マセラティ　A6G　2000　スパイダー　フルア　イタリア　1952

　マセラティ社はイタリアのマセラティ兄弟によって1914年に設立されました｡当初はエンジンのチューニングが専門で､ディアット(DIATTO)社でレースカーの製作を始め1926年にマセラティのブランドを立ち上げました。マセラティの第1号車は1926年のタルガ フロリオでクラス優勝し､その後も1930年に登場した8C 2500などが当時のGPレースで活躍しました｡戦前のマセラティは競争力のあるレーシングカーを開発し､そのレプリカを販売するといった商売をやっていました。(実車画像→　マセラティ ティーポ 26 1926)

　戦後の1947年になって初めて一般向けのスポーツカーが市販されました。ピニンファリーナなどのカロッツェリアが架装する特注ボディに､直列6気筒1.5L(65HP)エンジンを搭載したA6 1500は､4段変速で最高速150km/hの性能でした。1951年には2L(100HP)にエンジンを強化したA6G 2000が追加され､1954年にはエンジンをDOHC化して150HPにパワーアップし最高速210km/hのA6GCS/54に発展しました｡

マセラティ　250F 　イタリア　1957

　前述したスポーツカー マセラティ A6をベースにしたレーシングカー A6GCMが1951年に登場しました。1952年と1953年のワールドチャンピオンシップはエンジン排気量2Lのフォーミュラ2(F2)で行われており、DOHC 6気筒2L(160HP)エンジンを搭載したA6GCMはこのF2用のマシンでした。(実車画像→ マセラティ A6GCM)

　1953年にG.コロンボ(後のフェラーリの設計者)がA6GCMを大幅に改良し、A6SSGに発展させました。A6SSGはエンジンを200HPにパワーアップし、サスペンションが改良され、外観も変わっていました。F2時代にはフェラーリ 500F2が圧倒的に強かったのですが、A6SSGはJ.M.ファンジオがドライブして1953年のイタリアGPで優勝するなど善戦しています。(実車画像→ マセラティ A6SSG)

　1954年に2.5Lエンジンのフォーミュラ1(F1)が施行され、それに対応した250Fが登場しました。250FはA6SSGをベースにしたマシンで、デビュー戦の1954年アルゼンチンGP(ドライバー J.M.ファンジオ)で優勝しています。1955年から1957年にかけて250Fは大活躍し、1957年にはマセラティ初のワールドチャンピオンシップを獲得しました。ただ1957年をもってマセラティはF1から撤退しました。250Fはエンジンをフロント搭載したF1の最高傑作とされています。

マセラティ　3500GT　イタリア　1957

　1957年にマセラティ 250FでGPレースのタイトルを獲得したマセラティは財政難からワークス活動から撤退し､量産車の販売に本腰をいれました。その年に発表された3500GTはカロッツェリア トゥーリング製の2+2座クーペ ボディにGPカー譲りのDOHC 6気筒3.5L(225HP)エンジンを搭載した高級車で､4段変速で最高速230km/hの性能でした。1960年にフロント ディスクブレーキが採用され､1961年にルーカス製の燃料噴射装置で235HPにパワーアップし5段変速を採用した3500GTIとなり、1962年にフロントグリルなどの外観が少し変更されました。3500GTは1964年までに約2000台が生産されて大成功し､マセラティの財政状況を回復させました｡

　1959年にミケロッティのデザインでカロッツェリア ヴィニャーレがボディを架装した3500GT スパイダー ヴィニャーレが登場しました。ホイールベースがクーペよりも100mm短く､ボンネットやトランクリッドはアルミ製で軽量化されていました。最高速はクーペと同じ230km/hでしたが､加速性能が向上していました。1961年に上述のクーペと同じ燃料噴射式エンジンに変更され､1964年までに約250台が生産されました｡　(実車画像→ マセラティ 3500GT スパイダー ヴィニャーレ 1963)

マセラティ　ティーポ 61　’バードゲージ’　イタリア　1960

　1957年にマセラティはF1から撤退しましたが、その後もレーシングカーの開発を続けていました。A6GCSの後継車として150S(DOHC 4気筒1.5L)/200S(DOHC 4気筒2L)が1955年に登場　同じ頃に300S(6気筒3L)、350S(6気筒3.5L/V型12気筒4.5L)、450S(V型8気筒4.5L)と排気量の異なるレーシングカーが開発されており、各種レースで活躍しました。

　1959年に鋼管スペースフレーム構造で軽量化と高剛性を両立させた独特のボディ(バードゲージ(鳥籠)と称された)で有名なティーポ 61が登場しました。ティーポ 61はデビューレースで優勝し、1960-1961年のニュルブルクリング優勝、1960年ルマン出場(リタイア)など活躍しました。ティーポ 61にはティーポ 60/63/64/65の派生車があり、60は4気筒2Lエンジン搭載、63から65は4気筒やV型8/12気筒エンジンをミドシップ搭載していました。

マセラティ　ミストラル　イタリア　1963

　3500GTの上級車としてV型8気筒5L(350HP)エンジンを搭載した5000GTが1959年に発表されましたが､これは少量生産でした。3500GTの後継としては､2+2座のセブリングと2座のミストラルが､1963年に登場します｡基本設計は3500GT スパイダーと同じで､ミストラルはさらにホイールベースが100mm短くなっていました｡

