ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
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ミニチュアカー ミュージアム
自動車の歴史 時代/自動車メーカー別
ALFA ROMEO C52 DISCO VOLANTE SPIDER 1952 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約3.95m 全幅約1.78m エンジン 変速機： DOHC 4気筒 2L 158HP 4段変速
性能： 最高速220km/h データーベースでアルファ ロメオ ディスコ ボランテのミニカー検索
アルファ ロメオ C52 ディスコ ボランテ スパイダー イタリア 1952年
アルファ ロメオの戦前のGPカー 158(アルフェッタ)は､戦時中密かに動態保存されていました。戦後その158を改造してアルファ ロメオは1946年にGPレースに復帰しました。戦前の強敵であったドイツ勢の不在などもあって､アルファ ロメオは圧倒的な強さを示し､158とそれを発展させた159で1951年まで勝利を重ねました。しかしながら資金難のため、アルファ ロメオは1951年を最後にGPレースから撤退しました。
GPレースから撤退したものの､スポーツカーレースに未練が残るアルファ ロメオは新しいレーシングカー 1900 C52を試作しました。前述した1900をベースにして､エンジンを2L(158HP)までチューンし最高速は220km/hでした。当時としては驚異的に低い空気抵抗だったボディは、コーチビルダー トゥーリングのデザインでした。横風の影響を下げる為に側面が張り出したボディは、正面から見ると当時世間を騒がしていたUFOを思わせることから、｢ディスコ ボランテ(空飛ぶ円盤)｣と呼ばれました。オープンのスパイダーだけではなく、クーペも試作されたようです。ただこの車は競争力不足ということで試作だけで終わりました。
ミニカーは速度記録車など一風変わった車種をモデル化するビザール製(レジン製)で、2007年頃に発売されました。この車の特徴である横に膨らんだボディがうまく再現されていました。ビザールはクーペもモデル化していました。この車は最近まで量産ミニカーではモデル化されていませんでしたので、このビザールのモデルは車種的には貴重な物となります。ただ最近になってイタリアのミニカー付雑誌やテクノモデル(レジン製)でモデル化されました。最近ではこの手のマニアックな車もレジン製の少量生産でモデル化されるようになりましたが、レジン製は高価格なので個人の財布には厳しくなりました。(私は特別に気に入った車種しかレジン製ミニカーを買いませんが) 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 225S SPIDER 1952 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.6m エンジン 変速機： V型12気筒 2.7L 210HP 5段変速
性能： 最高速 不詳(200㎞/h以上?) データーベースでフェラーリ 195/225のミニカー検索
フェラーリ 225S スパイダー イタリア 1952年
前述したフェラーリ 166 MMを改良した195Sが1950年に登場しました。ホイールベースが少し長くなりトレッドが広くなり、V型12気筒エンジンは2L(140HP)から2.3L(170HP)に拡大されました。生産された台数は4台で全て166MMを改造した物でした。(当時のフェラーリは町工場レベルの小さな会社だったので、新規製作する余裕がなく保有車を改造して使っていたのです) 195Sは1950年のミッレ ミリアで優勝するなど活躍しました。(名前の195は1気筒あたりの排気量が195ccの意) (実車画像→ フェラーリ 195S 1950)
195Sは1951年にエンジンを2.6L(165HP)に拡大して、212 エクスポートに発展しました。エクスポートという名前は海外市場向けを意図して付けられた名前でした。27台が生産され、そのほとんどがレース仕様でしたが、少数のロードカーもありました。1951年のツール ド フランス、1951年のジロ デ シチリアなどで優勝しました。1952年に212 エクスポートは225Sに発展しました。エンジンが2.7L(210HP)に拡大し、サスペンションが改良されました。21台が生産され、そのほとんどがレース仕様でしたが、少数のロードカーもありました。1952年のモナコGP、ポルトガルGPで優勝するなど活躍し、排気量を3Lに拡大した250S/250 MMに発展しました。
