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LAND ROVER SERIS III 109　1978　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ランドローバー　シリーズ III　109　イギリス　1978年

　ランドローバーは、1983年に90/110(シリーズ IV)にマイナーチェンジしました。外観はシリーズ IIIのステージ 1とほぼ同じで、フロントグリルがライトと面一になりました。またサスペンションがリーフスプリングからコイルスプリングに変更され、フロントウインドーが一枚物になるなど近代化されました。最初に110(ホイールベース 110インチ)が登場し、1994年に90と130(実際には127インチ)が登場しました。エンジンはV型8気筒3.5L(116HP)、4気筒2.5L(83HP)、4気筒2.3L(75HP)ディーゼルなどがありました。(実車画像→ ランドローバー シリーズ IV)

　1989年にレンジローバーの走行性能と乗用車的居住性を必要とするも、それほどの豪華さを求めない層向けに、レンジローバーの廉価版としてディスカバリーが登場しました。シャーシやエンジンなどはレンジローバーと同じでしたが、内装やエアコン、サスペンションの簡略化などでコストダウンを図っていました。ディスカバリーは当時ローバーと提携していたホンダからもクロスロードの名前で国内販売されました。(当時の価格は400万円ぐらいでしたから、好きな人ならなんとか買えました)　(実車画像→ ランドローバー ディスカバリー、ホンダ クロスロード 1994)

　ランドローバーはラインナップを明確にするため、1990年にシリーズ IV 90/110/130の名前をディフェンダーに改名しました。名前の変更だけで、内容に変更はありませんでした。(なおシリーズ*は世代を区別する為に付けているだけで、正式な名前ではありません) 1998年に電子制御式の5気筒2.5L(122HP)ターボディーゼルが追加され、ヨーロ IIIの排ガス規制に対応しました。排ガス規制と安全基準に適合させる為、2007年に大幅な変更が行われました。外観はほとんど変更がありませんでしたが、フォード製の新型4気筒2.5L(122HP)エンジンが採用され、シート配列などの内装が変更されました。ディフェンダー 初代は2015年に生産中止となり、2019年に2代目のディフェンダー 90/110にモデルチェンジしました。(実車画像→ ランドローバー ディフェンダー 110　2019)

　ミニカーは1978年に発売されたソリド製の当時物です。上述したデルプラド製と同じシリーズ IIIのロングホイールベース版 109をモデル化しています｡(こちらは4ドア ハードトップ仕様です)　1970年代の後半はミニカー冬の時代にあたるので､まともなミニカーが少ないのですが､このランドローバーはシンプルな作りながらまだソリドらしい良質さが残っていました｡ プロポーションが良く、ボディカラーもいかにもそれらしい色となっていました。リアドアが開閉するギミック付きです。これ以外のシリーズ IIIのミニカーとしては、ソリドの別ブランドのべレム、コーギーの1/36、ポリスティルの1/43と1/25、メーベトイの1/25などがありました。当時物以外では、ホンウェル(カララマ)の1/72、ユニバーサルホビー、オックスフォードなどがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像とリアドア開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

ランドローバー ディスカバリーのミニカー　→データーベースでランドローバー ディスカバリーのミニカー検索
ランドローバー ディフェンダーのミニカー　→　データーベースでランドローバー ディフェンダーのミニカー検索

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FORD CAPRI MK III 3.0S　1978　UK

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

VANGUARDS　VA10809　1/43　全長104mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.34m　全幅約1.7m　エンジン 変速機：　V型6気筒　3L　138HP　4段変速　3段自動変速
性能：　最高速197km/h 　データーベースでフォード カプリのミニカー検索

フォード　カプリ　MK III 3.0S　イギリス　1978年

 

　フォード カプリは1974年に3ドアハッチバックのカプリ IIに発展しました。先代のMK Iがベースでエンジンはイギリスとドイツで共通化され、エスコートと同じ4気筒1.3L(54HP)/1.6L(88HP)やアメリカ フォードのピント用の4気筒2L(98HP)、高性能版のV型6気筒3L(138HP)が搭載されました。4年間で約50万台が生産され、初代同様ヒットしました。(実車画像→ フォード カプリ II 1974)

 

　1978年にマイナーチェンジしてMK IIIとなりました。MK IIとほぼ同じ構造で、デザインは丸型4灯式ヘッドライトの採用で初代の高性能版のイメージに戻りました。エンジン構成もMK IIと同じで、新しいV型6気筒2.8L(188HP)ターボエンジンを搭載した高性能版は最高速220km/hの性能でした。1984年以降はイギリスだけで販売されることになり、1986年まで生産されました。カプリの累計生産台数は約190万台でした。

