ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ALFA ROMEO 156 1997 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.43m 全幅約1.74m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 2.5L 190HP 5段変速/4段自動変速
性能： 最高速230km/h データーベースでアルファ ロメオ 156のミニカー検索
アルファ ロメオ 156 イタリア 1997年
アルファ ロメオ 155の後継車 156が1997年に登場しました。145から始まった低いノーズのフロントを発展させて、適度に丸みがあってウエッジが効いたデザインは魅了的でした。155のシャーシを引き継いだ横置きエンジンの前輪駆動車で、専用設計のマルチリンク式リアサスペンションなど操縦性を重視してリファインされていました。当初のエンジンはDOHC 4気筒1.6L/1.8L/2L(155HP)、DOHC V型6気筒2.5L、4気筒1.9L/5気筒2.4L(136HP)ターボディーゼルでした。1998年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーをアルファ ロメオとして初めて受賞しました。
1999年にセレスピードというステアリングホイールのスイッチで変速する半自動変速機が採用され、2000年に車高調整式リアサスペンションを持つスポーツワゴンが追加されました。2001年にDOHC V型6気筒3.2L(250HP)エンジンを搭載し専用サスペンション/空力パーツを備えるスポーティ仕様のGTAが設定されました。2003年のマイナーチェンジで、G.ジウジアーロがデザインした盾形グリルを持つフロントに意匠変更されました。(実車画像→ アルファ ロメオ 156 2003) 2004年にトルセン式フルタイム4WDを搭載し車高を上げたクロスワゴン Q4が設定されました。高性能ながらセレスピードなどで使いやすくなった156は、人気を呼びアルファ ロメオ最大のヒット車となりました。(156シリーズの総生産台数は約68万台) 2005年に後継車159にモデルチェンジしました。
ミニカーは1999年に発売されたソリド製の当時物です。156の初期型をモデル化しています。このソリドの1500シリーズ(型番が15**)のミニカーは、比較的安価(当時の定価2000円)ながら、1960-70年代のソリド製ミニカーのような良質の出来ばえとなっていました。この156もプロポーションが良く、フロントグリルの雰囲気がうまく再現されていてかなり良い出来ばえでした。また室内も彩色され結構リアルに再現されていました。ソリド以外の156のミニカーはミニチャンプスのセダン/レース仕様/クロスワゴン、ノレブのクロスワゴン、Bブラーゴの1/43と1/24、M4のGTA、スパーク(レジン製)のレース仕様、デルプラドの世界の名車シリーズなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2000年に発売されたミニチャンプス製のアルファ ロメオ 156 (1/43 型番430120700)の画像です。ミニチャンプスらしいそつのないうまい造形で、プロポーションが良く、これもかなり良い出来ばえでした。室内が彩色されインパネのメーター類もリアルに再現されていました。やや車高を下げてモデル化しているのは、かっこよく見せる為のミニチャンプスの常套手段でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2002年に発売されたデルプラド製の世界の名車シリーズのアルファ ロメオ 156 (1/43 No.37)の画像です。中国製ですが、メーカーは不明です。プロポーションは悪くないのですが、フロント周りの雰囲気があまり似ていないので、全体的には今ひとつの出来ばえです。安価な雑誌付きミニカーでしたので、室内の造形は無彩色で簡素でした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は実車画像の画像です。上述した3台のミニカーと見比べてみると、プロポーション的には3台ともほぼ同じような出来ばえですが、細部の仕上げには価格に相応した違いがあります。ミニチャンプス(定価3800円)は全体的に細部の仕上げがリアルで、ヘッドライト形状は一番実車に近いです。ソリド(定価2000円)はバンパーモールが省略されるなど細部の仕上げがミニチャンプスより簡素で、ヘッドライトが小さめですがこれぐらいが実車に即している感じがします。デルプラド(定価1150円)は全体的に仕上げが簡素で、正面から見るとヘッドライト形状がなんとなく間抜けな感じで実車の雰囲気から外れています。
