ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
MERCEDES-BENZ 450SEL 6.9 (W116) 1975 GERMANY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約5.06m 全幅約1.87m エンジン 変速機： V型8気筒 6.9L 286HP 3段自動変速
性能： 最高速225km/h データーベースでメルセデス ベンツ W116のミニカー検索
メルセデス ベンツ 450SEL 6.9 (W116) ドイツ 1975年
メルセデス ベンツ 450SEL(W116)は前述した450SEのロングホイールベース版で1973年に登場しました。450SELはV型8気筒4.5L(225HP)エンジンを搭載していましたが、1975年に登場した450SEL 6.9は先代の300SEL 6.3(W109)の後継車で、6.9Lに拡大した600(W100)用のV型8気筒エンジンを搭載した超弩級のハイパワーセダンでした。この6.9Lエンジンは戦後のメルセデス ベンツでは最大の排気量のエンジンでした。車重増加で0-100km/h加速は7.5秒と少し遅くなりましたが、最高速は225km/hと先代と変わりませんでした。シトロエン特許のハイドロニューマティック方式のサスペンションを採用していました。
450SEL 6.9と通常の450SELとの外観上の違いは、リアの6.9のロゴと太いタイヤだけでした。価格はGMの最高級車キャディラック フリートウッド リムジーンの2.5倍もする高価な車でしたが、1981年までに約7400台が生産されました。(ほとんどがアメリカ市場向けでした) W116は1979年にW126にモデルチェンジしましたが、450SEL 6.9を後継する車は設定されませんでした。
ミニカーは2001年に発売されたミニチャンプス製です。ミニチャンプスらしいそつのない造形で、実車の雰囲気が実にうまく再現されていました。ヘッドライトのワイパーが再現されたフロントグリル、ウッドのインパネが再現された室内の造形などがリアルで、かなり良い出来ばえでした。ミニチャンプスは450SEL 6.9の色違いを十種類ほどと450SELのドイツ首相公用車仕様もモデル化していました。なお外観は450SELとほとんど同じなのでバリエーションとしては作りやすかったと思うのですが、6.9のミニカーはこれとノレブの1/18しかありません。 以下はフロント/リアの拡大画像です。画像ではわかりにくいですが、リアの右側に表示された「6.9」のロゴの拡大画像を以下のリア画像に追加しています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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BMW 316 (E21) 1975 GERMANY
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外形寸法： 全長約4.36m 全幅約1.61m エンジン 変速機： 4気筒 1.6L 90HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでBMW 3シリーズ(E21)のミニカー検索
BMW 316 (E21) ドイツ 1975年
BMW 02シリーズの後継車として、現在も続く3シリーズの初代が1975年に登場しました。上級車の5シリーズとデザインを統一したスタイリッシュな2ドアセダンでした。当初は4気筒1.6L/1.8L/2L(109HP)エンジンを搭載した316、318、320と燃料噴射仕様2L(123HP)エンジン搭載の320iが設定されました。316と318は2灯式、320と320iは4灯式ヘッドライトと外観上の違いがありました。1977年には6気筒2L/2.3L(143HP)エンジンを搭載した320/6、323iが追加されました。
3シリーズ 初代には2002に設定されていたようなバウアー製のタルガトップのカブリオレ仕様がありました。(実車画像→ BMW 323i カブリオレ仕様) 3シリーズ 初代には2002 ターボのような高性能版はありませんでしたが、ツーリングカーレース用に320iのターボ仕様が1977年に開発されました。この車は3.0 CSLの後継車として活躍したようです。1982年に3シリーズ 2代目(E30)にモデルチェンジしました。3シリーズ 初代の総生産台数は約136万台でした。
ミニカーは1975年に発売されたシュコー製の当時物です。フロントグリルとバンパーを一体化した造形は、この当時のシュコーの特徴でした。(グリル部を黒塗装しているのでそこそこリアルに見えます) プロポーションが良く実車の雰囲気をうまく再現した良い出来ばえでした。ボンネット/ドア/トランクが開閉するギミック付きで、可動部は建付けが良く隙間が目立たない仕上がりになっていました。ナンバープレートがBM 320となっていますが、シュコーは4灯式ヘッドライトの320(以下に載せています)もモデル化していましたので、それと共通使用しているからです。3シリーズ 初代の当時物ミニカーとしてはマーキュリー、メーベトイ、トミカなどがありました。また320iのターボ仕様をバンダイがBEC43でモデル化していました。当時物以外のミニカーは、ミニチャンプス、オートアートの1/18、スパーク(レジン製)のレース仕様などがあります。以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1975年に発売された同じシュコー製のバリエーションでBMW 320 (1/43 型番627)の画像です。