ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
FERRARI 365 GT/4 BB 1973 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4.37m 全幅約1.8m エンジン 変速機： DOHC 180°V型 12気筒 4.4L 380HP 5段変速
性能： 最高速302km/h データーベースでフェラーリ BBのミニカー検索
フェラーリ 365 GT4 BB イタリア 1973年
フェラーリ初(ディノは除く)のミドシップ エンジン搭載市販車として1973年に登場したのがフェラーリ 365 GT4 BBでした｡BBとはベルリネッタ ボクサーの略で､ベルリネッタはクーペの意でボクサーとは水平対向エンジン(左右のピストンの動きがボクシングのグローブの打合い動作に似ている)の意でした。ただし365 BBのエンジンはV型エンジンのVバンク角を180度まで倒したDOHC 180°V型12気筒4.4L(380HP)エンジンで、正確にいうと水平対向エンジンではありません。このエンジンの下に5段変速機を配置したミドシップ配置で､ライバルのランボルギーニ カウンタックをわずかに上回る最高速302km/hの性能でした｡ 独特の平べったいボディはピニンファリーナのデザインで､1968年の空力実験車P6がベースとなっていました｡(実車画像→ フェラーリ P6 1968)
1975年に排ガス規制対応でエンジンを5L(360HP)に拡大した512 BBに改良されました。512 BBはフロントにチンスポイラー､リアフェンダーに冷却用のNASAダクトが追加され、テールライトが6連丸型から4連丸形に変更されました。1981年にボッシュの機械式燃料噴射システムを採用した 512 BBiに変更されました。512 BBiは1984年まで生産され、後継車はテスタロッサでした。365/512 BBシリーズの総生産台数は約2300台でした。512 BBをベースにしてピニンファリーナ社の風洞実験でボディの空力特性を最適化したレース仕様車512 BB LMは1979年からルマンに参戦しましたが、1981年に5位となった以外はあまり良い成績を残していません。
ミニカーは1976年に発売されたソリド製の当時物です。このミニカーは当時として最高レベルの出来ばえで、入手したときにはそのかっこよさに感激したものでした。今見てもプロポーションは素晴らしいのですが、昔のミニカーですからワイパーは少し目立ち過ぎでテールライトの表現はやや簡素です。リアカウルが開閉するギミック付きで12気筒エンジンが再現されています。ソリドはこれのテールライトなどを変更した512 BBや別ブランドのべレムでスパイダーなどもモデル化していました。当時の日本はいわゆるスーパーカーブームの最中で、365 BBのミニカーをダイヤペット、サクラ(ソリドのコピー)、バンダイなどが発売していました。一方海外ではまともなミニカーがあまり作られなかった時期でしたので、365 GT4 BBの当時物ミニカーはBブラーゴの1/43と1/24ぐらいしかありませんでした。当時物以外ではベスト モデルの512 BB、ブルムの 512 BB LM、京商の1/43、1/18、1/64、イクソ、アイドロン(レジン製)、トミカ リミッテドの365/512 1/64などがあります。 以下はフロントの拡大画像とリア/リアパネルを開いたエンジンルームの画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1992年に発売されたソリド製の当時物 フェラーリ 512 BB (1/43 型番1802)の画像です。上記の365 BBをベースにして、フロント周り/テールライト/排気管が変更されていますが、側面のNASAダクトは再現されていません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1977年に発売されたサクラ製のフェラーリ 365 BB (1/43 スーパーカーシリーズ No.3)の画像です。全体的な造形は上記のソリド製をコピーしていますが、単なるコピーではなくリトラクタブルヘッドライトとドアの開閉ギミックを追加しています。お手本としたソリド製の出来が良いので、これも当時のミニカーとしては良い出来ばえになっていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント(ヘッドライト開閉)/リア(リアパネルを開いたエンジンルーム)の画像です。この個体はフロント部分でボディ上面と下面の接続部に隙間ができています。