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LANCIA LAMBDA　1925　ITALY

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ランチア　ラムダ　イタリア　1925年

　1914年のランチア シータに続いてランチアの名前を一躍有名にしたのが、1922年に発表されたラムダでした。ラムダには当時の車として先進的な技術が採用されていました。まずボディは乗用車として初めてボディとシャーシを一体化したスチール製のモノコック構造を採用していました。次に量産乗用車として初めて前輪独立懸架サスペンションを採用していました。これは前輪の操舵軸(キングピン)全体が、車体に固定された筒の中で上下にスライドするスライディングピラー方式と呼ばれるものでした。さらにエンジンはV型4気筒で直列4気筒より全長が短く小型軽量でした。

　これらの先進技術の組み合わせで、ラムダは重心が低く優れた操縦性を持ち、さらに当時の車としては車高が低く洗練されたデザインとなりました。実際に同時期のフィアット 519のサイドビューなどと比べてみるとその先進性が良く分かると思います。当初のV型4気筒2123cc(50HP)エンジンは2.4L、2.6Lまで拡大されました。1929年にアメリカ市場を指向した高級車ディラムダが登場しました。ラムダは商業的にも成功し1931年までに約1.1万台が生産されました。ラムダに採用された技術はその後の自動車構造に多大な影響を与えました。

　ミニカーは1960-1970年代に発売されたクラシックカーの専門ブランドのドゥグー製です。ランチア ラムダの4ドアリムジーンをモデル化しています。ドゥグーは大人のマニア向けのミニカーで、イタリアのビスカレッティ自動車博物館に保存されていた実車を忠実にモデル化していました。このラムダはドゥグーのMINIAUTOTOYSシリーズの物で、当時のミニカーとしては卓越した造形で実車がリアルに再現されていて、ドゥグーの傑作ミニカーのひとつでした。特に特徴的なスライディングピラー方式前輪独立懸架サスペンションが忠実に再現されていたのは秀逸でした。(ただし繊細で壊れやすいので注意が必要です)

　なおドゥグーのミニカーには合成ゴムのタイヤに含まれる可塑剤(有機溶剤)がプラスチック製ホイールを溶かすという問題がありました。このラムダもホイールがかなり溶けてしまったので、ホイールを別のミニカーの物に交換してあります。なおリアエンドに積んでいるスペアタイヤのホイールだけはダメージが少なかったのでオリジナルのホイールのままです。(ホイールが溶ける問題の参照ページ→ ミニカーの材質と経年変化)　これ以外のランチア ラムダのミニカーはポリトーイ初期のプラスチック製とトーギー(TOGI)製の1/23の大スケールミニカーがありました。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は同じドゥグー製のランチア ラムダ トルペード 1925 (1/43　型番5)の画像です。上述したラムダのバリエーションでトルペード(オープン仕様)のモデル化です。屋根がないのでより一層車高が低く見えます。フロント スクリーンがかなりオーバースケール気味でステーが太いのが難点ですが、セダンタイプではよく見えない計器類などの室内の造形が良く分かります。なおこれは2005年に撮影した画像で、オリジナルのホイールが溶けかかっているのが分かります。最近(2020年)久しぶりに状態を確認したところ、残念なことにホイールが原型をとどめないぐらいまで溶けていました。こんな具合にこの不具合はかなり時間をかけて進行します。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FORD TT VAN BECKS　1926　USA

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MATCHBOX　YGB02　1/41?　全長111mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.6m　エンジン 変速機：　4気筒　2895cc　20HP　2段半自動変速　オプション副変速機
性能：　最高速24km/h(オプション 35km/h) 　データーベースでフォード T型のミニカー検索

フォード　TT型　バン　BECKS　アメリカ　1926年

 

　フォード T型は商用車としても使われました。最初は安価な2座車の後部に荷台を取り付けた前述したランチ ワゴンのような改造車だったようです。2017年にT型をベースにしてメーカーが設計した商用車仕様のTT型が登場しました。TT型はホイールベースが60㎝ほど延長され、フレームと後輪駆動ギヤが強化されていました。当初はシャーシのみで販売され、ユーザーがバンやトラックや小型バスなどのボディをカスタムで架装していました。1924年にはフォードが架装したトラック ボディが設定されましたが、様々なボディの商用車があったようです。

 

　フォード TT型は安価で丈夫でしたがエンジンや変速機はT型と同じでしたので、他社のトラックに比べると動力性能は劣っていました。最高速は標準で24km/hで、オプションのギヤボックスを付けても35km/hとかなり低速でした。(T型の最高速は70km/でしたが、TT型は駆動力を上げる為に後輪のデファレンシャルギヤ比が変更されていました) 1926年にはT型が約160万台生産され、TT型は約20万台生産されています。1928年にT型がA型にモデルチェンジし、TT型もAA型にモデルチェンジしました。

 

　

