ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
Sorry Japanese Only
ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
SAAB 900S 1994 SWEDEN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.68m 全幅約1.69m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 128HP 5段変速/3段自動変速
性能： 最高速180km/h データーベースでサーブ 900のミニカー検索
サーブ 900S スウェーデン 1994年
1978年にサーブ 99の後継車としてサーブ 900が登場しました。主たる輸出先であるアメリカ市場の衝突安全基準に対応させる為に、99のボディ前後を延ばしてクラッシャブルゾーンを設け、同時にフロントのデザインをモダンにしてインテリアも一新しました。中身は基本設計が古い99のままでしたが、独特のクラシックなボディデザインをあまり変えなかったのが功を奏して人気がありました。4気筒2L(108HP)エンジンを縦置き搭載する前輪駆動車で、5段MT/3段ATで最高速172km/hの性能でした。当初は3/5ドアのハッチバックだけでした。(実車画像→ サーブ 900 1980)
1982年に2/4ドアのノッチバックセダンが追加され、1986年にソフトトップを持つフルオープンの2ドア4シーター コンバーチブルが追加されました。コンバーチブルは900のクラシックな雰囲気に良くマッチしたデザインでした。1987年のマイナーチェンジでノーズがスラントしてバンパーとより一体化したフロントグリルとなりました。エンジンの16バルブ化、ターボ チャージャー追加、ターボ用インタークーラー追加などの改良が行われ1993年まで生産されました。基本設計を変更せず1978年から1993年の15年間で約90万台が生産されました。
サーブ社は1969年にスウェーデンの商用車メーカー スカニア社(SCANIA)と合併し、サーブ-スカニア社となりました。その後1990年代にアメリカのGMから出資を受けてサーブ-スカニアから分離しGM傘下のサーブ オートモービル社となり、2000年からGMの完全子会社となりました。GM傘下の1994年にサーブ 900 2代目が登場しました。2代目はGM系列のオペル ベクトラのプラットフォームを流用していましたが、内外装のデザインはサーブの独特なスタイルを継承していました。エンジンは先代のDOHC 4気筒2L ターボ(185HP)/2.3L(150HP)に加えて、オペル オメガ用のDOHC V型6気筒2.5L(170HP)も設定されました。サーブ 900 2代目は1998年まで生産され後継車サーブ 9-3にモデルチェンジしました。(実車画像→ サーブ 900 1994)
ミニカーは2001年に発売されたミニカー付雑誌の元祖デルプラド製の世界の名車シリーズの一台です。年式が1994年となっていますので、サーブ 900 初代の最終型の高性能版900Sをモデル化しているようです。プロポーションが良く、スラントノーズ化されたフロントグリル、灯火類、室内などの細部もそこそこリアルに再現され、デルプラドのこのシリーズとしては良い出来ばえとなっていました。ほぼ同じ出来ばえのサーブ 900をユニバーサルホビーが発売していますので、これはそれを流用しているようです。これ以外のサーブ 900 初代のミニカーはBブラーゴの当時物 1/24と1/43、ノレブのターボとカブリオレ、イクソ系のトリプル 9のセダンとカブリオレ、ネオ(レジン製)のセダンとカブリオレなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2017年に発売された国産名車コレクション製のサーブ 900 コンバーチブル 1991 (1/43 No.298)の画像です。スラントしたフロントグリルを持つ900のコンバーチブルをモデル化しています。メーカーはイクソでプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されています。内装などの細部も結構リアルですが、雑誌付きミニカー故のコストダウンで無彩色です。オープンカーで内装が良く見えるので無彩色の内装はやや物足りません。イクソはトリプル 9 ブランドで、900と900 コンバーチブルをモデル化していますので、これはその廉価版ということになります。(トリプル 9では内装の仕上げレベルを上げていますが、値段はこの廉価版の約3倍です) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=894
NISSAN RASHEEEN TYPE II 1994 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.69m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.5L 105HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速150km/h フルタイム4WD データーベースで日産 ラシーンのミニカー検索
日産 ラシーン タイプ II 日本 1994年
