ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
TOYOTA PICNIC (IPSUM) 1997 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.53m 全幅約1.7m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 135HP 4段自動変速 4WD仕様有り
性能： 最高速180km/h (輸出仕様) データーベースでピクニック (イプサム)のミニカー検索
トヨタ ピクニック (イプサム) 日本 1997年
1994年に登場したホンダ オデッセイが大ヒットしたことで始まった低ルーフ ミニバンのブームに合わせてトヨタ イプサム 初代が1996年に登場しました。コロナ プレミオをベースにして開発された前輪駆動車で、3列シートの7人乗りでした。オデッセイは3ナンバー規格でしたが、イプサムは小さな子供がいる家族向けというコンセプトで、コンパクトな5ナンバーサイズでした。したがって見た目も親しみ易い丸っこいもので、一番後ろの斜めになったピラーが個性的でした。なお「イプー」と名付けた子供向けのイメージキャラクター(ゆるキャラ)を使った当時のCMは面白いものでした。(参考動画→ トヨタ イプサム CM) イプサムのコンセプトとCM戦略は当たりヒットしました。
当初のエンジンはDOHC 4気筒2L(135HP)が搭載され、1997年に4気筒2.2L(94HP)ターボディーゼルが追加されました。ガソリンエンジン車には4WD仕様がありました。1998年のマイナーチェンジで後期型となり内外装が小変更され、トヨタ初のアクティブ トルクコントロール4WDが採用されました。1998年に派生車としてサイズを少し大きくした上級車のガイアが登場しました。車のコンセプトに合わせたのだと思いますが、イプサムはピクニックという名前で輸出されました。2001年に3ナンバー規格でサイズが大きくなったイプサム 2代目にモデルチェンジしました。(参考動画→ トヨタ ガイア 1998)
ミニカーは1997年に発売されたビテス製の当時物です。輸出仕様のピクニックをモデル化しています。プロポーションが良く実車がうまく再現されています。また彩色された3列シートの室内やインパネ/メーターなどの細部もリアルに再現されていてとても良く出来ています。ビテス倒産後にサンスター傘下で復活したビテス ブランドで右ハンドルに変更したイプサム(後期型)が2005年頃に発売されました。これ以外のイプサム 初代のミニカーはダイヤペットの当時物、トミカがありました。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1997年に発売されたセガ傘下のダイヤペットの当時物 トヨタ イプサム (1/40 型番RV-11)の画像です。ダイヤペットの協力会社の11番工場製で、当時のダイヤペットのミニカーとしてはそこそこ良い出来ばえでした。リアドアにはイメージキャラクターのイプーのシールが貼られていますが、それ以外にもミニカーの箱にはイプーのシールが添付されていて、販促用ノベルティ的な使われ方もされたようです。ボンネットとドアが開閉するギミック付きです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA CROWN MAJESTA C TYPE V8 4000 (S150) 1997 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.82m 全幅約1.76m エンジン 変速機： DOHC 6気筒 3L 220HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速180km/h データーベースでトヨタ クラウン S150型のミニカー検索
トヨタ クラウン マジェスタ Cタイプ V8 4000 (S150) 日本 1997年
トヨタ クラウン 10代目(S150)が1995年に登場しました。デザインは先代(S140)を踏襲していましたが、少しだけ直線的になっていました。プラットフォームはマーク II(X90)と共通化され、全モデルがモノコックボディとなりました。(先代はマジェスタ以外はフレーム構造) ボディ形式は4ドアセダンと4ドアハードトップがありました。エンジンは先代と同じDOHC 6気筒2L(135HP)/2.5L(180HP)/3L(230HP)、6気筒2.4L ターボ ディーゼルなどがあり、クラウン初の4WD仕様が設定されました。
同時にモデルチェンジした上級車のマジェスタ 2代目(S150型)はテールライトが細長い縦型でデザインが差別化されていました。(GM キャディラック風のデザインです) 1997年のマイナーチェンジで、SRSサイドエアバッグ、横滑り防止システムVSC、クラウン初のメーターが発光するオプティロンメーターなどの先進装備が設定されました。1999年にクラウン 11代目(S170)/クラウン マジェスタ 3代目(S170)にモデルチェンジしました。