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LOTUS ELISE 1997 UK
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外形寸法： 全長約3.73m 全幅約1.72m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.8L 122HP ミッドシップ搭載 5段変速
性能： 最高速202km/h データーベースでロータス エリーゼのミニカー検索
ロータス エリーゼ イギリス 1997年
1996年にロータス エランの後継車としてロードスター形式の2シータースポーツカー エリーゼが登場しました。エリーゼの最大の特徴はアルミ合金製のフレームとFRP製ボディによる極めて軽量な(約690kg)ボディで、当初のモデルはエアコンやパワステは付いていませんでした。当初はローバー製のDOHC 4気筒1.8L(122HP)エンジンをミドシップ搭載し、軽量なボディと優れた操縦性でレーシングカーのような車に仕上がっていました。1998年に可変バルブタイミング機構を追加して156HPにパワーアップした高性能版111Sが追加されました。
エスプリやエリートのような高級車路線がうまくいかなかったことで、エリーゼはロータス初期の安価なスポーツカー路線に回帰したモデルのようでした。ただしエリーゼは高価なアルミ合金製の車体構造だったので、価格は500-700万円と安くはありませんでした。2000年にはエリーゼをベースにしたワンメイクレース用のマシンとしてスポーツ エリーゼが設定され、その市販仕様としてエキシージが登場しました。2001年にシリーズ 2 (2代目)となり、ヘッドライト形状が変更されるなど外観が変更されました。シリーズ 2ではエアコンがオプション設定されるようになりました。2004年にトヨタ製のDOHC 4気筒1.8L(192HP)エンジンが追加され、2006年からはすべてがトヨタ製エンジンになりました。
2011年にシリーズ 3 (3代目)となり、ヘッドライトにウインカーが内蔵されるなど外観が変更されました。エンジンはトヨタ製のDOHC 4気筒1.6L(136HP)に変更され、カーオーディオやエアバックなどが設定されるようになりました。(車重は約900kgに増加しました) 2012年にトヨタ製のスーパーチャージャー付 DOHC 4気筒1.8L(220HP)エンジンを搭載した高性能版のエリーゼ S(最高速234km/h)が追加されました。2021年まで生産され後継車のエミーラが2022年に登場しました。(実車画像→ ロータス エミーラ)
ミニカーは1998年に発売されたビテス製です。倒産する前のビテス最盛期のミニカーでしたのでプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。灯火類や内装などの細部もリアルに仕上げてありとても良い出来ばえでした。ビテスは111Sなど十数種類のバリエーションも発売していました。ビテス以外のエリーゼのミニカーはサンスターの1/18、WELLYの1/18、オートアートの1/18、スパーク(レジン製)などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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NISSAN R390 GT1 1997 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.58m 全幅約2m エンジン 変速機： DOHC V型8気筒 3.5L ツインターボ 600HP
(ロード仕様はノンターボ) 6段変速
性能： 最高速 不明 エンジン 縦置ミドシップ配置 データーベースで日産 R390のミニカー検索
日産 R390 GT1 日本 1997年
日産は1984年にニスモ(日産 モータースポーツ インターナショナル)を設立し、グループCでのスポーツカー耐久レースに参戦しました。当初のスカイライン RSのグループC改造仕様では競争力不足で、ルマン ガレージ(現在は株式会社ルマン)が開発したLM04Cに日産のエンジンを搭載したグループCカー LM04C スカイライン ターボCが1984年に登場しました。さらに1985年にはイギリスのマーチ製シャーシに日産のV型8気筒エンジンを搭載したR85G スカイライン(後にスカイラインの名前は外れて単にR85G)が登場しました。
日産のルマン初参戦は1986年で、R85Vと新開発したエンジンを搭載したR86Vが出場し、R85Vが完走しています。1987年ルマンにはR87EとR86Vが出場しましたが全車リタイア、1988年ルマンにはR88Cが出場し完走しています。1989年ルマンにはR89Cで出場し善戦するもリタイア、1990年ルマンではR90CPが出場し初のポールポジションを獲得し、本選で総合5位となりました。日産のグループCカーでのルマン挑戦はこの1990年で終了しました。