前述したBe-1などのパイクカーシリーズの流れを引き継ぐフルタイム4WDのSUVとしてラシーンが1994年に登場しました。この車も1993年の東京モーターショーに参考出品した試作車が好評だったことで市販化されました。当時の車は曲面的なデザインが主流でしたので、その流れとは逆の真四角の個性的なデザインが最大の特徴でした。1990年発売のサニー(B13)の4WD仕様をベースにしていたので、本格的な悪路走破性はなかったものの、全モデルがビスカスカップリングを用いたフルタイム4WDシステムを採用していました。なお名前のラシーンとは羅針盤からの造語だそうです。
室内にスペアタイヤを収納するタイプ I、上下2分割のバックドアの後方にスチールパイプ製スぺアタイヤ キャリアを装着するタイプ II、さらにフロントにフォグランプとグリルガードパイプが付くタイプ IIIがありました。1997年のマイナーチェンジでフロントグリルの意匠が変更され、タイプ IIIがタイプ Sとなりタイプ Aが追加されました。同時にDOHC 4気筒1.8L(125HP)エンジンを搭載しセンターデフを追加したフルタイム4WDシステムのアテーサ(ATTESA)を搭載するラシーン ftが追加されました。1998年に丸形4灯式ヘッドライトを採用しボディを3ナンバー規格に拡大し(全長4.15m 全幅1.72m)、DOHC 4気筒2L(150HP)エンジンを搭載した高性能版のラシーン フォルザが追加されました。2000年に生産中止となり、総生産台数は約7.3万台でした。個性的なデザインで専門店があるほど今でも人気があるようです。
ミニカーは2012年に発売された国産名車コレクション製です。ラシーン タイプ IIの初期型をモデル化しています。メーカーはノレブで、ノレブらしい上手い造形で個性的なデザインが良く再現されています。安価な雑誌付きミニカーながら、フロントグリルや灯火類、室内などの細部も良く再現されています。ノレブは自社ブランドのルミノ シリーズでは内装の仕上げレベルを上げて、タイプ I、タイプ II、マイナーチェンジ後のタイプ S、タイプ Aを発売しています。それ以外のラシーンのミニカーはハイストーリー(レジン製)のタイプ IIとフォルザがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1547
TOYOTA CELICA GT-FOUR (T200) 1994 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.42m 全幅約1.75m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L ターボ 255HP 5段変速/4段自動変速 4WD
性能： 最高速220km/h (輸出仕様) データーベースでトヨタ セリカ 6代目のミニカー検索
トヨタ セリカ GT-FOUR T200型 日本 1994年
セリカ 6代目が1993年に登場しました。アメリカのデザインスタジオ CALTYのデザインで、先代のイメージを継承したボディに上級車レクサス クーペ風の4灯式ヘッドライトを付けたようなデザインとなりました。全モデルの車幅が拡大されて3ナンバー規格となり、カリーナ ED系と共通のシャーシは新設計され、ボディが拡大したにもかかわらず先代より軽量化されました。当初のエンジンはDOHC 4気筒2L(140HP/170HP)で、170HPの高性能版にはストラットサスペンションのキャンパー角変化を抑え操縦安定性を向上させた独自開発のスーパーストラットサスペンションが採用されました。
1994年にDOHC 4気筒2L ターボ(255HP)エンジンを搭載しフルタイム4WDのGT-FOURが追加されました。この車はWRCのホモロゲーションモデルでもありました。先代同様にアメリカで生産した電動開閉式幌を持つコンバーチブルが1994年に国内販売されました。またアメリカ限定であったセリカ 6代目のノッチバッククーペをベースにしてコロナ クーペ風のヘッドライトを持つカレンが姉妹車として1994年に追加されました。(実車画像→ トヨタ カレン) 1997年のマイナーチェンジでエンジンが改良され、パワーと燃費が大幅に向上しました。1999年に7代目にモデルチェンジしました。
セリカ 6代目 GT-FOURによる1995年のWRC参戦は車両開発が難航した上に、レギュレーションに抵触して1年間の出場停止処分となりました。その為セリカによるWRC参戦は6代目で終わり、カローラ 8代目のWRC仕様が後継車となりました。
ミニカーは2008年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製で、メーカーはノレブです。プロポーションが良く実車の雰囲気はうまく再現されています。なおリアのスポイラー周りの造形は良くできていると思いますが、正面から見たときにフロントフェンダーが少し膨らみすぎのような気がします。安価な雑誌付きミニカーですから室内は無彩色でインパネ周りも値段なりの出来ばえです。これ以外のセリカ 6代目のミニカーはダイヤペットの当時物、CM'Sのラリー仕様、トロフューのラリー仕様、デルプラドの名車コレクション、トミカ プレミアム、ミニチャンプス、レジン製ではhpiレーシングなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2001年に発売されたデルプラドのミニカー付雑誌 世界の名車コレクション製のトヨタ セリカ GT-FOUR (1/43 No.17)の画像です。輸出仕様(左ハンドル)をモデル化しています。メーカーは不明ですが、プロポーションが良く実車の雰囲気はうまく再現されています。