ミニカーは2016年に発売されたハイストーリー製です。レジン製でクラウンの上級車のマジェスタをモデル化しています。私は並みの出来ばえでやたらと高価なだけのレジン製ミニカーは買いません。(実車に特別の思い入れがある場合は買いますが) そんな訳でこのマジェスタのミニカーは購入していないので、画像はWEBショップの商品画像を使わせてもらいました。画像で見る限りでは、それなりに良く出来ているようです。マジェスタ以外のクラウン(S150)のミニカーは2022年にGCDが1/64でモデル化していますが、それ以外はありません。RAI'Sがクラウン(S150)のパトカーをモデル化していますが、これは見た目がほとんど変わらないS140型のミニカーを改造して、S150に仕立ているようです。このクラウン S150型のように見た目が変わらずほとんど目新しさがない車は、実車が不人気でなくてもミニカーにならない場合が結構あります。
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TOYOTA PRIUS 1997 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.28m 全幅約1.7m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.5L 58HP + 電動モータ 30KW(40HP) 電気式無段変速機 (プラネタリーギヤ)
性能： 最高速160km/h データーベースでトヨタ プリウスのミニカー検索
トヨタ プリウス 日本 1997年
1997年にハイブリッド車の元祖であるトヨタ プリウス 初代が登場しました。プリウスはエンジンと電気モーターを組み合わせることで、これまでにない画期的な低燃費(当初は28km/L(10/15モード) 最終型は31km/L)を実現しました。このハイブリッドシステム THS(Toyota Hybrid System)は遊星歯車を使った非常に高度なガソリンエンジン/電気モータのハードウエア構成とそれを制御するソフトウエアによるものでした。ボディのデザインは中身ほど画期的ではないですが、少し変わっていて目立つデザインでした。
またこの車に使われたニッケル水素電池(松下製)も大電流での充放電が可能な画期的なもので、この電池がなければこの車は実用化されなかったでしょう。 価格は215万円でこのクラスの車としては高価でしたが、革新的な内容を考えると政策的につけられた安い値段でした。その為もあって初年度に1万台以上売れ、世界初のハイブリッド車として成功しました。2000年からは北米でも販売され、環境問題に関心のあるインテリ層が購入して話題となりました。2003年に2代目にモデルチェンジしました。
ミニカーは1999年に発売されたMテック製の当時物です。元々は実車の販促プロモーション用に作られたようなので、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されています。灯火類や室内などの細部もリアルで非常に良い出来ばえです。市販されたミニカーのパッケージには鉄腕アトムのフィギュアが付いていて、これは新時代の車というトヨタのイメージ戦略を反映したものでした。(トヨタ特注品でフィギュアの付いていない物もありました) ボンネットが開くギミック付きで、簡単な造形ですがエンジンが再現されています。これ以外のプリウス 初代のミニカーはトミカの当時物と、2012年に発売された国産名車コレクション、2020年に発売された国産名車コレクション 1/24があります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は室内の画像と鉄腕アトムのフィギュアがついた台座に載っている状態の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2012年に発売されたアシェット 国産名車コレクション製のプリウス 1997年 (1/43 No.163)の画像です。メーカーはイクソです。プロポーションが良く、これも実車の雰囲気がうまく再現されています。無彩色ですが室内も良く再現されていて、安価な雑誌付きミニカーとしては良く出来ています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はミニカーではありませんが、プリウス発売を記念して作成されたトヨタ特注のアンチモニー製の置物です。プリウスを購入したユーザーやプリウス開発に関係した人が入手できました。(私も少しだけ開発に関与していましたので入手できました) 全長が108㎜ですから縮尺は1/37ぐらいで、アンチモニー製なのでずっしりと重いです。透明プラスチック上蓋付の展示ケースが付いていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION 1997 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.08m 全幅約1.88m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 3.5L 280HP 5段変速/5段自動変速 パートタイム4WD/フルタイム4WD
性能： 最高速188km/h (輸出仕様) データーベースで三菱 パジェロのミニカー検索
三菱 パジェロ エボリューション 日本 1997年