1991年にグループCのレギュレーションが変わり、ターボエンジンが使えなくなったことなどから自動車メーカーのルマン撤退が相次ぎました。これでルマンにおけるグループCの時代は終わりを迎え、1994年頃からは従来のGTカーがルマンの主力に戻りました。日本でもグループCのレースは終わりJGTC(全日本GT選手権)が始まり、スカイライン GT-Rが主役となりました。日産は新しいグループC仕様のNP35を1992年に開発しましたが、この車は結局使われませんでした。その後スカイライン GT-R(R33)をベースにしたニスモ GT-R LMが1995年と1996年のルマンに参戦して完走していますが、GT-Rでは上位を狙うことは困難でした。
そこで1997年ルマンに向けて開発されたのがR390でした。R390はGT1クラスのプロトタイプレーシングカーで、イギリスのトム ウォーキンショー レーシング(TWR)の協力でジャガー XJR-15をベースにして設計され、エンジンはグループC時代のV型8気筒3.5Lを搭載していました。(実車画像→ ジャガー XJR-15) GTカーとして認証される為、ターボの付かないロードカーが1台製作されましたが市販されていません。1997年ルマンには3台のR390が出場し、予選でポールポジションを獲りましたが、本選では12位と不本意な成績でした。翌1998年ルマンでは改良されたR390が総合3位となり、日産はルマン初の表彰台を得ました。1999年ルマンではR391が参戦するもリタイアとなり、その後日産のルマン参戦は2015年まで中断されました。
ミニカーは田宮製のコレクタークラブ ミニ シリーズ(ダイキャスト製完成品)で、1998年に発売されました。R390のロードカーをモデル化しています。キャビン部分がやや小さいような感じがしますが、風変りな造形のリアエンドの再現など全体的にはかなり良い出来ばえでした。リアウィンドー下のエンジンなど室内もそこそこ再現されていました。バリエーションでルマン 1997年 レース仕様がありました。これ以外のミニカーとしてはロードカーではオニキス、レース仕様ではイクソ、オニキス、京商の1/43と1/64、オートアートの1/18、ルマンカーコレクショなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2018年に発売されたアシェット製 ルマンカーコレクションの日産 R390 GT1 (1/43 No.5)の画像です。1998年ルマンで3位となった32号車をモデル化しています。メーカーはスパークで、スパークはレジン製ミニカーがメインですが、これはダイキャスト製です。プロポーションが良く、実車が忠実なカラーリングでうまく再現されていました。安価な雑誌付きのミニカーながら、スポンサーのロゴなどの細かいところもきちんと再現されていてかなり良い出来ばえでした。ルマンカーコレクションはNo.25で同年ルマンの33号車(結果は10位)も発売していました。スパークはカタログモデルでロードカー仕様のR390 GT1と1997年のルマンに参戦したR390 GT1もモデル化しています。(実車画像→ 日産 R390 GT1 ルマン 1998) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
データーベースで日産 R85-R90のミニカー検索
データーベースで日産 GT-R LM R390-R391のミニカー検索"
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NISSAN ELGRAND 1997 JAPAN
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外形寸法： 全長約4.77m 全幅約1.78m エンジン 変速機： DOHC V型6気筒 3.3L 170HP 4段自動変速 FR/4WD
性能： 最高速180km/h (リミッター制限) データーベースで日産 エルグランドのミニカー検索
日産 エルグランド 日本 1997年
1995年に登場したトヨタの最上級ミニバン グランビア 初代(実車画像→ トヨタ グランビア 1997)に対抗するモデルとして、日産の最上級ミニバン エルグランド 初代が1997年に登場しました。日産 キャラバンとホーミーの上級仕様車として登場したので、当初は販売店別にキャラバン エルグランドとホーミー エルグランドがありました。ボディはセミキャブオーバーのワンボックスで、大きなフロントグリルで従来のミニバンよりダイナミックなデザインでした。7/8人乗りで室内は上質で広く、7人乗りの2列目シートは回転対座が可能、3列目シートを横に跳ね上げることでさまざまなシートアレンジが可能でした。エンジンは6気筒3.3L(170HP)と4気筒3.2L(150HP)ディーゼルがあり、後輪駆動とフルタイム4WDがありました。
