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LOTUS 25 F1　1963　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ロータス　25　F1　イギリス　1963年

　ロータスはイレブンでのルマン参戦に続き、F1/F2に参戦しました。最初のF1/F2マシンは1957年登場のロータス 12で、コベントリー クライマックスの4気筒2L/2.2Lエンジンをフロントに搭載していました。(実車画像→ ロータス 12)　1958年にロータス 16が登場し、1960年にはミドシップ方式を採用したロータス 18が登場しました。ロータス 18は1960年のモナコGPでS.モスのドライブで初優勝します。S.モスはアメリカGPでも優勝し、ロータスはコンストラクター選手権の2位に躍進しました。(実車画像→ ロータス 18)

　1961年からF1の排気量が1.5Lに変わりました。1961年にロータス 21が登場しこのシーズンはロータスとフェラーリの2強の争いで、フェラーリ 156が勝利しました。1962年にロータス 24が登場しましたが、すぐに革新的な軽量モノコックシャーシを採用したロータス 25に変わりました。このシーズンはロータスとBRMの2強の争いで、BRM P57が勝利しました。1963年には改良されたロータス 25でJ.クラークが7勝を挙げて初のチャンピオンドライバーとなり、ロータスは念願のコンストラクターチャンピオンを獲得しました。

　1964年シーズン前半はJ.クラークがロータス 25で3勝し、シーズン後半に改良型のロータス 33が登場しました。ロータスが後半に勝てなかったことで、フェラーリ 158のJ.サーティースがチャンピオンドライバーとなり、コンストラクターチャンピオンもフェラーリが獲得しました。1965年シーズンはロータス 33が主力となりJ.クラークがほとんどのレースで勝利し、ドライバーとコンストラクタータイトルを獲得しました。その後もロータスはコスワース DFVエンジン(V型8気筒3L)の開発、グラウンド エフェクトカー ロータス 78の開発など、F1レース界に革新を起こし、名門チームとなりました。(実車画像→ ロータス 78)

　ミニカーは2002年に発売されたブルム製です。1963年のベルギーGPの優勝車(ドライバー J.クラーク)をモデル化しています。風防形状があまりリアルでなくタイヤ外径が少し小さいような気がしますが、それ以外は当時のミニカーとしては良い出来ばえでした。ブルムは8種類ほどのバリエーションを作っています。これ以外ではポリトーイの当時物(プラスチック製)、最近のものではカルツォやスパークがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2000年に発売されたブルムのロータス 25 シャーシ付 (1/43 型番A005)の画像です。これはロータス 25 イタリア GP #8 J.クラーク イタリア GPとそのボディを外したシャーシをセットにした限定品です。限定品といっても1000セットも販売していますから、希少性はあまりないです。シャーシはそれほどリアルという訳でははないですが、面白いセット物でした。ブルムは同じような構成のセット物をA00*の型番で数種類発売していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ロータスのレーシングカーのミニカーは非常にたくさんあります。以下のリンクで1970年前後に分けて検索できます。
データーベースで1970年以前のロータス レースカーのミニカーを検索
データーベースで1971年以降のロータス レースカーのミニカーを検索"

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AUSTIN HEALEY 3000 MK III　1963　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

VITESSE　172　1/43　全長 93㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4m　全幅約1.54m　エンジン 変速機：　6気筒　2.9L　148HP　4段変速
性能：　最高速193km/h 　データーベースでオースチン ヒーレー 3000のミニカー検索

オースチン　ヒーレー　3000 MK III　イギリス　1963年

 

　前述したオースチン ヒーレー 100は1959年に6気筒2.9L(124HP)エンジンを搭載したヒーレー 3000にモデルチェンジしました。古典的なラダーフレームに2+2座(BT7)又は2座(BN7)のオープンボディという基本構造はそのままながら､シャーシを強化しフロントにはディスクブレーキが採用され､最高速は182km/hと高性能でした。室内や装備が豪華になったのでヒーレー 3000は｢ビッグヒーレー｣と呼ばれ、ほとんどがアメリカ市場に輸出されました。ワイヤースポークホイール、脱着可能なハードトップ、ヒーター、ツートンカラーなどのオプション設定がありました。

 