この名車コレクション シリーズのミニカーとしては良い出来ばえの部類でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1993年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ セリカ (1/40 型番SV41)の画像です。上記の2台はGT-FOURですので、ボンエットにエアダクトがありますが、これはエアダクトがありません。ダイヤペットの協力会社の11番工場製で、やや丸みが付き過ぎた感じの造形ですが、当時のダイヤペットのミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。ボンエット/ドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。ヘッドライトの形状は実車とは違っていますが、いかにもそれらしい形状に仕上げてあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1441
TOYOTA RAV4 (XA10) 1994 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.71m 全幅約1.7m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 135HP
5段変速/4段自動変速 FF/4WD
性能： 最高速170km/h データーベースでトヨタ RAV4のミニカー検索
トヨタ RAV4 (XA10) 日本 1994年
トヨタ初の乗用車(モノコック構造)ベースのオフロード車 RAV4 (XA10)が1994年に登場しました。専用のプラットフォームとサスペンション、ベベルギア式のセンターデフを持つ本格的なフルタイム4WDでした。当初は3ドア(4人乗り)のみで、リアにスペアタイヤを背負ったアウトドア車定番のスタイルながら、角形ヘッドライトやボディ上下のツートンカラーなど現代的なセンスの良いデザインでした。高い最低地上高と4WDで悪路走破性は高いながら、オンロードでは4輪独立サスペンションで乗用車並みの乗り心地だったそうです。当初はDOHC 4気筒2L(135HP)エンジンを横置きに搭載していました。なおRAV4という名前は「Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive」の略称といわれています。
1995年にホイールベースと全長を延長した5ドア(5人乗り)のV(ファイブ)が追加されました。(実車画像→トヨタ RAV4 V 1995) 1996年のマイナーチェンジで高性能版 タイプ GにDOHC 4気筒2L(165HP)エンジンが追加され、3ドアにソフトトップ仕様が設定されました。1997年には2WD仕様も設定されました。同年にはRAV4をベースにした電気自動車 RAV4 EVが登場し、少数がフリート販売(買戻しオプション付き販売)されました。2000年にRAV4 2代目(XA20)にモデルチェンジしました。
ミニカーは1997年に発売されたビテス製の当時物です。輸出仕様のRAV4をモデル化しています。ビテスが倒産する直前の一番出来が良かったころの物ですので、プロポーションが良く室内などの細部の仕上げも凝っていて良い出来ばえです。ただ残念なことに合成ゴムのタイヤに含まれる可塑剤(有機溶剤)がプラスチック製ホイールを溶かす不具合が発生しています。これは良く起こる問題で、1970年代から2000年代まで何社ものメーカーで繰り返し発生しています。不具合は数年単位の時間が経過してから分かるので、返品も修正もできない困った問題でした。これ以外のRAV4 初代のミニカーはダイヤペット、Mテック、トミカ、ホンウェルの1/72などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1995年に発売されたダイヤペット製の当時物 トヨタ RAV4 1994 (1/40 型番RV01)の画像です。ダイヤペットの協力工場の11番工場製で、当時のミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。1990年代前半にトヨタ ハイラックスなどの4WD車に大きなタイヤを付けた改造車(アメリカではモンスタートラックと呼ぶ)が流行っていましたが、このミニカーはその影響で実車とは異なる少し大き目のタイヤが付いています。ボンネット/ドアの開閉ギミック付です。画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの画像です。画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1996年に発売されたハセガワ ドラゴン製のトヨタ RAV4 1994 (1/43 型番50002-03)の画像です。プラスチック模型のハセガワがドラゴン シリーズと称するダイキャスト製のミニカーを発売していたことがありましたが、これはその1台です。実際にハセガワが型を起こして作ったのではなく、中国のメーカーから輸入した物のようです。(確証はありませんが) スペアタイヤのカバーやリアフェンダーのロゴなど凝った仕上げで、全体的にも結構良い出来ばえです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1585
MITSUBISHI PAJERO LWB 1994 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.65m 全幅約1.79m エンジン 変速機： V型6気筒 3L 155HP 5段変速 パートタイム4WD/フルタイム4WD
