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MAZDA MPV SPORT V6　2002　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

マツダ　MPV　スポーツ V6 　日本　2002年

　マツダ MPVは北米専用車として開発されたミニバン(8人乗り5ドア)で1988年に登場しました。(MPVとはMulti Purpose Vehicle:多目的乗用車の意) ルーチェ 5代目のプラットフォームを使った後輪駆動車で、アメリカ車的なデザインでした。国内でも1990年からMPVとして発売されましたが、当初はV型6気筒3Lエンジン搭載で内装が本革仕様と高価でしたので、ミニバンではなく新ジャンルの高級車として扱われました。1991年のマイナーチェンジでアンフィニ店専売のアンフィニ MPVとなり、フロントグリルが変更され、本革仕様ではない一般向け仕様が追加されました。1995年のマイナーチェンジでバンパーが大きくなって全長が伸びフロント/リアの意匠が変更され、4気筒2.5L(120HP)と4気筒2.5L(125HP)ディーゼルターボエンジンが追加されました。ディーゼル車にはパートタイム式4WDが設定されました。　(実車画像→ マツダ MPV 北米仕様　1989)

　1999年にMPV 2代目が登場しました。プラットフォームが一新され、前輪駆動車(パートタイム式4WD)となりました。当時のマツダ車に共通する5角形フロントグリルを採用し他社のミニバンと似たようなデザインになり、両側スライドドアが採用されました。エンジンはDOHC 4気筒2LとDOHC V型6気筒2.5Lが搭載されました。3列シートの7人乗りで2列目シートは左右にスライド可能で、3列目シートは床下へ格納できました。2002年のマイナーチェンジで、フロントの意匠が変更され、エンジンがDOHC 4気筒2.3L(163HP)とDOHC V型6気筒3L(195HP)に変更されました。また電動両側スライドドアがオプション設定されました。2006年にMPV 3代目にモデルチェンジしました。　(実車画像→ マツダ MPV　2006)

　ミニカーは2003年に発売された京商 Jコレクション製です。MPV 2代目で2002年に追加されたV型6気筒3Lエンジン搭載車をモデル化しています。プロポーションが良く、実車がうまく再現されていました。室内の3列シートやインパネなどもリアルに再現されていてとても良く出来ていました。京商 Jコレクションはマイナーチェンジ前の初期型と左ハンドルの輸出仕様もモデル化していました。これ以外のMPV 2代目のミニカーはこの京商のJコレクションの型を流用した国産名車コレクションがありました。MPV 初代のミニカーはハイストーリー(レジン製)がモデル化しています。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2011年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのマツダ MPV (1/43　No.150)の画像です。メーカーはイクソで、上述したように京商 Jコレクション製を流用しています。(イクソは京商 Jコレクションの製造メーカーでしたので、簡単に流用できました)　安価な雑誌付きミニカーでしたので、コストダウンでサイドウィンドーがスモーク無しに変更され内装の仕上げが簡素化されていましたが、それ以外は京商 Jコレクション製とほぼ同じでした。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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HONDA ACCORD　2002　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

EBBRO　43282　1/43　112mm

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約4.75m　全幅約1.76m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　2.4L　190HP　6段変速/5段自動変速
性能：　最高速220km/h (欧州仕様) 　データーベースでホンダ アコードのミニカー検索

ホンダ　アコード　日本　2002年

 

　2002年にホンダ アコード 7代目が登場しました。アコードは先代から販売地域に合わせてボディサイズ/仕様を変えていましたが、7代目の国内仕様は欧州仕様と統合され3ナンバー規格となりました。外観は5代目あたりから続いているシンプルな4ドアセダンのスタイルが踏襲され、フロントグリルが少し個性的になりました。4ドアセダンと5ドアワゴンがあり、先代より居住性が向上しました。新設計されたDOHC 4気筒2L/2.4L(190HP)/(欧州仕様4気筒2.2Lディーゼル)エンジンを搭載する前輪駆動車で4WD仕様もありました。2002年日本カー オブ ザ イヤーを受賞しています。

 

　先進機器としてCCDカメラとレーザーレーダーで車線や先行車を検知して、ドライバーの運転支援を行うHiDS(ホンダ インテリジェントドライバーサポートシステム)がオプション設定されました。2005年のマイナーチェンジで内外装が変更されました。当時のアコードはアメリカ市場ではベストセラーカーでしたので、先代から北米仕様はサイズが大型化し国内仕様とは別物となっていました。アコード 7代目の北米仕様は国内ではV型6気筒3Lエンジンを搭載するインスパイア 4代目として2003年に販売されました。2008年にアコード 8代目にモデルチェンジしました。(実車画像→ ホンダ インスパイア 2005)　(実車画像→ ホンダ スアコード 2008)

 

　

　ミニカーは2003年に発売されたエブロ製の当時物です。アコード 7代目 初期型 セダンをモデル化しています。エブロらしいリアルな造形で実車の雰囲気がうまく再現されていて良く出来ていました。インパネのメーターが再現されている室内など細部も良く仕上げてありました。エブロはスポーツ仕様のアコード ユーロ Rとワゴンもモデル化していました。これ以外のアコード 7代目のミニカーはハイストーリー(レジン製)のユーロ R、イノ モデルのユーロ R 1/64 などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2003年に発売されたエブロ製のホンダ アコード ワゴン 2003 (1/43　型番43403)の画像です。上記セダンのバリエーション的なミニカーで、これもエブロらしいリアルな造形で良く出来ていました。特徴的なテールライトのリアエンドもリアルで、実車同様のかっこいいワゴンに仕上がっていました。　(実車画像→ ホンダ アコード ワゴン 2002)　(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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DAIHATSU COPEN　2002　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