三菱 パジェロは1983年からパリー ダカール ラリー(1992年からはダカール ラリー)に参戦しました。1983年の初戦で市販車無改造クラスで優勝し、1984年に市販車改造クラスで優勝しました。総合優勝を狙う三菱はホイールベースを延長してサスペンションを変更し、カーボンケブラー製ボディで軽量化し、エンジンをパワーアップしたラリー専用のパジェロ プロトタイプを開発しました。このパジェロ プロトタイプは1985年に日本車初の総合優勝を獲得しました。1986年は総合3位、1987年は篠塚建次郎が日本人ドライバーとして初の総合3位となりました。その後も1988年に総合2位、1989年に総合3位、1990年に総合4位、1991年に新型プロトタイプで総合2位となりました。1982年には1-2-3フィニッシュで2度目の総合優勝、1993年に3度目の総合優勝を果たしました。
その後もパジェロは信頼性の高さで常に上位入賞していました。1997年からレギュレーションが変更され、自動車メーカーがプロトタイプクラスへ参戦出来なくなったので、市販車改造クラスでの参戦となり、ホモロゲーション取得用モデルとしてパジェロ エボリューションが1997年に限定販売されました。エボリューションはパジェロ 2代目ショートボディをベースとして、ボディを軽量/強化しオーバーフェンダー/エアスポイラーを備えていました。エンジンはDOHC V型6気筒(280HP)で、全輪独立懸架サスペンションを採用した4WD車でした。1997年に篠塚建次郎が日本人ドライバーとして初の総合優勝を果たし、1998年に連続優勝、1999年に2位、2000年に3位、2001年に2位、2002年に優勝、2003年に連続優勝するなど大活躍し、2009年を最後にしてラリー活動から徹底しました。
ミニカーは1998年に発売されたダイヤペット セガ製の当時物です。ダイヤペットは1994年頃にセガ トイスの傘下となり、2000年からはアガツマの傘下となりました。そのころからダイヤペットは1/43のミニカーを発売するようになりました。(それまでは1/40が主流でした) このパジェロ エボリューションもその一つで、ダイヤペットの10番工場(製造委託先)製です。従来の子供向けの玩具的なミニカーではなく、1/43でスケールモデル的な造形になっていました。フロント周りの顔付がうまく再現されていて、灯火類や室内などの細部もそこそこ良く再現され、かなり良い出来ばえです。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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HONDA CIVIC TYPE R (EK) 1997 JAPAN
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.18m 全幅約1.69m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.6L 185HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速209km/h (輸出仕様) データーベースでホンダ シビック 1999年以前のミニカー検索
ホンダ シビック タイプ R EK型 日本 1997年
ホンダ シビック 6代目(EK型)が1995年に登場しました。デザインは先代(EG型)を踏襲していましたが、ホイールベースがセダンのフェリオと共通となりボディサイズが大きくなりました。これによって3ドア車の後席の居住性が向上しました。3ドア/5ドアハッチバック、4ドアセダンのフェリオ、北米仕様には2ドアクーペがありました。横置き搭載されるエンジンは4気筒1.3L/1.5L(105HP/VTEC 130HP)と高性能版SiR用のDOHC 4気筒1.6L(170HP)がありました。シビックとしては3度目となる1995年日本 カー オブ ザ イヤーを受賞しています。
1997年にDOHC 4気筒1.6L(185HP)エンジンを搭載する高性能版のタイプ Rが追加されました。このタイプ Rはそれまでのレース仕様車のベースであったSiRの後継車でした。1998年のマイナーチェンジで、排ガス規制に対応し、ヘッドライト/バンパー/テールライトの意匠が小変更されました。イギリスのローバーとの共同開発で欧州仕様車には5ドアハッチバックとワゴンタイプのエアロデッキがありました。この車はローバー ブランドではローバー 400として販売されました。2000年にシビック 7代目 EU型にモデルチェンジしました。(実車画像→ ローバー 400)
ミニカーは2014年に発売されたエブロ製です。シビック EK型の高性能版 タイプ R 前期型をモデル化しています。エブロらしいリアルな造形で実車の雰囲気がうまく再現されていてかなり良い出来ばえです。赤いバケット式シート、室内インパネのメーター、エッティング材を使ったワイパーなど細部もリアルに再現されています。エブロはタイプ R 後期型もモデル化しています。これ以外のシビック 6代目のミニカーはトミカ リミッテドのタイプ R 1/64、ハイストリー(レジン製)のフェリオとタイプ R、MARK43(レジン製)のタイプ R、FRONTIART(レジン製)のタイプ R、INNO MODELSのレース仕様 1/64、JOHNNY LIGHTNINGの1/64など、タイプ Rがほとんどですがたくさんあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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