ミニカーは1986年に発売されたプロゲット カッパー(PROGETTO K)製です。プロゲット カッパーはイタリアのミニカーメーカーで1977年から製作を始めました。主にイタリア車を1/43のダイキャスト/レジン製でモデル化し、2011年に製作が終わりました。これはフェラーリ 225Sのモデル化で、右ハンドルのレースカー仕様です。プロゲット カッパーとしては初期の物なので、室内などの細部の仕上げレベルはあまり良くありません。ただ全体的なプロポーションは良く、225Sの雰囲気はうまく再現されています。バリエーションでミッレ ミリアとルマンのレース仕様もありました。これ以外のフェラーリ 225のミニカーはアートモデル、トップモデルなどがあります。 以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1986年に発売された同じプロゲット カッパー製のフェラーリ 225S スパイダー #614 ミッレ ミリア 1952 (1/43 型番PK001)PK001の画像です。1952年のミッレ ミリアに参戦した車をモデル化しています。(結果はリタイヤだったようです) 上記の225Sにデカールを貼っただけでそれ以外の違いはありません。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1994年頃に発売されたアートモデル(ART MODEL)製のフェラーリ 195S ミッレ ミリア 1950 (1/43 型番ART004)の画像です。アートモデルもイタリアのミニカーメーカーで、1950-60年代のフェラーリを1/43でモデル化しています。これは1950年のミッレ ミリアで優勝した195S #714をモデル化しています。WEBに公開されている195Sの実車がリアルに再現されていて、とても良く出来ています。ワイヤースポークホイール、ワイパー、ボンネットの革ベルト、室内のインパネなど細部も良く再現されています。(実車画像→ フェラーリ 195S 1950) (画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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FERRARI 250 MM COUPE 1952 ITALY
(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
外形寸法： 全長約4m 全幅約1.6m エンジン 変速機： V型12気筒 3L 240HP 4段変速
性能： 最高速250km/h データーベースでフェラーリ 250 MMのミニカー検索
フェラーリ 250 MM クーペ イタリア 1952年
前述したフェラーリ 225Sを改良した250Sが1952年に登場しました。初期のフェラーリにおいてレースカーとロードーカー共に大成功した250シリーズの最初のモデルがフェラーリ 250Sでした。250Sは225Sの基本的な構造はそのままで、エンジンがV型12気筒3L(230HP)にパワーアップされていました。250Sは初戦の1952年ミッレ ミリアとその後のペスカーラ 12hで優勝しました。同年のルマンにも参戦し結果はリタイヤでしたが、最速のラップタイムを記録しています。(実車画像→ フェラーリ 250S)
250Sはレース用のプロトタイプでしたが、そのロードカー仕様として250 MMが登場しました。新開発されたシャーシに240HPにパワーアップしたエンジンを搭載していました。(MMはミッレ ミリア優勝を記念して付けられたモデル名) 250 MMのボディはピニンファリーナによるクーペとヴィニャーレによるスパイダーがあり、クーペは独特の先進的なデザインでした。(このデザインはその後の250シリーズの基本となりました) 250 MMは1953年のアメリカのSCCAスポーツカーレースで優勝し、同年のポルトガル GPで優勝するなど国内外のレースで活躍しました。その後の250シリーズには250 テスタロッサ、250 GTO、250 LM、250 GTがあり、いずれも成功しました。(実車画像→ フェラーリ 250 MM)
ミニカーは1988年に発売されたプロゲット カッパー(PROGETTO K)製です。プロゲット カッパーはイタリアのミニカーメーカーで1977年から2011年まで、主にイタリア車を1/43のダイキャスト/レジン製でモデル化していました。これは250 MM初期のクーペをモデル化しています。初期型なので250Sと同じようなデザインで、その後の250 MMとはリアウィンドー形状などが違っています。実車諸元の参照画像は1952年ルマン参戦車(250S)ですが、それと見比べると実車の雰囲気がうまく再現されていることが分かります。室内も簡単ですが再現されています。プロゲット カッパーはバリエーションでそのルマン参戦車仕様もモデル化しています。これ以外の250 MMのミニカーはジョリーモデル(JOLLY MODEL)、トップ モデル(レジン製)、テクノ モデル(レジン製)などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
以下は1988年に発売されたプロゲット カッパー(PROGETTO K)製のフェラーリ 250S #62 ルマン (1/43 型番PK033)PK033の画像です。1952年のルマンに参戦してリタイヤした#62をモデル化しています。上記のバリエーションで、ゼッケンを追加し、リアフェンダー上にエアインテーク(後輪ブレーキの冷却用か?)が追加されています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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MASERATI A6G 2000 SPIDER FRUA 1952 ITALY
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外形寸法： 全長約4.08m 全幅約1.52m エンジン 変速機： 6気筒 2L 100HP 4段変速