KYOSHO J-COLLECTION　JC30087S　1/43　81㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.4m　全幅約1.48m　エンジン 変速機：　DOHC 4気筒　ターボ　659cc　64HP　5段変速/4段自動変速
性能：　最高速135km/h　(リミッター制限解除) 　データーベースでダイハツ コペンのミニカー検索

ダイハツ　コペン　日本　2002年

 

　2002年に軽自動車のオープンカー ダイハツ コペンが登場しました。軽自動車のオープンカーといえば1990年代の初めにホンダ ビートなどが登場しましたが、あまり成功しませんでした。コペンはこの先例の教訓を生かして、マニア向けの本格スポーツカー的な要素は捨てて、普通に楽しめる車に仕立てたようです。丸形ライトを採用したフロントは親しみが持てるデザインでこの車の性格を表していました。前輪駆動方式を採用して、サスペンションもごく普通のものでした。エンジンはDOHC 4気筒659cc ターボ(64HP)でこれは軽自動車の高性能クラスでしたが、セダンのミラでも同じエンジンを載せていました。

 

　最大の特徴はアクティブトップと称するハードトップをトランク内に収納する電動開閉システム(軽自動車初)を備えていることでした。(着脱可能な樹脂ルーフ仕様も選択できました)　このシステムはドイツのベバスト社製の高度なもので、その開閉動作はかなりかっこいいものでした。(実車画像→コペンのルーフ開閉動画)　レカロ製シート、モモ製本革ステアリングホイール、アルミホイールなどを装備した特別仕様アルティメットエディションの設定もありました。そんな訳でコペンは小さいながらもオシャレな遊び車でした。2012年まで生産され、総生産台数は約6.3万台とこの種の車としてはそこそこ売れました。2014年にコペン 2代目が登場しました。(実車画像→ダイハツ コペン 2014)

 

　

　ミニカーは2005年に発売された京商製 Jコレクションの当時物です。Jコレクションは安価ながら出来の良い国産車のミニカーを発売していたブランドでした。このコペンもプロポーションが良く、フロントの顔つきなど実車の雰囲気がうまく再現されていました。オープンカーなので良く見える室内もリアルに再現されていてとても良く出来ていました。ルーフが閉じた仕様やレース仕様もありました。これ以外のコペンのミニカーはトミカとトミカ リミッテドの1/64、国産名車コレクション、国産名車コレクションの色違いであるFIRST43、アオシマの1/64などがあります。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

　以下は2010年に発売されたアシェット製 国産名車コレクションのダイハツ コペン 2004 (1/43　No.110)の画像です。メーカーはイクソで、イクソは京商 JコレクションのミニカーをOEM製造していましたので、これは上記のJコレクションの型を流用して、内装の仕上げなどを簡素にした廉価版でした。コストダウンで内装を簡素化しているので、ハードトップを付けて内装をあまり見えないようにしたようです。ボンネット先端とリアのエンブレムの仕上げも簡素化されていました。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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SUZUKI ALTO LAPIN　2002　JAPAN

(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

TOYCO　ZJ9 4488　1/42　82㎜

　実車諸元　画像参照
外形寸法：　全長約3.4m　全幅約1.48m　エンジン 変速機：　DOHC 3気筒　658cc　54HP　5段変速/4段自動変速　4WD仕様有り
性能：　最高速120km/h? 　データーベースでスズキ アルト ラパンのミニカー検索

スズキ　アルト　ラパン　日本　2002年

 

　2002年にスズキ アルト ラパン 初代が登場しました。軽自動車アルト 4代目をベースにした派生車で、箱型の個性的なデザインを採用していました。アルト ラパンは男性ユーザーが増えてきたアルトに対して、女性ユーザーを増やすために追加したモデルでした。Wikipediaの解説によると「開発コンセプトは「ゆるさ」で、静粛性/乗り心地/使い勝手の良さに配慮して「自分の部屋にいるようなくつろぎと心地よさ」を訴求点としている」とのことで、内装はレトロな雰囲気でボディカラーには淡い中間色が使われていました。このコンセプトは女性ユーザーに支持されて人気車になりましたので、このようなデザインの車が女性に好まれるようです。

 

　正式名称はアルト ラパンですが、巷では略してラパンと呼ばれています。そのラパン(LAPIN)とはフランス語でウサギの意味です。アルトと同じDOHC 3気筒660㏄(54HP インタークーラー付ターボ 60HP)エンジンを搭載し、性能的にもアルトと同等でした。2003年に男性ユーザー向けに丸形ヘッドライトでフロントの意匠を変更し、ターボエンジンと5段変速機でスポーティに仕上げたSSが追加されました。(男性が買ったのでしょうか?)　姉妹車としてマツダにOEM供給されたスピアーノがありました。2008年に2代目にモデルチェンジしました。(実車画像→スズキ アルト ラパン 2008)

 

　

　ミニカーは2002年に発売されたトイコー製の当時物です。トイコーは東京にある子供向けの玩具メーカーです。前述したMRワゴンと同様でこれもディーラーの販促用に作られたスズキの特注品で一般市販はされなかったようです。(私はオークションで入手しました)　明確な根拠はないですが、これも作風などから製作にMテックが関係しているように思われます。シンプルな作りですが、販促品なので実車と同じカラーリングに仕上げられていてなかなかの良い出来ばえでした。ドアが開閉しプルバックモーター付きなのでバックさせてから離すと自走します。ラパン 初代のミニカーはこれしかないようです。ラパン 2代目はトミカがモデル化しています。　以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)

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