また塗装も劣化が目立ちますので、ミニカーの製造品質はあまり良くなかったようです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2004年に発売されたベスト モデル製のフェラーリ 512 BB (1/43 型番9258)の画像です。ベスト モデルは主にイタリアのスポーツカーをモデル化していましたが、いずれも当時のミニカーとしてはかなりレベルの高い出来ばえでした。これは512 BBをモデル化していますが、プロポーションが良く実車の雰囲気が実にうまく再現されています。チンスポイラー、NASAダクト、4連丸形テールライトなど512 BBの特徴もきちんと再現されています。室内もインパネのメーターなどかなりリアルに再現されていますので、512 BBの1/43量産ミニカーとしては2022年現在でもベストの出来ばえだと思います。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。フロントグリル/テールガーニッシュの細部がリアルに再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1991年に発売されたブルム製のフェラーリ 512 BB LM プロトタイプ (1/43 型番R210)の画像です。ルマン レース仕様の512 BB LMのプロトタイプをモデル化しています。ルマン対応で大幅に変更された空力的なボディ(フロントノーズ、リアスポイラーなど)がうまく再現されています。ブルムは型番R213で1981年ルマンで5位入賞した 512 BB LM #47もモデル化しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2006年に発売されたブルム製のジオラマ フェラーリ 512 BB LM ピニンファリーナ風洞試験 (1/43 型番AS36)の画像です。上述したように512 BB LMはピニンファリーナ社の風洞で空力的な検討を行ったのですが、その風洞試験車をジオラマ仕立てでモデル化しています。試験車の前方にある円筒形部分に風洞の送風ファンがイラストで表現されていて、試験車は向きを変える為のターンテーブルらしき台の上に載っています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は風洞試験車の画像です。試験車の左側には空気の流れを可視化する糸(気流糸)が貼ってあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI (DINO) 308 GT4 2+2 1973 ITALY
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外形寸法： 全長約4.3m 全幅約1.71m エンジン 変速機： DOHC V型 8気筒 3L 250HP 5段変速
性能： 最高速251km/h データーベースでフェラーリ 208/308 GT4のミニカー検索
フェラーリ (ディノ) 308 GT4 2+2 イタリア 1973年
ディノ 246 GTの後継車としてV型8気筒エンジンを搭載したディノ 308 GT4が1973年に登場しました。12気筒以外はフェラーリと呼ばないという方針から、当初はフェラーリの名前は付いていませんでした。しかし1976年からはフェラーリ 308 GT4と改名されました。ディノとほぼ同じシャーシに新設計したV型8気筒3L(250HP)DOHCエンジンをミッドシップ搭載し､最高速250km/hの性能でした｡
2+2と4シーター化されているため､ホイールベースは246 GTより長くなっています。またフェラーリでは初めてベルトーネがデザインを担当したので､あまりフェラーリらしくない直線的なスタイルとなっています｡（フェラーリというよりはランボルギーニ的なデザインです）1975年にはイタリア国内向けに2L(170HP)エンジンを搭載した208 GT4が追加されています｡
名車ディノ の後継としてはベルトーネのボディ デザインや性能などが物足らず､この車はあまり人気がでませんでした。名前にフェラーリを追加したのも人気を挽回する為だったのかもしれませんが､結局人気のないまま1979年に生産中止となりました。総生産台数は約2800台でした。
ミニカーはポリスティル(ポリトーイ)の当時物で、1976年頃に発売されました。実車の不人気を反映して当時物のミニカーはこれぐらいしかありません｡ELシリーズは廉価版ミニカーで､プロポーションは悪くないのですが､タイヤ/ホイールがどうしようもなくしょぼいです。最近の物では京商の1/64、マテルの1/18があります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FIAT 131 MIRAFIORI 1974 ITALY
