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FORD LINCOLN CONTINENTAL MK V　1977　USA

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

フォード　リンカーン　コンチネンタル　MK V　アメリカ　1977年

　1969年にリンカーン コンチネンタル MK IIを引き継ぐコンチネンタル MK IIIが登場しました。コンチネンタル MK IIIという名前の車は1958年に既に登場していました。しかしこのコンチネンタル MK III 1958年式は、MK IIまでのコンチネンタルの路線(2ドア パーソナルカー)とは異なる4ドアセダン系にもMK IIIの名前を使っていたことから、正当なコンチネンタル MK IIIではなかったとされました。そんなわけでこの新しいコンチネンタル MK IIIは2ドアパーソナルカーのみで、スペアタイヤをリアにマウントした伝統のスタイルが復活しました。(実車画像→ フォード リンカーン コンチネンタル MK III)

　コンチネンタル MK IIIはセダンのホイールベースを少し短くしたシャーシに豪華な2ドアハードトップボディを載せ、V型8気筒7.5L(365HP)エンジンを搭載していました。コンチネンタル 4ドア セダンより2割ほど高価なリンカーン ブランドの最上級車でしたが、MK IIのような限定生産車というわけではありませんでした。それでも人気が高く、ライバルであったGM キャディラック エルドラドと2ドア パーソナルカーとしての人気を二分していました。

　1972年にコンチネンタル MK IVにモデルチェンジしました。デザインは先代のイメージを踏襲し、ハードトップに楕円形のオペラウインドーが追加されました。ボディは全長×全幅が5.7m×2mと大きくなり、アメリカ車がコンパクトになる前のでかくてかっこいいアメリカ車でした。コスト削減のため、サンダーバート 6代目とシャーシや部品を共用していたので、そのサンダーバードと雰囲気がよく似ていました。(実車画像→ フォード リンカーン コンチネンタル MK IV)　1977年にコンチネンタル MK Vにモデルチェンジしました。

　MK VはMK IVと同じシャーシを使い外観もテールライト以外はほとんど同じでした。(デザインをややシャープにしていたらしいですが) 従来のV型8気筒7.5L(208HP)エンジンはオプションとなり、標準はV型8気筒6.6L(180HP)エンジンが搭載され、3段自動変速、最高速190km/hの性能でした。アメリカでは1971年頃からエンジン出力がグロス表示からネット表示に変わったので、どのメーカーも表示馬力が激減しました。1970年のV型8気筒7.5Lエンジンは345HPの表示だったのが、1979年には224HPに激減しています。(グロス表示馬力が過大すぎたのですが)

　1980年にコンチネンタル MK VIにモデルチェンジしましたが、燃費対策で全長5.6mと一回りサイズダウンされました。(実車画像→ フォード リンカーン コンチネンタル MK VI) さらに1983年に登場したコンチネンタル MK VIIでは全長5.1mとずいぶん小さくなってしまいました。そんなわけでコンチネンタル MK Vはサイズダウンされる前の最後の大きくて派手だったコンチネンタル MK シリーズでした。