フロントグリルを4灯式ヘッドライトに変更してあります。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/トランク開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1978年に発売されたバンダイ製のBEC43シリーズの当時物で、ツーリングカーレース仕様のBMW 320i ターボ (1/43 型番7)の画像です。BEC43シリーズは当時のスーパーカーブームで登場した1/43のダイキャストミニカーのブランドで、スポーツカーなどを十種類ほどモデル化していました。当時としては比較的リアルな作風で、この320i ターボも当時の国産ミニカーとしてはまずまずの良い出来ばえでした。ドアが開閉できフロント/リアのカウルを取り外すことができます。フロントカウル下にはエンジンが再現されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアのカウルを外した画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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VOLKSWAGEN POLO 1975 GERMANY
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外形寸法： 全長約3.5m 全幅約1.56m エンジン 変速機： 4気筒 895cc 40HP 4段変速
性能： 最高速135km/h データーベースでフォルクスワーゲン ポロのミニカー検索
フォルクスワーゲン ポロ ドイツ 1975年
フォルクスワーゲン 新世代の最後のモデルはポロで1975年に登場しました。4気筒895cc(40HP)エンジンを搭載した当時のフォルクスワーゲンで一番小さい車でした｡この車も先行して発表されていたグループ内のアウディ 50をベースにしていましたので、外観はアウディ 50と同じでエンブレムが違うだけの姉妹車でした。アウディ 50は4気筒1.1L(50HP)エンジンを搭載しており、ポロより上級な車という位置づけでした。(なおアウディにも後に895ccや1.3Lエンジンが追加されました)
1975年に1.1L(50HP)エンジンが追加され､1977年には1.3L(60HP)エンジンを搭載したノッチバック スタイルのダービィが追加されました。(実車画像→ フォルクスワーゲン ダービィ 1977) 1979年のマイナーチェンジでフロントグリルとバンパーのデザインが変更され、ポロにも1.3Lエンジンを搭載した高性能版のポロ GTが追加されました。1981年にポロ 2代目にモデルチェンジしました。総生産台数は約50万台でした。なおポロという名前はスポーツのポロの意でゴルフに絡めた名前のようですが､真相は不明だそうです｡
ミニカーは1975年に発売されたシュコーの当時物です。これも前述したシュコーの新しい1/43シリーズの1台でした。正確なプロポーションのシャープな造形で、実車の雰囲気がうまく再現されていました。全長83㎜の小さなサイズながらもボンネット/ドア/リアゲートが開閉するギミック付きでなかなか良く出来ていました。シュコーは実車同様にフロントグリルをアウディ仕様に変えたアウディ 50もモデル化していました。これ以外のポロ 初代の当時物ミニカーはポリトーイの1/55と1/43と1/25、コーギーの1/36などがありました。当時物以外ではミニチャンプスがあります。 以下はフロント/ボンネットを開いたエンジンルームの画像とリア/ハッチバック開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RENAULT 4 FOURGONNETTE 1975 FRANCE
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ルノー 4 フルゴネット フランス 1975年
前述したルノー ジュバカトルの商用車仕様ドーフィノワーズ(DAUPHINOISE)の後継車として、ルノー 4 フルゴネットが1961年に登場しました。フランス語で小型トラックはカミオネット(CAMIONETTE)と総称され、その中で屋根の付いたものをフルゴネットと呼びます。フルゴネットは小型乗用車ベースで後部にボックス型の荷室を接続した商用車で、荷室が独立していないバンやパネルバンとは厳密には別物です。荷室は室内で運転席とつながっているので、ピックアップトラックに箱型の荷室を積んだ物とも異なります。(ただ日本では一般的に全てバンと呼びますが) なおフランス語で大型トラックの総称はカミオン(CAMION)で、屋根のついた物はフルゴンとなります。
ルノー 4 フルゴネットはセダンよりリアサスペンションが強化されていて、最大積載量は300kgでした。1975年にホイールベースを120㎜延長し全長を3.65mから3.85mとして、最大積載量を400kgに増やしたロングホイールベース仕様が追加されました。このロングホイールベース仕様はF6、標準仕様はF4と呼びました。フルゴネット以外の商用車としてピックアップ仕様もありました。外観やエンジンなどがセダンに準じて改良され、1990年代まで生産されました。