性能： 最高速160km/h データーベースで三菱 パジェロのミニカー検索
三菱 パジェロ LWB 日本 1994年
大ヒットした三菱 パジェロ 初代は1991年に2代目にモデルチェンジしました。外観的にはバンパーに樹脂カバーが付くなど、より乗用車的なデザインになりました。シャーシは初代と同じラダーフレームが継承され、当初のエンジンはV型6気筒3L(155HP)と4気筒2.5Lターボディーゼル(105HP)でした。4WDシステムにはビスカスLSD付センターデフを持つ世界初の「スーパーセレクト4WD」が採用されました。このシステムはパートタイム4WDとフルタイム4WDを走行中に切り替えることができ、パートタイム4WDの悪路走破性とフルタイム4WDの舗装路走行性の両立ができるシステムでした。
パジェロ 2代目もRV車ブームの中心として人気が続き、RV車ながら国内新車月間販売台数1位となったこともありました。1993年のマイナーチェンジで、DOHC V型6気筒3.5L(230HP)と4気筒2.8Lターボディーゼル(125HP)エンジンが追加されました。1997年のマイナーチェンジで、オーバーフェンダーがブリスターフェンダーに変わるなど外観が変更され、V型6気筒エンジンがGDI(ガソリン直接噴射)化されました。またパリ-ダカール ラリーのレギュレーション変更に対応して、サスペンションなどを変更したホモロゲーション取得用モデル「パジェロ エボリューション」が限定販売されました。ただこの頃になるとさすがのパジェロ人気にも陰りが出てきました。1999年にパジェロ 3代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ 三菱 パジェロ エクシード 1999)
ミニカーは1996年に発売されたミニチャンプス製です。輸出仕様(左ハンドル)のパジェロ LWB (中期型)をモデル化しています。(ヘッドライトにカバーが付いているのは中期型の仕様のようです) ミニチャンプスらしいそつのない良い出来ばえで、実車の雰囲気がうまく再現されています。灯火類や室内などの細部もリアルに再現されています。今回室内を撮影するまで気が付きませんでしたが、正面メーターの表示部が剥がれています。これは経年変化の類ですが、デカールはこんな具合には剥がれないので紙のシールだと思われます。ミニチャンプスはSWBの3ドアもモデル化していました。これ以外のパジェロ 2代目のミニカーは、ダイヤペットの1/40、リアルXの1/72、ハイストーリー(レジン製）、hpiレーシングのラリー仕様などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたデルプラド製のカーコレクションシリーズ 三菱 パジェロ 1997 (1/43 No.46)の画像です。フロントグリルにV6のロゴが付いているのでV6エンジンが追加されたパジェロ 2代目の中期型をモデル化しているようです。中期型の外観は初期型とほとんど同じだったようなので、上記ミニチャンプス製とハンドル位置以外の見た目はほとんど変わりません。安価な雑誌付きミニカーですので室内の仕上げなどは簡素ですが、それ以外はミニチャンプス製とさほど遜色のない出来ばえで、このカーコレクションシリーズのミニカーとしては上出来の部類になっています。底板にはMADE IN CHINAと表示されていますが、製作したメーカーがどこなのかは不明です。サイドウィンドーやルーフ周りの造形が上記ミニチャンプス製と非常によく似ていますので、私見ですがミニチャンプスの型の一部が流用されているのかもしれません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(ボンネットを開いたエンジンルーム)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたダイヤペット製の当時物 三菱 パジェロ 1991 (1/40 型番RV03)の画像です。ダイヤペットの11番工場(製造委託先)製で、パジェロ 2代目の初期型をモデル化していますが、タイヤが明らかに大き過ぎます。これは当時このようなビッグ タイヤを付けたRCカーなどが流行っていましたので、その影響でこのようなビッグ タイヤを付けたものです。ただタイヤサイズを無視すると、ガードパイプが付いたフロント周りの造形やツートンのカラーリングなど実車が結構リアルに再現されています。室内もそこそこリアルで、当時のミニカーとしては良く出来ていました。ボンネット/ドア開閉のギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(ボンネットを開いたエンジンルーム)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
このページではなくこの記事へのリンクURLは以下となります
http://minicarmuseum.com/historic/his_link.php?id=1575
ページ « 前へ 1...293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 ...371 次へ »
当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。
Copyright(C) 2004-2024 MINIATURECAR MUSEUM All rights reserved.