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外形寸法： 全長約4.26m 全幅約1.65m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 75HP 4段変速/3段自動変速
性能： 最高速160km/h データーベースでフィアット 131のミニカー検索
フィアット 131 ミラフィオーリ イタリア 1974年
1974年にフィアット 124の後継車としてフィアット 131が登場しました｡サブネームのミラフィオーリとは生産工場の名前でした。124は平凡な設計ながらスポーティな味付けの車でしたが､131はごくオーソドックスな乗用車に変わりました。124に装備していた4輪ディスクブレーキは後輪がドラム式に代わり､クーペやスパイダーの設定は無くなり代わりに2ドアセダンが設定されました。ボディはシンプルなセダン スタイルで､エンジンは4気筒1.3L(65HP)と1.6L(75HP)の2種類､1.6L搭載車は丸型4灯式ヘッドライト､1.3L搭載車は角形2灯式ヘッドライトとなっていました｡
フィアット 131は1978年のマイナーチェンジで､大型の角形2灯式ヘッドライトを採用し内装などが高級な物に変わりました｡また4ドア版にエンジンをDOHC化した高性能版のスーパーミラフィオーリが追加され､2ドア版にはフィアット 132用のDOHCエンジン(2L 115HP)を搭載したレーシング(最高速180km/h)が追加されてスポーティさも加わりました。131は大衆車として大成功し､1983年に登場した前輪駆動のレガータを後継車として生産中止となりました｡総生産台数は約150万台でした。
ミニカーは1975年に発売されたメーベトイ(マテル)製の当時物です｡この頃はミニカーの簡素化(コストダウン)が進んでいた時期でしたので､この131もコレクションの対象として見ることは出来ますが、あまり良くない出来ばえです｡プロポーションは良いのですが､バンパーと一体化したヘッドライトのフロントグリル造形や、安っぽいホイールなどがいただけません。ただし当時の廉価版ミニカーはほとんどがこんな感じでした。ドア開閉ギミック付です。これ以外の当時物ミニカーはマーキュリーのセダンとブレーク、ポリトーイの1/25と1/43、Bブラーゴの1/24などがありました。当時物以外ではスターライン、ブレキナの1/87などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1977年に発売されたポリトーイ製の当時物 フィアット 131 ミラフィオーリ 2ドア (1/43 型番EL76)の画像です。ポリトーイのELシリーズ(型番EL**)も廉価版ミニカーでしたので、これもコストダウンでフロントグリルとバンパーを一体化していて、ホイールも安っぽいです。ただプロポーションは悪くないので、131のミニカーとしては許容できるレベルの出来ばえです。ドア開閉ギミック付です。ポリトーイは1/25でも131をモデル化していて、そちらはサイズが大きいのでまずまずの出来ばえでした。ただ私は1/43サイズを収集対象としていたので特別に出来が良くなければ1/25はあまり買いませんでした。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2009年に発売されたスターライン製のフィアット 131 ミラフィオーリ 2ドア (1/43 型番511124)の画像です。スターライン(STARLINE MODELS)はドイツのメーカーですが、1960-1970年代のアルファ ロメオやフィアットなどのイタリア車をたくさんモデル化していました。このフィアット 130はシンプルな造形で、ビジネスライクな実車の雰囲気が良く再現されています。定価は3000円程と安初期の角形2灯式ヘッドライトの1.3Lエンジン搭載車をモデル化しています。最近のミニカーですから、室内などの細部までリアルに仕上げてあって良い出来ばえです。昔のミニカーは上級グレードをモデル化するのが一般的でしたので､当時物ミニカーには角形2灯のものはありません。多分その辺を分かった上で､この車種を選定したのでしょう｡(うまい選定です､私は買ってしまいました) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたマーキュリー製の当時物 フィアット 131 ファミリアーレ (1/43 型番304A)の画像です。これもコストダウンでフロントグリルとバンパーを一体化していて、ホイールも安っぽいですが、当時のミニカーはどれもこんな具合でした。ドアとテールゲートが開閉するギミック付です。マーキュリーは4ドアセダンもモデル化していて、タクシー、ポリス、ブレークの商用車仕様など数種類をモデル化していました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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ALFA ROMEO ALFETTA GT 1974 ITALY