　ミニカーは1978年に発売されたダイヤペット製の当時物で、コンチネンタル MK Vをモデル化しています。ダイヤペットは1970年代後半のスーパーカーブームに乗じて1977年頃から外国車を積極的にモデル化していましたが、これもその流れでモデル化されたダイヤペットの意欲作でした。プロポーションが良く大柄で派手なコンチネンタル MK Vがうまく再現されていて、ダイヤペットの外国車ミニカーの中では抜群に良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクの開閉、スライディングルーフの開閉、格納式ヘッドライトの開閉ギミックが付いていました。またこの型を流用して非常に凝った造りの和風霊柩車仕様が1980年に発売されました。これ以外のコンチネンタル MK IV/Vの当時物ミニカーはトミカのコンチネンタル MK IV、マッチボックスのコンチネンタル MK Vがありました。最近の物ではイクソのコンチネンタル MK V、NEO(レジン製)やBOS MODELS(レジン製)のコンチネンタル MK IV/V、AUTO WORLDのコンチネンタル MK V(1/64)などがあります。　以下はフロント/格納式ヘッドライト開閉の画像とリア/トランク開閉の画像です。ヘッドライトの開閉は底板のレバーで操作します。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2009年に発売されたイクソのプレミアムX製のフォード リンカーン コンチネンタル MK V 1979 (1/43　型番PR0001)の画像です。プレミアムX ブランドで最初にモデル化されたミニカーでした。イクソのミニカーはダイキャスト製がほとんどですが、このプレミアムXの初期物はレジン製でした。プロポーションが正確で大きなアメリカ車をリアルに再現していました。フロントグリルとその上のエンブレムや室内のインパネなど細かいところも良く作り込んであり、薄空メタリックのカラーリングも実車に忠実でした。ただしレジン製なので大きさの割に軽くて安っぽい感じがするのがいまいちでした。 (これは個人的な感想ですが)　画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FORD PROBE GT　1989　USA

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

AMERICAN CAR COLLECTION　No.85　1/43　全長106㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.49m　全幅約1.73m　エンジン 変速機：　4気筒 ターボ　2.2L　145HP　5段変速
性能：　最高速213km/h 　データーベースでフォード プローブのミニカー検索

フォード　プローブ　GT　アメリカ　1989年

 

　1970年台の石油危機によるガソリン価格の上昇で、世界の自動車メーカーは燃費の良い小型車の開発を行いました。フォードには1970年に発売した小型車ピントがありましたが、その後継車として、フォード エスコート(北米版)が1981年に登場しました。エスコート(北米版)は欧州フォードのエスコート MK IIIをベースにして開発された3/5ドアハッチバック/5ドアワゴンでした。4気筒1.6L/1.9L(70HP)エンジンを横置き搭載した米国フォードとしては初の前輪駆動車でした。 姉妹車としてマーキュリー リンクスがありました。商業的には成功し、良く売れました。1982年に派生車として2人乗りの2ドア クーペ EXPが登場しました。 (実車画像→ フォード エスコート(北米版) 1983、フォード EXP 1982)

 

　1990年に登場したエスコート(北米版) 2代目は当時の子会社であったマツダのファミリアをベースとした姉妹車となり、欧州のエスコートとは別物となりました。4ドアセダン、3ドア/5ドアハッチバック/5ドアワゴンがあり、4気筒1.9L(88HP)エンジンと高性能版GTにはマツダ製 DOHC4気筒1.8L(127HP)エンジンを搭載していました。 姉妹車としてマーキュリー トレーサーがありました。　1996年にエスコート(北米版) 3代目にモデルチェンジしました。 (実車画像→ フォード エスコート(北米版) 1997)

　先代の派生車 EXPの後継車として1988年にプローブが登場しました。プローブはマツダ カペラ GD型をベースにした3ドアクーペで、フォード初のリトラクタブルヘッドライトを採用したスポーティなデザインでした。当初はマツダ製の4気筒2.2L(110HP ターボ140HP)エンジンを搭載し、1990年のマイナーチェンジでV型6気筒3L(140HP)エンジンに代わりました。1992年にプローブ 2代目にモデルチェンジしました。 (実車画像→ フォード プローブ 1994)

 

　

　ミニカーは2024年に発売されたデアゴスティーニ製のアメリカンカー コレクションです。プローブ 初代の高性能版GTをモデル化しています。メーカーは明記されていませんがイクソです。イクソは2025年に型番CLC540Nでプローブ GTを発売しましたが、それはこのアメリカンカー コレクションの物とほとんど同じ物です。プロポーションが良く実車のスポーティなボディがうまく再現されていました。室内が彩色され、インパネのメーターも再現されていました。定価が2000円ほどの安価な雑誌付きミニカーながら、かなり良い出来ばえになっていました。なおアメリカンカー コレクションのミニカーはいずれもナンバープレートがリアルで、凝った仕上げになっています。このプローブのナンバープレートはワシントン DCの首都仕様となっています。プローブ 初代のミニカーはこれが初めてのモデル化で、それまではモデル化されていませんでした。プローブ 2代目のミニカーはNEO(レジン製)とAUTO WORLDの1/64があります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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FORD MUSTANG III HATCHBACK LX 5.0 　1992　USA