性能： 最高速160km/h データーベースでマセラティ A6のミニカー検索
マセラティ A6G 2000 スパイダー フルア イタリア 1952年
マセラティ社はイタリアのマセラティ兄弟によって1914年に設立されました｡当初はエンジンのチューニングが専門で､ディアット(DIATTO)社でレースカーの製作を始め1926年にマセラティのブランドを立ち上げました。マセラティの第1号車は1926年のタルガ フロリオでクラス優勝し､その後も1930年に登場した8C 2500などが当時のGPレースで活躍しました｡戦前のマセラティは競争力のあるレーシングカーを開発し､そのレプリカを販売するといった商売をやっていました。(実車画像→ マセラティ ティーポ 26 1926)
戦後の1947年になって初めて一般向けのスポーツカーが市販されました。ピニンファリーナなどのカロッツェリアが架装する特注ボディに､直列6気筒1.5L(65HP)エンジンを搭載したA6 1500は､4段変速で最高速150km/hの性能でした。1951年には2L(100HP)にエンジンを強化したA6G 2000が追加され､1954年にはエンジンをDOHC化して150HPにパワーアップし最高速210km/hのA6GCS/54に発展しました｡
ミニカーはマセラティ創立90周年記念として2015年頃にイタリアの出版社が企画した｢La MASERATI modelli che hanno fatta la storia(マセラティ歴史的なモデル)｣というミニカー付雑誌シリーズの一つでした。製造元はイタリアのLEO MODELSで中国製です。カロッツェリア フルア(FRUA)製のA6G 2000 スパイダーをモデル化しています。(実車は5台しか製作されなかったそうです) 雑誌付の安価なミニカーながら、特徴的なフロントグリルなど実車の雰囲気がうまく再現されていて、結構良く出来ていました。室内もそこそこ良く再現されています。これ以外のA6のミニカーはディンキー(仏)製の当時物、同じイタリアのバン(BANG)の10数種類、ホワイトボックス、TOPモデル(レジン製)などかあります。 以下はフロント/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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AUSTIN A135 PRINCESS 1952 UK
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オースチン A135 プリンセス イギリス 1952年
小型車オースチン セブンで成功したオースチン社は､戦前のイギリスでは最大の自動車メーカーでした。戦後の1952年にライバルのモーリス社と合併してBMC(British Motor Corporation)社が誕生しました。オースチンが高級車シアライン(SHEERLINE)をベースにして開発した最上級車がプリンセスで、1947年に最初のオースチン プリンセス A120が登場しました｡プリンセスは子会社であったコーチビルダー バンデン プラが重厚なセダン/リムジーンボディを架装しており､主に冠婚葬祭などに使われ、バンデン プラのブランド名でも販売されました。(リムジンはDM、サルーンはDSと呼ぶようです) 1952年にはより長いボディと 7座席を備えた全長5.4mのロング ホイールベース版が追加されました。
プリンセスは6気筒3.5L/4L(130HP)エンジンを搭載し、4段変速で最高速140km/hの性能でした。MK I(A120)、MK II(A135)、MK IIIとバージョンアップして1956年まで生産されました。1956年にはMK IVが登場し、エンジンが150HPにパワーアップしGM製の自動変速機が装備されました。外観もフロントグリルやヘッドライトのデザインが変更されていました。MK IVは1959年に生産中止となり、後継車として大幅に小型化されたバンデン プラ プリンセスが登場しました。(実車画像→ オースチン プリンセス MK IV)
ミニカーは2010年に発売されたオックスフォード製です。オースチン A135 プリンセスのロングホイールベース版のリムジンをモデル化しています。実車がでかいので､このミニカーも全長126mmの大きなサイズで迫力があります｡ロールスロイスなどイギリスの古い高級車に見られる､トランクが張り出した独特のリムジーン スタイルが良く再現されています｡フロント グリル周りはA135型の雰囲気がよく再現されていると思います｡特に先端についているマスコットは多少ずんぐりしていますが､ベントレーのマスコットに似た形状までよく再現されています。室内はリムジーンの3列シートで、メーターパネルは茶色ですが､黒一色の内装の仕上げはやや芸がないです。ボディカラーはこの黒以外に赤もありましたが､やはりこの車は黒がおすすめです。この車が量産品ミニカーとしてモデル化されたのは､これが最初だと思いますので､イギリスのビンテージカーのファンにはたまらないミニカーだと思います｡以下はフロント(マスコット拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)
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