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外形寸法： 全長約4.02m 全幅約1.62m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 1.8L 122HP 5段変速
性能： 最高速180km/h データーベースでアルファ ロメオ アルフェッタ GTのミニカー検索
アルファ ロメオ アルフェッタ GT イタリア 1974年
トランス アクスル方式(前後重量配分が良くバネ下重量が軽い)やインボード式リアブレーキを採用したアルフェッタはスポーツカーのベースとして最適でした。そこでホイールベースを短縮したシャーシにイタル デザインのスポーティなクーペ ボディを載せたGTが1974年に登場しました。GTは期待どおりの優れた操縦性と居住性を両立させたスポーツカーに仕上がりましたが､セダンと同じ不具合(製造品質の問題､ボディ鋼板の錆など)を抱えていました。この不具合は1980年代に大幅な改良が行われるまで続きました。
当初はセダンと同じ1.8L(122HP)エンジンでしたが、1976年には廉価版の1.6L(109HP)エンジンと高性能版の2L(130HP)エンジン搭載のGTVが追加されました。このGTVはジュリア 2000 GTVを代替する車となりました。また1980年のマイナーチェンジでバンパーとフロントスポイラーが一体化されるなど外観が変更され、V型6気筒2.5L(150HP)の新型エンジンを搭載したGTV 2.5が登場しました。この優れたエンジン採用などの改良で不具合のイメージは回復していきました。1983年以降はアルフェッタが省かれアルファ ロメオ GTVと呼ばれるようになり、1987年まで生産されました。
ミニカーはプロゲット K製で､1998年頃に発売されました。プロゲット KはイタリアのPEGO ITALIA社のブランドで、安価ながらそこそこ良い出来ばえのイタリア車のミニカー(主にダイキャスト製)を製作していました。(2011年に製作中止) このアルフェッタ GTもプロポーションが良く、スポーティな実車がうまく再現されています。灯火類や室内などの仕上げも値段相応だと思います。(当時の定価は3900円) アルフェッタ GTの当時物ミニカーはマーキュリー、ポリトーイ、ソリドがありました。当時物以外ではミニチャンプス、M4、オートアートの1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1975年に発売されたマーキュリー製の当時物 アルファ ロメオ アルフェッタ GT (1/43 型番306A)の画像です。マーキュリーのミニカーとしては後期のもので、当時の廉価版ミニカーの類です。したがってヘッドライトの造形などが簡素ですが、プロポーションは良く当時の廉価版ミニカーとしては並みの出来ばえです。ホイールが安っぽいプラ製ではなく金属製なのは良いのですが、外径がすこし小さめです。ドアが開閉するギミック付きで、室内もそこそこ再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1980年に発売されたソリド製の当時物 アルファ ロメオ アルフェッタ GTV レース仕様 (1/43 型番82)の画像です｡高性能版GTVのレース仕様をモデル化しています。レース仕様なので前後バンパーが外され太いタイヤをカバーするオーバーフェンダーが付いています。また室内後部にはロールケージが追加されています。この当時のソリド製ミニカーはプロポーションは悪くないものの､コストダウンで構成部品が簡素化された素っ気ない造りになっていました。このアルフェッタ GTVもドア開閉ギミックが省略され、室内の造形も簡素です。デカールが貼られていないとあっさりした白一色だけのミニカーです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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LAMBORGHINI URRACO P250 1974 ITALY
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外形寸法： 全長約4.25m 全幅約1.76m エンジン 変速機： DOHC V型 8気筒 2.5L 220HP 5段変速
性能： 最高速232km/h データーベースでランボルギーニ ウラッコのミニカー検索