　ミニカーは1993年に発売されたマッチボックス製です。ドイツのビール メーカー「Beck & Co」の配送用バンをモデル化しています。このフォード TT型はT型よりホイールベースが延長されていることがわかります。マッチボックスはこの類の商用車をたくさんモデル化していましたが、それらの商用車のミニカーはカラフルなボディカラーと綺麗に印刷されたメーカーのロゴなどを楽しむものでもありました。このTT型はプロポーションが良く室内などの細部もそこそこリアルに作ってあり、カラーリングもきれいに仕上げてありました。同じ型を使ったバリエーションがいくつかありました。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1979年に発売されたマッチボックスのフォード T型 バン　1912年 (1/35 型番Y12)の画像です。縮尺が1/35なので、1/43よりも少し大きめのサイズになっていました。これはTT型ではありませんが、T型の商用バン仕様です。「BIRD'S CUSTARD POWDER」とはイギリスの卵を使わないインスタント カスタードクリーム(カスタードパウダー)のブランド名です。これもブランド ロゴがきれいに印刷されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1981年に発売されたマッチボックスのフォード T型 タンクローリー 1912年 (1/35　型番Y03)の画像です。これもTT型ではないですが、T型の後部にタンクを積んだイギリスの石油会社BP(BRITISH PETROLEUM)社のタンクローリです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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RENAULT 40CV LANDAULET　1926　FRANCE

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

SOLIDO　149　1/43　全長128mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約5.5m　エンジン 変速機：　6気筒　9.1L　140HP　3段変速
性能：　最高速115km/h 　データーベースでルノー 40CVのミニカー検索

ルノー　40CV　ランドレー　フランス　1926年

 

　1914年に第1次世界大戦が始まり、ルノーは砲弾などの軍需品の生産を行いました。第1次大戦中にルノーのタクシーは「マルヌのタクシー」として知られる作戦で戦勝に貢献しています。第1次大戦が終わるとルノーは戦前型のモデルを復活させました。この当時のルノーは旧式の設計を変えず新技術の開発が遅れていたので、シトロエンなどの新興メーカに比べるとモデルが旧態化しつつありました。例えば大型車でフロントブレーキを採用したのは1922年と他社よりかなり遅れていました。

 

　その古い設計を代表していたのが1911年に登場した6気筒7.5Lエンジン搭載の40CV(タイプ CG)でした。40CVはルノーの最上級の大型高級車で、フランス大統領専用車としても使われました。40CVは1920年にエンジンが9.1Lに拡大されるなどの変更がありましたが、基本的な設計を変えないまま1928年まで生産されました。ラジエータをエンジンルーム後方に配置する基本設計を変えなかったので、「象の鼻」と呼ばれた特徴的なフロントノーズも長い間続きました。ただ40CVは同じクラスの高級車(ロールス ロイスなど)よりも価格が安かったので生産台数は多かったとのことです。1928年に40CVはルノー初の8気筒エンジンを搭載したレナステラにモデルチェンジしました。

 

　

　ミニカーは1960年代に発売されたソリド初期のクラシックカーシリーズの1つです。エンジンが9.1Lに拡大された後期型の40CV ランドレーをモデル化しています。1960年代のソリドのクラシックカーのミニカーは、当時としてはレベルの高いものでした。この40CVもプロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていました。「象の鼻」のボンネットが開くギミック付きでエンジンも再現されていました。バリエーションとして少しスポーティなフェートン仕様とフランス大統領車仕様がありました。ソリド以外では、リオのトルペード、ノレブの大統領車仕様がありました。　以下はフロント/ボンネットを開いた状態の拡大画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1980年頃に発売されたソリド製のルノー 40CV フェートン 1926年 (1/43　型番1159)の画像です。上記のランドレーとの違いはフルオープンのフェートンでソフトトップを閉じた仕様となっていることとリアにトランクが付いていることです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1990年頃に発売されたソリド製のルノー 40CV 大統領車 1923年 (1/43　型番4165)の画像です。フルオープン仕様となっていて、フランス国旗が付いています。実車の画像をWEB上で見つけましたが、国旗がついているのが大統領車の証のようです。(実車画像→ ルノー 40CV フランス大統領車 1923) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1970年代に発売されたリオ製のルノー 40CV トルペード 1923年 (1/43　型番52)画像です。リオはイタリアのメーカーなので、このフェートン(オープン仕様)をイタリア式にトルペードと呼んでいます。ボディ上面にボートのように木が張ってあり、上記のソリド製の40CVよりフロントウィンドーの傾きが大きくドアのオープニングラインが傾いているなど、よりスポーティなデザインのボディをモデル化しています。リオのクラシックカーのミニカーの出来ばえは当時最もレベルの高いものでした。これも特徴的な「象の鼻」のボンネットが開きエンジンが再現されていました。ソリド製より細部がリアルに仕上げられていて、床下のシャーシやサスペンションなどのメカ部分までリアルに再現されていました。2024年時点でルノー 40CV の1/43サイズのミニカーでこれ以上に出来の良い物はありません。　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いた状態の拡大画像とリア/床下の拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1970年代に発売されたリオ製のルノー 40CV スポーツ 1923年 (1/43　型番53)の画像です。上記のバリエーションで、前席と後席に独立したカウルを持つダブルカウル フェートンで後席のみ幌を立てた仕様となっています。当時のロールス ロイスなどに比べて見劣りするエンジンを少し強化して動力性能を上げたタイプがスポーツでした。後席のみ幌付なので面白い見た目になっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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