 

　

　ミニカーは2010年に発売されたコーギー系列のバンガーズ製で、高性能版の3.0Sをモデル化しています。バンガーズはプロポーションが良く昔風の味わいを感じさせるミニカーを比較的安価で販売しているので好きなブランドですが、最近は新製品がほとんど出ていないようです。このカプリ MK IIIも、プロポーションが良く実車の雰囲気がうまく再現されていて、かなり良い出来ばえでした。昔風の作風ながら、エッチング材のワイパーなど細部も良く仕上げてありました。1970年代はミニカーの冬の時代でコストダウンされた安っぽいミニカーが主流となっていたので、カプリ MK IIの当時物ミニカーはマッチボックスのKシリーズ、ポリトーイの1/55、シュコーの1/66、ルーソトイなどあまり出来の良くない物しかありませんでした。 カプリ MK IIIの当時物はコーギーの1/36、ポリトーイの1/25がありました。当時物以外ではMK IIはミニチャンプス、オックスフォードの1/76、MK IIIはミニチャンプス、ノレブ、イクソなどがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1980年に発売されたポルトガルのルーソトイ製の当時物 フォード カプリ II 1974 (1/43　型番10)の画像です。安価なミニカーでしたので、プロポーションはまずまずでしたが、出来ばえは今ひとつでした。ただカプリ IIの1/43の当時物ミニカーはこれしかなかったので、その点では貴重なモデルでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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NISSAN FAIRLADY Z 280Z-T (S130)　1978　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

DIAPET　1488 (G116)　1/40　全長112mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.42m　全幅約1.69m　エンジン 変速機：　6気筒　2.8L　145HP　5段変速/3段自動変速
性能：　最高速180km/h 　データーベースでフェアレディ Z S130型のミニカー検索

日産　フェアレディ　Z　280Z-T　S130型　日本　1978年

 

　約50万台を販売し大成功した日産 フェアレディ Z 初代は1978年に2代目(S130)にモデルチェンジしました。初代のデザインをほぼ継承していましたが、フロントグリルがなくなるなど目新しくなっていました。メカ的にはリアサスペンションがセミトレに変更されて乗り心地が向上し、全輪ディスクブレーキが採用されました。2シーターと4シーターの2by2の2タイプがあり、室内は広くなり内装はより豪華になりました。エンジンは6気筒2L/2.8L(145HP)を搭載し、3段AT/4段MT変速で最高速180km/hオーバーの性能でした。2.8Lエンジン搭載車(Z-T)は280Zと呼ばれました。

 

　1980年にエンジンにECCS(電子制御)が採用され、国産初のTバールーフ仕様が追加されました。このTバールーフ仕様車をガルウイング式ドアに変更しボンネット上に催涙弾発射銃を追加するなどの改造を施した車が、当時のTVドラマ 西部警察の大門団長の専用車「スーパーZ」として使われました。1981年のマイナーチェンジでカラードバンパーが標準装備となり、テールライトが変更され、ボンネット上の助手席側にNACAダクト型のエアインテークが追加されました。1982年に2Lターボ(145HP)エンジンを搭載する200Z-Tが追加されました。1983年に3代目(Z31)にモデルチェンジしました。(実車画像→ 西部警察 スーパーZ　1982)

 

　

　ミニカーは1979年に発売されたダイアペット製の当時物です。最上級グレードの280Z-Tをモデル化しています。当時のダイアペットには複数の製作協力工場(外注先)があり、各工場ごとに作風に違いがありました。この280Z-Tは底板に表示された型番008-01488の008から8番工場製と分かります。(他にも11番や12番工場などがありました) この8番工場は日産 シルビアやホンダ アコードも担当していたのですが、センスの良い造形でした。この280Z-Tもプロポーションが良く、室内などの細部もきちんと仕上げてありかなり良い出来ばえでした。(ホイールがやや安っぽいですが) ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。