ランボルギーニ ウラッコ P250 イタリア 1974年
ランボルギーニがポルシェ 911クラスの2+2座スポーツカーのマーケットを狙って開発したのがウラッコで、1970年にプロトタイプが発表されました。ウラッコとは「小さな牡牛」の意で「ベビー ランボルギーニ」と呼ばれました。2+2座を実現するためにミドシップ横置きエンジンという難しい構造を採用したのは､ランボルギーニらしさを出すためだったのでしょう。この構造で価格をポルシェ 911と同程度とする必要があったことから量産には問題が多かったようで、実際に生産されたのは1973年からでした。
当初のP250のエンジンはV型8気筒2.5L(220HP)で、1975年に追加されたP300はDOHC V型8気筒3L(250HP)で、P300の最高速は265km/hでした。ベルトーネ(マルチェロ ガンディーニ)のデザインは直線的でモダンでしたが、全長が短いので寸詰まりな感じがしてあまりかっこよくありませんでした。結局この車は1979年までに約800台ほどしか生産されず、ポルシェ 911には遠く及ばない失敗作でした｡1976年に後継車のシルエットが登場しました。(実車画像→ ランボルギーニ シルエット)
ミニカーは2004年に発売されミニチャンプス製です。ミニチャンプスらしいそつのない造形で、実車の寸詰まりなイメージがうまく再現されていてかなり良い出来ばえです。灯火類、リアウィンドーのルーバー、室内のインパネなどの細部もリアルに再現されています。当時物ミニカーとしてはメーベトイとポリトーイがありました。当時物以外では京商の1/18と1/64、イクソとその別ブランドのホワイトボックス、ルックスマート(レジン製)などがあります｡ 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1971年に発売されたメーベトイ(マテル グラントロス)製の当時物 ランボルギーニ ウラッコ (1/43 型番A47)の画像です。(メーベトイは1970年頃にアメリカのマテル傘下となりマテル グラントロスに改名しています) 1970年に公開されたウラッコのプロトタイプをモデル化しています。(実車画像→ ランボルギーニ ウラッコプロトタイプ) 上記のミニチャンプス製のウラッコ P250と見比べると、リトラクタブル ヘッドライトの位置が違っています。フロントノーズが短めで車高が高いのがいまいちですが、当時としてはかなり良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1972年に発売されたポリトーイ製の当時物 ランボルギーニ ウラッコ (1/43 型番M22)の画像です。これも1970年に公開されたプロトタイプをモデル化しています。安っぽいフリーホイールがいまいちですが、当時としては良い出来ばえでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
1970年代のミニカーは同じ車をモデル化しても、メーカーごとに個性がありました。メーベトイとポリトーイは当時の代表的なメーカーですが、同じウラッコのミニカーながら両社のミニカーにはかなり大きな違いがありますので、2台を並べて比較してみました。 全長はポリトーイが98㎜、メーベトイが100㎜でポリトーイが少し短いです。車幅はメーベトイが41㎜でポリトーイは43㎜となっていて、ポリトーイのほうが幅広くなっています。実車寸法を1/43でスケールダウンすると全長は100㎜で全幅は41㎜となりますから、ポリトーイはかなり幅広にデフォルメされています。メーベトイはスケールモデル的に全長/全幅は正確なのですが、車高が高くなっているので、そこが今一つです。実車に似ているかどうかを別にすると、ポリトーイのほうがかっこよく見えます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は2台のエンジンルームの開閉ギミックの画像です。ポリトーイのリアパネルの開き方は量産された実車と同じなのですが、メーベトイのリアパネルの開き方は実車と違っています。プロトタイプも量産も同じ開き方だったと思いますので、メーベトイの開き方は意図的な変更だと思います。(たぶん大きく開閉できる派手なギミックにしたかったのでしょう) 再現されたエンジン(横置きV型8気筒)もポリトーイのほうがリアルにできています。こんな具合に昔のミニカーは正確なスケールモデルという訳ではなかったのですが、その実車とはちょっと違うところに各ミニカーメーカーの個性があり、色々と楽しめたのです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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