1972

 

 マセラティ ブーメランは1971年のトリノショーで公開されたコンセプトカー(モックアップ)で、イタル デザインのG.ジウジアーロのデザインです。翌年のジュネーブショーではマセラティ ボーラのシャーシを使った走行可能なプロトタイプが発表されました。平面ガラスを使うことで構成された角ばったウエッジシェイプボディが特徴です。また通常のドライーバー正面のメーターパネルが無く、メータや操作用の主なスイッチをステアリングホイールの内側にまとめて配置する斬新なアイデアが提案されていました。(メーター類が見にくいので、あまり実用的とは思えませんが)

 

 ドアは通常の前ヒンジ式で、単なるコンセプトカーではなく量産することを前提としたデザインでした。(G.ジウジアーロのデザインは基本的に生産することを前提にしていたそうです) 実際に平面ガラスを採用し、同じようなイメージのボディを持つロータス エスプリが1975年に量産されています。ブーメランはモーターショーの後で、一般人に売却されています。当時のカロッツェリアはショーカーを売ることもあったようです。

 

 

 ミニカーはダイヤペットの当時物で、1978年に発売されました。プロポーションはそこそこですが、ドアの可動部の建付けが悪く、当時のミニカーの基準でもあまり良い出来ばえとは言えません。また今回撮影のためにドアを動かしていると、可動部のヒンジが左右両方とも破損してしまいました。(設計上の強度不足と粗悪な亜鉛合金が原因と思われます) このミニカーが作られた1970年代後半の日本はスーパーカーブームの真っ只中でした。このミニカーはそのブームに乗って作られたもので、これ以外の当時物としてエーダイの1/43と1/28、朝日通商 SIGAM500の1/54もありました。エーダイーのブーメラン(特に1/28)は当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえです。国産品以外ではノレブとジク(SIKU)の小スケール物がありました。最近になって、NEOがレジン製でモデル化しています。

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