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

IXO　CLC603N　1/43　全長106㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.56　全幅約1.73m　エンジン 変速機：　V型8気筒　5L　225P　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速175km/h 　データーベースでマスタング 3代目のミニカー検索

フォード　マスタング　III　ハッチバック 　LX 5.0　アメリカ　1992年

 

　1979年にマスタング III (3代目)が登場しました。新しく開発された中型車用の「FOXプラットフォーム」(後輪駆動)を採用し、デザインの基本が2代目まで続いていたマッスルカー的なアメリカ車指向から、欧州風のスポーティな軽量小型車指向に変わりました。2代目とほぼ同じサイズで2ドア(ノッチバック) クーペと3ドアハッチバックがありました。角ばった直線的なボディと黒いリアクォーターパネルカバー、スラントノーズに角形4灯式ヘッドライトを配したモダンな顔つきが特徴でした。2代目同様に豪華仕様のギアとスポーツ仕様のコブラがありました。コブラはフロントグリルやボディ下部がブラックアウトされるなど外観が変えてありました。1982年からコブラは名前がGTに変わりました。(実車画像→ フォード マスタング III 1979)

 

　当初のエンジンは2代目から引き継いだ4気筒2.3L(88HP)とV型6気筒2.8L(105HP)でした。1979年にV型6気筒2.8Lは4気筒2.3Lターボ(132HP)に変わり、1982年にはV型8気筒4.9L(139HP)が追加されました。高性能版のGTには新型のV型8気筒4.9L(157HP)エンジンが搭載されました。(実車画像→ フォード マスタング III GT 1982)　1983年には久しぶりにフルオープンのコンバーチブルが追加されました。1987年以降の後期型ではヘッドライトがフロントグリルと一体化した複合型となり、バンパーもボディ共色になりました。モデル最終年の1993年には高性能なSVT コブラ(V型8気筒4.9L(235HP)エンジン搭載)が登場しました。1994年に4代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ フォード マスタング IV　1996)

 

　

　ミニカーは2026年に発売されたイクソ製です。マスタング 3代目 3ドア ハッチバック LX 1992 をモデル化しています。箱にはクーペと表示されていましたが、正確には3ドア ハッチバックです。(クーペの画像→ フォード マスタング III　クーペ　1992)　イクソらしいそつのない造形で、フロントの顔付きや個性的なキャビンがうまく再現されていて良く出来ていました。フロントグリルの青いFORD ロゴ、前後バンパーのMUSTANG ロゴがリアルに再現されていて、室内も無彩色ながらインパネのメーターがそこそこ良く再現されていました。特記すべきはワイパーがアームとブレードが識別できるレベルで実にリアルに再現されていました。　なお最近のミニカーは自動車メーカーのライセンス認証が厳しくなっているようで、このミニカーも梱包箱にフォードのライセンス認証ラベルが付いていました。この自動車メーカーのライセンス認証がないとミニカーに正式の車名と年式を明記することができないようです。(年式などを明記していないミニカーはライセンス逃れのようです)　マスタング 3代目の当時物ミニカーはノレブ(JET CAR)の1/43、Bブラーゴの1/24とコーギーの1/36などがあり、当時物以外ではグリーンライトの1/64、ジョニーライトニングの1/64、GMPの1/18、スパーク(レジン製)のレース仕様などがあります。　以下はフロント(ワイパー拡大)/リアの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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