先進装備としてオートスライドドア、電子制御サスペンション、ツインモニター TVナビゲーションシステムなどがオプション設定されました。1998年に専用エアロパーツを装備したスポーティ仕様のハイウェイスターが追加されました。1999年のマイナーチェンジで車名がエルグランドに統一され、ディーゼルエンジンが新型の3Lに変更されました。2000年のマイナーチェンジで6気筒エンジンが新型のDOHC 3.5L(240HP)になり、フロントの意匠が変更されました。エルグランドはライバルのトヨタ グランビアをデザインや走行性能で上回り、高級ミニバンの売れ筋となりヒットしました。2002年にエルグランド 2代目にモデルチェンジしました。
以下は2014年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションで、製造メーカーはイクソです。実車に即したツートンカラーのカラーリングが綺麗でプロポーションも良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。また安価な雑誌付きミニカーながら、灯火類、ドアミラー/リアアンダーミラー、室内などの細部も良く再現されていました。これ以外のエルグランド 初代のミニカーはトミカの1/64、トミカ リミッテドの大型化した専用ボディ仕様のジャンボ タクシー/消防車の1/43、ハイストーリー(レジン製)などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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TOYOTA MR-S PROTOTYPE (ZW30) 1997 JAPAN
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外形寸法： 全長約3.9m 全幅約1.7m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.8L 140HP ミドシップ搭載
5段変速/5段半自動変速
性能： 最高速210km/h (輸出仕様) データーベースでトヨタ MR*のミニカー検索
トヨタ MR-S プロトタイプ ZW30型 日本 1997年
トヨタ MR2の3代目としてMR-Sが1999年に登場しました。先代の曲線的なデザインから、初代のような角ばったデザインに戻りました。手動ソフトトップを持つオープンカーに変わったことで、国内では名前をMR-Sに変えましたが、海外ではMR2(北米ではMR2 スパイダー)を継承していました。先代はハイパワーエンジンによるトリッキーな操縦性に問題があった為、MR-Sではエンジンは1.8Lノンターボの140HPと控えめになりました。ただしスポーツカーとしての性能を確保するため、軽量化と重量配分の適正化が図られました。その為リアトランクはなくなり、シート背後に荷物スペースが付きました。
2002年のマイナーチェンジで、前後のデザインを変更し、ボディ剛性が強化され変速機が6段となりました。実用性の低い2シーターのオープンカーということであまり売れず、2007年に生産中止となりました。総生産台数は約8万台でした。MR-Sをベースとしたカスタムカーとして、トヨタ モデリスタが企画した限定車 カセルタ、ザガートがデザインした限定車 TMI VM180 ザガートがありました。(実車画像→ MR-S カセルタ、TMI VM180 ザガート) MR-Sのレース仕様車は全日本GT選手権(JGTC)やスーパー GTに参戦していました。
ミニカーは2000年に発売されたエブロ製です。1997年の東京モーターショーで発表されたプロトタイプをモデル化しています。プロトタイプなのでシート背面のカウル部分が量産型と異なっていましたが、それ以外はほぼ量産型と同じでした。エブロらしいそつの無いリアルな造形でプロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。オープンカーなので良く見える室内も細部まで良く仕上げてありました。エブロは量産型やレース仕様もモデル化していました。これ以外のMR-Sのミニカーは、ミニチャンプス、ハイスピード、オートアートの1/18、京商の1/64などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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