　1961年にエンジンを132HPにパワーアップしたMK IIとなりました。1963年にはMK IIIに発展しエンジンは148HPまで強化され、最高速は193km/hまで向上しました。1963年からWRCにワークスで参戦し､ラリーでも活躍しました。ヒーレー 3000は1967年まで生産され、総生産台数は約4.2万台でした。ヒーレーは1972年にBMC(オースチン)との契約が終了し、ヒーレー スプライト MK IIが最後のモデルとなり、オースチン　ヒーレー ブランドは終わりました｡

 

　

　ミニカーは1985年に発売された初期のビテス製です。1963年式の3000 MK IIIで2+2座のハードトップ仕様をモデル化しています。実車の雰囲気がうまく再現されていて、フロントグリルや室内などの細部も当時のミニカーとしては良く出来ていました。(ボンネット上のエアインテークが控え目で目立たないのが今ひとつですが)　これ以外のビッグヒーレーのミニカーは、これと同じ型を使っていると思われる最近のビテス(サンスター傘下)、コーギー、京商の1/18、オートアートの1/18、バンガーズ、オックスフォード、スパーク(レジン製)のレース仕様などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1990年に発売されたコーギー製のオースチン ヒーレー 3000 MK I (1/43　型番D735)の画像です。この型番がDから始まるコーギーのミニカーは1950-60年代のクラシックカーを昔のコーギー風の作風でモデル化したマニア向けのシリーズでした。メッキパーツのヘッドライトなどレトロな作風ながら、実車の雰囲気がうまく再現されていて当時としてはかなり良い出来ばえでした。これは幌を立てた状態ですが、幌を閉じたものやハードトップ仕様もありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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PRINCE (NISSAN) GLORIA (S40) SUPER 6　1963　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

EBBRO　43568　1/43　全長 110㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.65m　全幅約1.7m　エンジン 変速機：　6気筒　2L　105HP　4段変速
性能：　最高速155km/h 　データーベースでプリンス グロリアのミニカー検索

プリンス　(日産)　グロリア　S40型　スーパー6　日本　1963年

 

　1962年にボディを近代的に一新したプリンス グロリア 2代目が登場しました。ボディを一周するモールを特徴とする、フラットデッキ スタイルは当時のGM シボレー コルベアーに良く似ていました。(モールが多用されているのはやや時代遅れでしたが)　シャーシ構造は先代をベースにしており、エンジンは4気筒1.9L(94HP)で改良されていました。4段変速で最高速145km/hの性能でした。ステーションワゴンや商用バンの設定がありました。

 

　翌年には6気筒2L(105HP)G7型SOHCエンジンを搭載したスーパー 6が追加されました。国産量産乗用車としては初のSOHCエンジンで、以後他社も高性能なSOHCエンジンを搭載するようになりました。1964年にスーパー 6をベースとした上級車グランド グロリア(S44P型)が発売されました。西陣織の内装など内外装を豪華にし、エンジンは G7型を元に排気量を拡大した2.5L(130HP)G11型で、最高速170km/hの性能でした。1967年にグロリア 3代目にモデルチェンジしました。

 

　

　当時は日産 プレジデント、トヨタ クラウン エイト、トヨタ センチュリーなどが官公庁の公用車として使われていましたが、グロリアは宮内庁御用達で各皇族が愛用されていました。ホイ ールベースを少しだけ延長したグランド グロリアの特注仕様車が少数製作され、平成の天皇(当時は皇太子)が愛用されていました。ただ標準仕様のグロリアは営業的にはクラウンやセドリックのようには売れなかったようです。

　ミニカーは2004年に発売されたエブロ製です。6気筒エンジンを搭載したスーパー 6をモデル化しています。エブロらしいリアルな造形で、特徴的なフロントグリルやモール、細いピラーのキャビンがよく再現されていて、かなり良い出来ばえでした。室内もコラムシフトのレバーやインパネのメーター類などが良く再現されていました。当時物ミニカーとしてはダイヤペットとモデルペットがありました。当時物以外ではファインモデル(アンチモニー製)やトミカ リミッテド、国産名車コレクション、マーク43(レジン製)などでモデル化されています。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2010年に発売されたアシェット製 日産名車コレクションのプリンス グロリア スーパー 6 (1/43　No.34)の画像です。これもスーパー 6をモデル化しています。メーカーはノレブで、ノレブらしいうまい造形で上記エブロ製と同じぐらいの良い出来ばえでした。安価な雑誌付きミニカーでしたので、無彩色ですが室内もそこそこ良く再現されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。実車よりはメッシュが荒いですが、フロントグリルもそこそこリアルに仕上げてあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1964年に発売されたモデルペットの当時物 プリンス グロリア デラックス(1/42 型番22)と、1984年に発売されたダイヤペット製 プリンスグロリア デラックス (1/40　型番01670)の画像です。モデルペット製は子供の頃に遊んだものなので、傷だらけですが、基本的なプロポーションなどがしっかり出来ていたことがわかると思います。(当時のミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした)　ボンネット/ドアが開閉するギミック付きです。ダイヤペット製は1965年に発売された当時物(1/40 型番119)をダイヤペット20周年記念限定品としてアンチモニー製のブロンズ仕様として再現した物です。アンチモニー製でホイール/タイヤまで一体成型されているので、ずっしりと重い置物的な物となっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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TOYOTA (TOYOPET) CROWN (RS41)　1963　JAPAN