　ダイヤペットはこれをT-バールーフ仕様に変えた物や、その西部警察スーパーZ仕様、さらに1/30の280Z 2by2なども発売していました。ダイヤペット以外の当時物ミニカーではトミカの280Z-T、トミカ ダンディの280Z-T、マッチボックスなどがあります。当時物以外ではトミカ ダンディのリニューアル版、トミカ リミッテドの後期型、エブロの280ZとそのT-バールーフ仕様、国産名車コレクションの280Z 2by2、MARK43(レジン製)の後期型、イグニションモデル(レジン製)などがあります。またアオシマの西部警察シリーズとトミカ リミッテドからスーパーZが数種類モデル化されています。　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/テールゲート開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1981年に発売されたダイヤペット製の当時物 日産 フェアレディ Z 280Z-T T-バールーフ仕様 (1/40　型番G3)の画像です。上記をT-バールーフ仕様に変更した物です。透明なプラスチック製のTバールーフは脱着することができます。実車に即した黒/銀の2トンカラーとなっています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は1979年に発売されたトミカ ダンディ製の当時物 日産 フェアレディ 280Z-T (1/43　型番006)の画像です。トミカ ダンディは当時としてはかなりレベルの高い1/43サイズのミニカーを出していました。この280Z-Tもプロポーションが良く、金色のモールやロゴなど細部の仕上げも当時としてはかなりリアルに出来ていました。ボンネット/ドア/テールゲートが開閉するギミック付きです。このレベルの出来ばえになるとフェンダーミラーが付いていないのが気になりますが、当時のミニカーは子供向けでしたから、そのような小さなパーツが危険な突起物となったり外れた場合の誤飲などを防ぐために安全性を考慮して付けていなかったのです。そのような小さなパーツを付けることが技術的にできなかった訳ではありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームとリア/テールゲート開閉の画像です。シート背後にはスペアタイヤを備えています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2002年に発売されたエブロ製の日産 フェアレディ Z 280Z-T (1/43　型番43247)の画像です。エブロらしいリアルな造形で、当時の国産ミニカーとしてはかなり良い出来ばえでした。灯火類、フェンダーミラー、バンパー、室内などの細部もかなりリアルに仕上げられていました。280Zのダイキャスト製1/43ミニカーとしてプロモーションモデル的な評価ではこれが最近まではベストでしたが、2022年に発売された国産名車プレミアムコレクション製(以下に掲載)が新しいだけあってベストになったと思います。(ただ開閉ギミックが付いた上記のダイヤペット製も個人的には捨てがたい魅了がありますが)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2009年に発売されたアシェット製 日産名車コレクションの日産 フェアレディ Z 280Z-T 2by2 (1/43　No.14)の画像です。これは4シーターの2by2をモデル化しています。メーカーはノレブで、ノレブらしいうまい造形で実車の雰囲気がうまく再現されていました。安価な雑誌付きミニカーでしたので室内の仕上げは簡素でしたが、その点を除けば細部もそこそこ良く再現されていて値段以上に良く出来ていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2008年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションの日産 フェアレディ Z 280Z-T 2by2 (1/43　No.76)の画像です。上記の日産名車コレクションと同じ物で、カラーリングを変えています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2022年に発売されたアシェット製 国産名車プレミアムコレクションの日産 フェアレディ 280Z-L 1978 (1/43　No.23)の画像です。メーカーは中国のSUMS MODELで同社のオールモーストリアル(ALMOST REAL)ブランドでモデル化しています。上述したエブロ製の280Z-Tとグレードが違うだけの280Z-Lをモデル化しています。カラーリングも同じ白ですので、両モデルを比較してみました。どちらもプロポーションが良いリアルな造形で、基本的な出来ばえは同等レベルです。灯火類、ホイール、ロゴなどの細部もほとんど同じレベルですが、フェンダーミラーは国産名車プレミアムコレクション製のものはやや大きすぎるように感じます。室内の仕上げレベルも同等ですが、国産名車プレミアムコレクション製のメーターは赤で彩色されているので少しだけ見ばえが良いです。また国産名車プレミアムコレクション製はテールゲートの熱線入りリアウィンドーの再現がリアルで、その下のラゲッジスペースが茶色で仕上げてあり、荷物を固定するベルトも再現されています。

　総括すると国産名車プレミアムコレクション製の方が細部の仕上げが良いという結論ですが、これは製作された時期が最近であることを考えれば当たりまえのことです。むしろ20年前に作られたエブロのミニカーがいかに素晴らしかったかということになります。 ちなみに20年前のエブロの値段は3400円で、このプレミアムコレクション(4000円)とほぼ同じで、20年前としては高価ではありました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リア(ラゲッジスペース拡大)の拡大画像です。フェンダーミラーがやや大きすぎると思います。テールゲート下のラゲッジスペースはなかなかリアルな仕上げです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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