ミニカーはソリド製の当時物で1976年に発売されました。1975年に採用された黒いフロントグリルを持つロングホイールベース仕様のF6をモデル化しています。シンプルな作りですが、プロポーションが良くソリドらしい良い出来ばえでした。リアドアが開閉するギミックが付いています。これは「SOLIDO」のロゴが付いたものですが、郵便車/消防車などのバリエーションがありました。これ以外にもルノー 4 フルゴネットのミニカーは様々な仕様/カラーリングでたくさんモデル化されています。 以下はフロント/リアの拡大画像とリアドア開閉の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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RENAULT 30 TS 1975 FRANCE
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外形寸法： 全長約4.52m 全幅約1.73m エンジン 変速機： V型6気筒 2.7L 131HP 4段変速/3段自動変速
性能： 最高速185km/h データーベースでルノー 20/30のミニカー検索
ルノー 30 TS フランス 1975年
第2次大戦後はフレガートとコロラールを除いて2Lクラス以下の小型車しか製造していなかったルノーから、1975年に久しぶりに登場した中型車がルノー 30でした。ルノー 16と同じようなハッチバック スタイルをこのクラスの車に採用したことが当時としては一風変わっていました。私も当時はこのスタイルに違和感を覚えたものでした。V型6気筒2.7L(131HP)エンジンを前輪にオーバーハングして縦置き搭載する前輪駆動方式はルノー 12と同じで､4段変速で最高速185km/hの性能でした。このエンジンはプジョー､ボルボと共同開発したいわゆるPRVエンジンで､プジョー 604､ボルボ 240/260シリーズにも搭載されました。
ルノー 30の登場から半年ほど遅れてルノー 20が登場しました。ルノー 20はルノー 30に4気筒エンジンを搭載した廉価版でルノー 16の後継車といった位置づけでした。4気筒1.6L(96HP)エンジンを搭載し最高速160km/hの性能でした。ルノー 30と外観上で差別化する為ヘッドライトが角形2灯式となっていました。後に4気筒2L(109HP)エンジンや､ルノーの乗用車では初のディーゼルエンジン 4気筒2.1L(64HP)が追加されました。ルノー 20/30は1984年まで生産され、総生産台数は20が約62万台で30が15万台でした。後継車はルノー 25でした。
ミニカーは1975年に発売されたソリドの当時物です｡中級グレードのTLをモデル化しています。(ルノー 30のグレードは下からL、TL、GTLでした) ソリドらしい肉厚の薄いシャープな造形で､メタリック塗装が良く似合っていて、実車の雰囲気がうまく再現されていました。前ドアが開くギミック付きで､ソリドのドア開閉ギミックは閉じた状態の立て付けが良いのが特長でした。(開閉部の隙間が小さいので一見すると開くように見えません) ルノー 20/30の当時物ミニカーはこのソリドの別ブランドのべレムの30、ノレブの20/30がありました。当時物以外ではノレブの当時物をリファインした再販品とノレブの1/18などがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1975年に発売されたノレブ製の当時物 ルノー 30 TL (1/43 型番856)の画像です。造形的には上記ソリドと同等レベルで実車のプロポーションがうまく再現され、ソリドと同じ前ドアが開閉するギミック付きです。ソリドに比べるとギミックの立て付け、ホイール/灯火類の仕上げ、塗装の艶などがやや見劣りしました。その為当時のノレブはソリドより格下の2流品扱いでした。(2000年以降から立場が逆転していきましたが) また当時のノレブはプラスチック製からダイキャスト製への転換期で､プラスチック製の型を流用したダイキャスト製が併売されていました。このルノー 30もプラスチック製とダイキャスト製の2タイプがありました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1977年に発売されたノレブ製の当時物 ルノー 20 TL (1/43 型番862)の画像です。上記のバリエーションでヘッドライトを角形2灯式に変更してルノー 20に仕上げていました。安っぽいフリーホイールが使われていますが、それ以外は上記のルノー 30と同じです。このルノー 20もプラスチック製とダイキャスト製の2タイプが併売されていました。これはダイキャスト製で、以下にプラスチック製のルノー 20も載せていますが、ダイキャスト製は塗装されているので塗装の艶がある分プラスチック製より見ばえが良かったです。当時の価格はプラスチック製が600円、ダイキャスト製が1000円で結構な価格差がありました。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。 (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1976年に発売されたノレブ製のルノー 20 (1/43 型番228)の画像です。こちらはプラスチック製で、ボディは塗装されていません。またテールライトの塗装処理も省かれています。プラスチック製とダイキャスト製は金型を流用して成型ができるようで、塗装処理以外は全く同じに見えます。(ただし金型をそのままで流用できるわけではないでしょうが) なおこの頃になるとプラスチックの材質が変更されたようで、ノレブ初期物に付き物であった経年変化によるボディやウィンドーの変形はあまり発生しなくなりました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