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EBBRO　43408　1/43　全長 109mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.61m　全幅約1.7m　エンジン 変速機：　4気筒　1.9L　80HP　3段変速
性能：　最高速140km/h 　データーベースでトヨタ クラウン S40型のミニカー検索

トヨタ　(トヨペット)　クラウン　RS41型　日本　1963年

 

　1960年に小型車規格が全長4.7m全幅1.7mまで拡大され、1962年に登場したトヨペット クラウン 2代目は一回り大きいボディとなりました。ボディはトヨタのTをイメージしたフロントグリルを特徴とする直線的なデザインで、アメリカ車をお手本としていました。当初のエンジンは4気筒1.9L(80HP)のR型で、3段変速(2段オート トヨグライド)で最高速140km/hほどの性能でした。カスタムという名前のワゴン、商用車のマスターラインもありました。1963年のマイナーチェンジで、バックアップライトをテールライトと一体化しました。

 

　1964年にボディーを大型化し(全幅1.85m)、新設計したアルミ製V型8気筒2.6L(115HP)エンジンを搭載した上級車のクラウン エイト(8)が登場しました。1965年のマイナーチェンジで、テールライトの形状を丸型から横長形に変えるなどフロント/リアの意匠が変更されました。同年に新設計の6気筒2L(99HP)のM型エンジンも追加されました。この6気筒エンジン搭載車にはディスクブレーキ、フロアシフト、タコメータを装備したスポーティ仕様もありました。このM型エンジンはその後のトヨタの高級車の主力エンジンとなりました。1967年にクラウン 3代目(S50型)にモデルチェンジしました。

 

　

　ミニカーは2003年に発売されたエブロ製です。バックアップライトをテールライトと一体化した1963年式をモデル化しています。王冠のエンブレムが付いた良くできたフロントグリルや凝った内装の室内などがリアルで、クラウン 2代目の雰囲気がうまく再現された良い出来ばえでした。当時物ミニカーはミクロペット、モデルペット(1963/1964年式 2タイプ)、ダイヤペット(1963/1966年式 2タイプ)があり、いずれもレア物です。当時物以外のミニカーはファイン モデル(アンチモニー製)がパトカーやタクシーなども含めて10数種類、国産名車コレクション、ファースト43(国産名車コレクションと同じ)、トミカ リミッテドの1/64などたくさんあります。なお2011年にエニフ(ENIF)がクラウン 8をモデル化しています。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2011年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのトヨタ クラウン 1963 (1/43　No.148)の画像です。メーカーはイクソで、イクソはミニカー付雑誌「007 ボンドカー シリーズ」のNo.56でクラウン(「007は二度死ぬ」の劇中車 テールライトが横長形の後期型)をモデル化していましたので、それの型を変更した物と思われます。金色のカラーがきれいでフロントグリルなどの細部もそこそこ良く仕上げてあり、安価な雑誌付のミニカーとしては良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1963年に発売されたモデルペット製の当時物　トヨタ クラウン 1963 (1/42 型番20)の画像です。60年以上も前に作られたビンテージ物のミニカーですが、プロポーションが良く、実車の雰囲気がうまく再現されていました。メッキ処理されたフロントグリル/サイドモール/リアパネル、フロントグリルのエンブレムなど細部も良く仕上げてあり、1960年代に作られたミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。ボンネットが開閉するギミック付きです。なおこれはマイナーチェンジ前の丸いテールライトですが、同じ品番でマイナーチェンジ後の物もありました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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