エンジンは当初3.5Lでしたが､すぐに3.7L(245HP)に代わり､5段変速で最高速はどちらも245km/hの性能でした｡ピエトロ フルアがデザインしたミストラルには少数ですが､スパイダーもありました｡排気量が4Lまで拡大され､1970年までに両車で約1500台ほどが生産されました｡

マセラティ　クワトロポルテ　イタリア　1966

　最上級車5000GTの後継として､1963年にクワトロポルテが登場しました｡クワトロポルテとはイタリア語で｢4ドア｣という意味で､まさしくその名前どうりの4ドアセダンで､ピエトロ フルアのデザインでした｡DOHC V型8気筒4.1L(260HP)エンジンを搭載し､4輪ディスクブレーキ､5段変速で最高速は210km/hの性能でした｡

内装は豪華で、パワステ、パワーウィンドウ、エアコンが標準装備され、ジャガーなどに匹敵する高性能サルーンとされました｡1969年に排気量を4.7Lに拡大し､1971年までに約700台が生産されました｡

マセラティ　ギブリ　イタリア　1966

　セブリングとミストラルの上級車として､メキシコとギブリが登場します｡メキシコはミケロッティのデザインでヴィニャーレ製の2＋2座ボディにDOHC V型8気筒4.7L(290hp)エンジンを搭載し､最高速240km/hの性能でした｡内装は豪華でエアコン、パワーウインドウが標準装備で､ラジオ､自動変速機などがオプション設定されていました｡1966-1973年の期間で約400台が生産されました｡

　ギブリはメキシコと同じ構造ながら､ホイールベースが短い2座のクーペで､ジウジアーロによる直線基調のデザインとなっています｡またエンジンも330HPにチューンされており､最高速265km/hと当時のフェラーリ デイトナなどと張り合う高性能車でした｡ギブリにはスパイダーも設定され､1970年には排気量を4.9Lに拡大したギブリ SSに発展し､1973年までに約1300台が生産されました｡

マセラティ　インディ　イタリア　1969

　メキシコ/ギブリの上級車としてインディが1969年に登場します｡ギブリのようなクーペ スタイルで大人4人が乗れるというのがコンセプトでした｡名前のインディはマセラティがインディ 500を1939年から2連覇したことにちなんだものでした｡DOHC V型8気筒4.2L(260HP)エンジンを搭載し､5段変速で最高速250km/hの性能でした｡

　大容量のラゲッジスペース､パワーステアリング､総革張りの豪華な内装など､居住性に配慮した高級なGTカーに仕上げられていました｡ギブリに似たクーペ スタイルながら落ちついた雰囲気も感じられるのは､ミケロッティのデザインだからでしょうか｡1970年に4.7L(290HP)エンジンを追加､1973年に4.9L(330HP)エンジンに切り換え､1975年までに約1100台が生産されました｡

マセラティ　ボーラ　イタリア　1971

　マセラティは1968年にシトロエン傘下となりました。シトロエンの意向で、マセラティは同社初のミドシップエンジンの2シータースポーツカーを開発し、1971年にボーラとして発表します。デザインはギブリと同じイタルデザインのG.ジュージアーロで、ギブリやインディのイメージをミドシップエンジン車として進化させたスタイルとなっています。(ステンレス製のルーフが特徴です) ギブリ用のV型8気筒4.7L(310HP)エンジンを搭載し、マセラティ市販車初の全輪独立サスペンション、シトロエンのハイドロニューマティック方式油圧システムがブレーキ制御、ヘッドライトのアップ/ダウン、シートのアジャストなどに使われました。

　1973年にアメリカ排ガス規制対策で、アメリカ向けはエンジンが4.9Lに変更されました。(この際にフロントフードにグリルが追加され、1976年には4.9Lが標準になりました) フェラーリなどのミドシップスポーツカーは12気筒エンジンを搭載しており、8気筒エンジンのボーラは性能的に見劣りがしました。また外観的にも派手さが足りなかったのか、ボーラの販売は芳しくなく1978年に生産中止となりました。(総生産台数は約500台)

マセラティ　ブーメラン　イタリア　1972

　マセラティ ブーメランは1971年のトリノショーで公開されたコンセプトカー(モックアップ)で、イタル デザインのG.ジウジアーロのデザインです。翌年のジュネーブショーではマセラティ ボーラのシャーシを使った走行可能なプロトタイプが発表されました。平面ガラスを使うことで構成された角ばったウエッジシェイプボディが特徴です。また通常のドライーバー正面のメーターパネルが無く、メータや操作用の主なスイッチをステアリングホイールの内側にまとめて配置する斬新なアイデアが提案されていました。(メーター類が見にくいので、あまり実用的とは思えませんが)

　ドアは通常の前ヒンジ式で、単なるコンセプトカーではなく量産することを前提としたデザインでした。(G.ジウジアーロのデザインは基本的に生産することを前提にしていたそうです) 実際に平面ガラスを採用し、同じようなイメージのボディを持つロータス エスプリが1975年に量産されています。ブーメランはモーターショーの後で、一般人に売却されています。当時のカロッツェリアはショーカーを売ることもあったようです。